Младший Икс: BMW X1 E84 (Schuco)

Время не стоит на месте - вот и BMW X1 с заводским индексом E84 стал "старым": только что дебютировало новое поколение этой машины, примерившее переднеприводную платформу вслед за минивенами второй серии. Но совсем недавно, чуть более пяти лет назад, нам показали странную новинку: баварский концерн выпустил не просто слегка приподнятый над дорогой и обвешанный пластиком универсал, как делают со своими автомобилями в Audi, получая Allroad, а взяв структуру кузова "трёшки" с кузовом универсал, обвесил его новым железом - машина получилась совершенно на исходную "трёшку" непохожая, хотя технически с ней идентичная. И вот что интересно: обычные-то универсалы, хоть и полноприводные, остаются в наших краях экзотикой для ценителей, а BMW X1 стали довольно бойко раскупать - только в докризисном 2013-м году их продали 6980 штук. Очередной удачный ход оказался - сделать машину поменьше Х3, но повыше обычной "трёшки" и продать её на волне успеха кроссоверов. И публика взаправду стала их покупать - кто-то шёл за "трёшкой" и купился на клиренс Х1, а кто-то и вместо RAV4 купил BMW - всякое бывало.

Бестселлер: BMW E46 328i (Schuco)

Автомобиль показали широкой публике весной 1998 года на Женевском автосалоне. Говорят, что на стенд BMW было не пробиться - очень уж много посетителей стремились увидеть новинку, "третью серию", что пришла на замену революционной E36 образца 1990 года. И машина удалась на славу - стремительная, узнаваемая, сохранившая традиции и в облике, и в повадках, достойный наследник всех предыдущих поколений баварских машин. И знаете что? Это была первая машина, за облик которой отвечал Кристофер Бэнгл и представлял её широкой публике.

Зарубежные и отечественные журналисты - а к тому времени уже и Авторевю набрало силу и слог, и "За рулём" перестал был быть вестником ДОСААФ, - новинку одобрили, а публика голосовала кошельком: несколько лет подряд BMW продавал по полмиллиона "трёшек" в год, а общий тираж перевалил за 3,1 млн. экземпляров.

Настоящий универсал: Volkswagen Passat B7 Variant (Schuco)

Было время, когда кроссоверы ещё не пожрали рынок традиционных автомобилей и на дорогах доминировали три основные разновидности кузовов - седан, хэтчбек и универсал. С середины 1970-х седаны год за годом уступали модной практичности хэтчбеков и даже среднеразмерные машины вроде Ford Mondeo обзавелись пятой наклонной дверью. Но классические универсалы держались стойко, наращивая объём багажника и привлекая хозяйственных и расчётливых покупателей - холодильник перевезти при случае можно было только на легковушке с универсальным кузовом. Но время шло и из фан-круйзера Toyota RAV4 превратилась в родоначальника агрессивного семейства кроссоверов, завоевавших внимание покупателей - и кузов там универсальный, и привод вроде бы полный, и облик модный. К тому же выяснилось, что холодильники покупатели универсалов возят не так уж часто, велосипеды всё равно грузят на специальные багажники, а спортивного имиджа в комплекте с кроссовером продают больше, чем с универсалом. И даже в Европе, где традиционные достоинства универсалов по-прежнему в цене, всё больше на дорогах плодов перекрёстного опыления вместо привычных легковых грузовозов. Что уж говорить про отчизну, где универсалы никогда особо популярны не были - говорят, что с этим типом кузова у нас продаётся менее 5% новых машин. Разве что Ларгус нынче статистику подправит.



С 1973 года, когда миру показали первый Volkswagen Passat, этот автомобиль прочно закрепился среди лидеров класса - солидный, вместительный, с умом спроектированный и хорошо собранный автомобиль десятилетиями доминировал среди среднеразмерных семейных машин, от Китая до США, не говоря уж про Европу. И конечно самым правильным и практичным выбором был универсал.

