Ирландский француз: Renault 4L Garda Síochána

"...Основной упор ирландская полиция делает на профилактику преступлений, большое внимание уделяется работе с молодёжью. При этом деятельность органов полиции стремятся сделать максимально прозрачной и контролируемой, а самих полицейских освободить от лишней канцелярской работы..."

Журнальчик "Полицейские машины мира", выпуск №76

"The Guard - Однажды в Ирландии" (Watch on YouTube)

Очередной выпуск журнальной серии "Полицейские машины мира" - отличный повод освежить познания в географии и геополитике, а можно просто пересмотреть отличный фильм "Однажды в Ирландии", который на самом деле называется The Guard и посвящён доблестному ирландскому стражу порядка, состоящему на службе в Garda Síochána. Как и французская машинка Renault 4L, которой посвящён этот номер журнала.

Родоначальник: Renault 16 (Minichamps)

Автомобиль года. Один из первых хэтчбеков. Родоначальник моды на практичность. Он мог стать нашими "Жигулями", но и без того разошёлся тиражом под два миллиона экземпляров. Renault 16.

Полицейские машины мира: выпуск номер 47 - Peugeot 404 B.S.A. Police

После Второй мировой войны французское правительство приняло пятилетний план восстановления автомобильной промышленности - рынок поделили между производителями, каждый из которых делал одну модель определённого класса. Так французскому отделению Форда досталась крупная машина с V8, а Пежо поставил на конвейер машину среднего класса. Впрочем, у Peugeot были и экономические причины для воздержания - заводы компании были разрушены во время войны.

Полицейские машины мира: выпуск номер 41 - Ford Transit Compagnies Républicaines de Sécurité

Было время, когда мы не слышали про электронные книги, за рубеж россияне на отдых массово не ездили (разве что в Турцию самые продвинутые), известные блоггеры ходили под стол пешком, да и про ЖЖ знали лишь самые продвинутые интернетчики. И про жизнь заграничную мы по-прежнему черпали знания из книг и кинофильмов. Было это чуть больше десяти лет назад.

В начале XXI века книги были бумажными, а цены на нефть и общий рост экономики позволили наконец согражданам отвлечься от тяжёлого труда, оглянуться вокруг и вернуться к привычным занятиям - книги, например, почитать. Ведь самой читающей страной в мире себя называли недавно. И в это время в книжных магазинах было из чего выбрать: любителям иностранной литературы одноимённое издательство предложило себя под маркой "Иностранка" и выставило на полки отличные серии книг ярких зарубежных авторов. Жан-Кристоф Гранже был среди них - "Пурпурные реки", ставшие багровыми после выхода иначе переведённого фильма, читали все. Это было захватывающе, про книгу писали журналы, её обсуждали и ужасались. Харизматичный Жан Рено добавил интереса к литературному первоисточнику, а французская полиция на время даже затмила киношных американских копов.

Капля 1930-х: Talbot Lago T150C SS Figoni & Falaschi Goute d'Eau Coupé (Minichamps)

Марка Talbot - одна из старейших в автомобильном мире, появилась на свет в 1903 году в Великобритании: под этой маркой продавали импортные французские автомобили Clément-Bayard, а вскоре начали не только собирать машины из комплектующих, но и явили свету автомобиль собственной конструкции. Во время Первой мировой войны связь между британским и французским берегом автомобильной марки прервалась, но уже в 1919 году компанией завладел Darracq, штаб-квартира которого находилась в Париже, но принадлежал он британцам. Так появились автомобили Talbot-Darracq, а марка худо-бедно существовала до 1935 года, когда Sunbeam-Talbot-Darrac окончательно распался на британскую и французскую части - братьям Рутс достался бренд и производство в Великобритании, а к французу итальянского происхождения Антонио Лаго перешёл контроль над заводом во Франции. Так появилось Talbot-Lago.