Самый правильный Мерседес: Mercedes-Benz E-klasse T-Modell S212 (Schuco)

Самый главный Мерседес - это не флагманский и пафосный S-класс, не С-класс, отбивающий покупателей у Форда и Фольксвагена, и уж тем более не разнообразные кроссоверы и четырёхдверные купе - основа благополучия и долголетия фирмы, залог приверженности покупателей - это среднеразмерные машины E-класса. А среди них самый разумный, выверенный и практичный - универсал. Он скучен, вместителен, эта машина продумана до мелочей и до предела правильна во всём. До такого надо дорасти, но те, кто понял, осознал и состоялся - сидят с комфортом в креслах универсальных среднеразмерных Мерседесов годами, меняя Мерседес на Мерседес. Хотя, можно и не менять - Mercedes-Benz удивительным образом переходит из состояния нового в классическое, минуя привычную градацию "рухлядь".

Великолепная пятёрка - BMW 550i F10 (Schuco)

После нескольких лет провокаций публики стараниями Криса Бэнгла, концерн BMW вернулся к истокам - пятёрка в кузове F10 в 2009 году явила автомобильному миру сдержанные и выверенные линии, сдобренные современными растяжками на когда-то плоских поверхностей боковин и капота - в меру агрессивный, солидный и традиционный облик автомобиля пришёлся по душе и покупателям, и журналистам - настоящий BMW.

Рекорд нашего двора: Opel Rekord E (Schuco)

Opel Rekord E, продержавшийся на конвейере с 1977 по 1986 годы, стал одним из самых массовых подержанных западных автомобилей на наших дорогах конца 1980-х - начала 1990-х: просторный салон, бросовая цена на десятилетние машины, традиционная и простая конструкция, недорогие запасные части - это ингредиенты популярности Опелей на просторах бывшего СССР. И до сих пор, наравне с Кадеттами и Асконами, заслуженные и уезженные Рекорды продолжают чадить горелым маслом по городам и весям. Ещё одна машина нашего двора.

Opel Rekord, хотя и уступал в размерах Ford Granada, на рынке был ему прямым конкурентом - цена на модификации с одинаковыми двигателями отличалась лишь на сотню-другую немецких марок, а объёмы производства двух конкурентов были огромные - с 1977 по 1982 годы, до серьёзного рестайлинга, Opel Rekord E1 (и его шестициллиндровая модификация Commodore C) разошёлся тиражом чуть более миллиона экземпляров - Ford Granada изготовили в Германии за то же время чуть меньше 900 тысяч.

Оранжевое настроение по-немецки: Ford Taunus Transit Dunlop Reifen (Schuco)

Мастерство модельной фирмы кроется не только в умении сделать точную и похожую на прототип модель - особый навык требуется, чтобы продать одну и ту же модель в разных вариантах как можно больше раз. Высший пилотаж при этом - вытащить деньги из кошелька собирателя таким образом, чтобы он даже не задумался об альтернативном способе их потратить, не говоря уж о том, чтобы пожалеть о потраченном. В совершенстве такими методами владеет Schuco - и модели хороши, и варианты их исполнения таковы, что глаза разбегаются, а рука тянется к кошельку. При этом модификации одной модели различаться могут так сильно, что даже у пристрастных скупердяев не возникнет сомнений. Один из примеров - на фотографиях: Ford Taunus Transit, он же известен как Ford FK1000 - коммерческая машина родом из послевоенной Германии, давшая имя фордовскому бестселлеру-Транзиту и один из его прародителей с немецкой стороны.

Schuco выпустили эту машину в самых разных вариантах: вышли и грузовик, и фургон, и микроавтобус, и кемпер. Все они были в самых разных раскрасках, с различным грузом в кузове или на багажнике фургона - и все варианты были аккуратны, точны, привлекательны и - что немаловажно - относительно недороги.

Самый немецкий грузовик: Opel Blitz S 3t (Schuco)

С изделием Minichamps, в качестве точки отсчёта для сравнения моделей отечественных грузовиков, мы уже ознакомились. Хорошая модель, добротная. Но есть и лучше - как, например, этот Opel Blitz от Schuco.



Этот грузовик знаком в нашей стране не меньше, чем американские Студеры или отечественные ЗиСы - Opel Blitz был самым массовым грузовиком немецкой армии, а всего до 1944 года их выпустили около 130 000 экземпляров, из которых около 80 тысяч - такие вот трёхтонки. Грузовик оказался надёжным, простым в обслуживании и неприхотливым в эксплуатации - не в пример грузовикам Форда с их V-образными восьмицилиндровыми двигателями. Опель оснащался проверенной рядной шестёркой объёмом 3,6 литра, которая использовалась и на легковой модели "Адмирал".

Завод в Бранденбурге, построенный за полгода в 1935 году, был самым современным и мощным в Европе - производство грузовиков на нём продолжалось до 6 августа 1944 года, когда американские бомбардировщики разрушили его практически до основания. Чуть раньше, в июле того же года, эти грузовики с упрощённой кабиной начали производить на заводах Даймлер-Бенц - машины отличались угловатой эрзац-кабиной и отсутствием эмблемы на радиаторе (похожая машина была воссоздана мастерской Бушуева и выставлялась на Олдтаймер-галерее). Несмотря на близость конца войны, завод в Брандербурге был восстановлен и оснащён новыми итальянскими станками - это оборудование было чуть позже вывезено в СССР и на нём начали производить Москвич-400, известный ранее как Опель Кадет.

Немецкие корни всемирного успеха: Ford Taunus Transit (Schuco)

Страна Советов, изжив частное предпринимательство, должна была трудится и потреблять строго по плану. А планы общегосударственные, хоть и опускались до мелочей вроде расчёта необходимого количества туалетной бумаги на ближайшую пятилетку, грузопотоки предполагали стратегические и возить товары планировалось грузовиками большегрузными - такие машины и делали на ГАЗе да на ЗиЛе. Затем, много лет, страна боролась за рациональное использование грузового транспорта, а по дорогам колесили трёхтонные грузовики, в кузове которых гремел одиноко бидон с молоком - развозных машин не хватало катастрофически, и даже поставки из стран соцлагеря ситуацию не сильно спасали. Массовый и доступный развозной грузовичок-фургон-микроавтобус появится на просторах б.СССР только в середине 1990-х - им станет "ГАЗель".

Volkswagen Passat обр. XXI века (Schuco)

В 2000-м году Фольксваген обновил успешный Passat пятого поколения. Эта машина ещё слишком свежа, но своё место в автомобильной истории, безусловно, уже заняла. Облик автомобиля образца 2000 года стал ближе к родственникам по имени Audi, а общие конструктивные решения, продольное расположение двигателя - роднили этот Passat с машинами из Ингольштадта и раньше. Солидный и сдержанный облик, отсутствие криминальной ауры, простор в салоне, мощные двигатели (вплоть до уникального W8) обеспечили Пассату отменный спрос - таких машин до сих пор множество на дорогах всего мира и Россия - не исключение.

162 395 577 рублей за Volkswagen Passat B5 (Schuco)

Volkswagen Passat B5 был машиной достойных людей. Рынок новых иномарок в России образца середины 1990-х годов находился в зачаточном состоянии - в 1997 году в страну было ввезено чуть больше 60 тысяч новых машин, причём в их число вошли и Ford Escort, который тогда собирали в Белоруссии, и узбекские Daewoo, и подсобранные в Елабуге Chevrolet Blazer. Через 10 лет лет, в 2007 году в России продадут 1 633 900 автомобилей зарубежных марок, из которых 407 700 будут собраны у нас. Рост - почти в 30 раз. В 2011 году каждого из бестселлеров российского рынка, вроде Ford Focus или Renault Logan продадут больше, чем всех иномарок вместе взятых в 1997-м. К исходу первого десятилетия XXI века русский автолюбитель, принудительно застраховавший свою гражданскую ответственность, и привыкший видеть на дорогах автомобили ценой в десятки тысяч долларов, перестанет уступать им дорогу и даже наоборот - будет изливать накопившуюся классовую ненависть на дорогах общего пользования хамским поведением. Но десять лет назад всё было было по-другому.

Gastarbeiter - это звучит гордо. Volkswagen Passat CC (Schuco)

Гастарбайтер - понятие в русском языке, заимствованное из немецкого, но ставшее за последние годы привычным и родным - даже официальная статистика показывает огромное количество гостей из Средней Азии, а уж сколько их фактически ютится по подвалам - нам не узнать никогда. Немецкий вариант, правда, предусматривал вполне официальное привлечение рабочей силы под контролем государства, в современной же России - этот процесс стихийный и регулируемый по понятиям за наличку, а не по закону. Но и немцы хлебнули лиха с турками. Автомобильной промышленности это коснулось и в части качества продукции (резкий рост производства в 1960-х, подкреплённый неквалифицированными рабочими руками гастарбайтеров, поставил под сомнение незыблемое и бесспорное ранее "немецкое качество") и в части облика автомобилей - маэстро Мюрат Гюнак (Murat Günak), отвечавший за дизайн автомобилей концерна Volkswagen c 2003 по 2007 год, вволю поэкспериметировал над обликом "народного автомобиля": обрюзгший, безвольный рыбообразный дизайн всех автомобилей концерна пришлось в срочном порядке перерисовывать команде под руководством Вальтера де Сильвы (Walter Maria de'Silva). Вместо привычного рестайлинга моделей, принятого среди автопроизводителей для освежения спроса через несколько лет после начала производства, модельный ряд Volkswagen приобрёл новое лицо вскоре после ухода прежнего дизайнера.

Rover 75 - британские вершки, германские корешки

Бывает в жизни, что делаешь что-то по привычке. Вроде и неплохо получается, и перед окружающими не стыдно, но - обернёшься вдруг, посмотришь, - чёрт возьми! - зачем? Кому это надо было? На что растрачены время, силы и средства?

Вроде бы, у BMW были все резоны для развития угасающего британского Rover. Легковое отделение некогда великой компании шло довеском к более ценному Land Rover, тогда же были куплены Mini и Rolls-Royce - независимый немецкий производитель получал в своё распоряжение коллекцию британских автомобильных легенд - внедорожную, миниатюрную и королевскую. И в довесок - наконец-то шанс разработать переднеприводную жилу без урона для основного бренда, прикрывшись британской маркой. Чем закончилась эта история - известно: от Rover избавились в первую очередь, Land Rover в начале нового тысячелетия оказался в руках Форда, который его тоже не удержал, из Mini маркетологи выжимают всевозможные соки на потребу мировому гламуру, а Rolls-Royce обзавёлся iDrive.

Тот самый "десятилетний Опель" - Opel Kadett D (Schuco)

Этот Опель немного припозднился - красная моделька была заказана к выходу журнального ВАЗ-2105: хотелось поставить рядом машины-одногодки, конкурентов на отечественном авторынке конца 1980-х - начала 1990-х, имеющих принципиально разные конструкции. Ведь фраза про "десятилетний Опель" - вполне устоявшееся выражение было в устах убеждённых покупателей нашемарок, аккуратная замена сочетанию "импортное ведро с гайками". Как правило такое "десятилетнее ведро" исправно и безотказно возило дачников на "фазенду", урожай - по обратному маршруту, было неприхотливо и терпимо относилось к тому, что на территории б.СССР называли "бензин" и "масло" - на родине этой машинки такой жижи не видывали, а в двигатель не лили тем более.

Opel Kadett D, появившийся в 1979 году, был первым переднеприводным Опелем (Форд задержался ещё дольше - переднеприводной Escort появился только в 1980 году), имел модно-практичный кузов хэтчбек и неплохо продавался в Европе и в Великобритании (там он стал Vauxhall Astra). В Тольятти машину схожей конструкции поставят на ковейер только через пять лет, а к 1980 году лишь "творчески переработают" итальянскую конструкцию середины 1960-х.

Соврграждане, правда, предпочитали хэтчбеку седан и чем больше, тем лучше. Поэтому среди подержанных Опелей больше ценились Ascona и Rekord, но и маленьких Кадеттов завезли немало. Неприметные машинки отработали своё и тихо сгнили по дворам - не отличавшийся стойкостью к коррозии дешёвый металл кузовов Опелей особенно быстро ржавел и гнил в наших непростых климатических условиях и непролазной грязи.

Volkswagen Passat B7 (Schuco)

В 1980-х интерес и любовь к автомобилям были платоническими: до захватывающего выбора собственной машины из рыночного разнообразия было ещё много лет, маркетинговые штампы в мозгах отсутствовали, а захватить воображение советского школьника могла и удачная фотография фордовской Фиесты, и какой-нибудь "Де Лорин" из "Автосалона" Шугурова - разницы между этими машинами не было никакой - обе были из "другой жизни", недоступны и фантастически далеки от "Жигулей" и "Москвичей" из нашего двора. Мерседес, БМВ, Фольксваген, Сузуки или "Мацуда" имели равное право захватить воображение, да и слова "имидж" в русском языке ещё не существовало.





Ещё один прокатомобиль - Mercedes-Benz A-klasse

Сколько раз ни брал автомобиль в прокат, только однажды получил именно ту машину, которую заказал. Впрочем, было б удивительно, если в центре Мюнхена мне попытались вручить какой-нибудь Мерседес или Ауди вместо заказанного БМВ. Все остальные прокатные машины - череда случайностей и раздолбайства. Вот и осенью прошлого года вместо забронированного Гольфа на ручке милая дамочка протянула мне ключи от Мерседеса А-класса с автоматом. Честно говоря, особого желания препираться не было, да и на А-шке было интересно поездить. Об этом я чуть позже пожалел. А пока - удобный салон, непривычный левый подрулевой переключатель, о котором слышали даже те, кто на Мерседесах не ездил никогда, тяговитый дизелёк с вариатором, простор на задних сиденьях - аккуратная и продуманная машинка. На первый взгляд.

Dixi Lieferwagen Rund um die Welt - вокруг света на немецком фургончике 1928 года выпуска

В 2003 году двое немцев, отец и сын, отправились в путешествие вокруг света. В наше время этим мало кого удивишь, но эти ребята отправились в путь на Dixi 1928 года выпуска. Легендарный Austin Seven, получив германскую прописку и новое имя Dixi конструктивно изменился не сильно, да и сил 750-кубовому двигателю немецкое производство не добавило. Советская Россия в 1928 году ещё только договаривалась с Фордом о выпуске его Модели А в Горьком, собирая на коленке НАМИ-1. Найти экземпляр отечественной машины тех лет, пригодный для кругосветного путешествия - задача невыполнимая. А героические немцы на прародителе современных BMW, немного сократив первоначальный маршрут, своё путешествие удачно завершили.

Из Германии морем в Балтимор, далее - Мэриленд, Вашингтон, Вирджиния, Западная Вирджиния, Кентукки, Теннесси, Миссисипи, Арканзас, Луизиана, Техас, Нью Мехико, Колорадо, Юта, Аризона, Невада, Калифорния, Орегон. Мексика, Белиз, Гватемала, Эль Сальвадор, Гондурас, Никарагуа, Коста Рика и Панама. Из Центральной Америки морем в Южную добраться не получилось, хотя такой план был изначально. Поплыли сразу в Австралию, которую пересекли за рулём с востока на запад. Изначальный план был плыть из Австралии морем в Азию и через Яву, Таиланд, Индию, Пакистан, Иран, Турцию, Грецию, Италию вернуться домой в Баварию. Но маршрут сократили и машину отправили сразу в Италию, откуда уже своим ходом - через Швейцарию, Австрию, Францию - машина добралась до дома.

Barkas B1000 от Schuco - прикорм покупателя

Совсем скоро, 14 июня, этой машине исполнится 50 лет - первые серийные образцы новейшего фургона Barkas B1000 сошли с конвейера в 1961 году. Наследник лёгких развозных грузовичков Framo, производившихся с 1920-х годов, новый автомобиль был весьма передовым по конструкции: передний привод и полностью независимая подвеска, цельнометаллический несущий кузов, грузоподъёмность в 1000 кг и впечатляющая максимальная скорость в 100 км/ч (правда, гружёный фургон едва разгонялся до 80 км/ч) делали Barkas заметным явлением в мире моторов 1960-х годов. Передним приводом, к примеру, отличался и французский Renaul Estafette 1959 года, но он мог перевезти лишь 600 кг груза.