Monaco Historic Grand Prix 2014

Небольшая подборка фотографий с исторического Гран-При Монако и сопутствующего аукциона от наших коллег с Ultimatecarpage.com:


Renault RE40

Итальянские хроники: Museo Ford Gratton, часть вторая - не только Ford

В первой части фотоотчета об автомобильном музее Паоло Граттона в Гориции - Museo Ford Gratton - был рассказ про машины Форда. Сегодня - автомобили других фирм из колллекции синьора Граттона.

Легенда времён Больших призов: Bugatti Type 35B (Eligor)

Эти автомобили побеждали в огромном количестве гонок с момента появления в 1924 году и продолжали это делать после окончания выпуска в 1931-м - общее количество побед перевалило за тысячу. Самой мощной версией из всей серии Bugatti Type 35 стала машина с индексом 35B (35TC) - на двигатель объёмом 2,3 литра в 1927 году водрузили компрессор, получив мощность около 138 л.с. - по тем временам немало, особенно для автомобиля собственной массой меньше 800 килограмм. В такой спецификации выпустили 45 машин.

Пиво времён Великой депрессии: Ford V-8 Plateau Baché Carlsberg (Eligor)

Старт фордовской V-образной восьмёрки, заложившей традиции массового американского автомобиля на десятилетия вперёд, случился не в лучший год - 1932-ой был самым тяжёлым годом Великой Депрессии: если в 1929-м году с американских ковейеров Форда сошло 1 717 617 автомобилей, в 1930-м - 1 270 548, в 1931-м - уже 630 151, то в 1932-м -  лишь 341 813 - в пять раз меньше объёмов выпуска 1929 года. В тот год новыми автомобилями интересовалось крайне мало американцев, тем более коммерческими машинами, но тот факт, что Форд предлагал благородный и породистый двигатель V-8 лишь на пятьдесят долларов дороже рядной четвёрки, несомненно, помог удержать продажи от дальнейшего падения.

Корни Москвичей: Simca 1307 (IXO/Altaya)

Всего через пятнадцать лет после борьбы с космополитизмом и утверждения в  советской пропаганде приоритетов России и Советского Союза в науке, технике, истории и литературе, страна советов взвешенно и практично подошла к вопросу выбора будущей массовой советской малолитражки - ей стал FIAT 124. К концу 1970-х ситуация изменилась, валютные поступления в СССР значительно сократились, и вместо традиционной покупки западных конструкций, оборудования и технологий, на АЗЛК начали строить новый перспективный автомобиль самостоятельно. Попытки были вовремя пресечены Министром автомобильной промышленности СССР, бывшим директором ВАЗа Виктором Николаевичем Поляковым - так прототипом для грядущей переднеприводной модели АЗЛК стала Simca 1307. Как и ФИАТ 124 в 1967-м, Симка 1307 в 1976-м завоевала тиутл "Автомобиль года" и прототипом для конца 1970-х была вполне приличным: большой практичный хэтчбек с поперечным расположением двигателя и вполне современной конструкцией.

Автомобиль на службе: выпуск номер 44 - Avia A21F "Школьные завтраки"

Есть это было невозможно. Впрочем, школьные обеды были ещё хуже, чем завтраки - на завтрак иногда можно было получить варёное яйцо (варили их до полного посинения желтка) или более-менее нормальную кашу, а на обед шансов обнаружить в тарелке что-нибудь съедобное практически не было. Помните ли вы те супы непонятно из чего непонятно на чём? Или "пюре" на картофельном отваре, в котором если и было масло с молоком, то в микроскопических дозах? А жареный в чём-то склизком минтай (или это был хек?), который можно было съесть только от полной безнадёги и голодухи? А вот за булочками и ватрушками, которые пекли на месте и начинали продавать в школьной столовой начиная с 11 часов, непременно выстраивалась большущая очередь - свежая выпечка казалась вкуснейшей, ради неё можно было и на урок опоздать. Школьные завтраки. Отличная, кстати, заглавная фотография 1984 года в журнальчике - я уж и забывать начал те железные тарелки из столовок.

Француз по-нашенски: КамАЗ-4326 ралли-рейд Дакар-2011 (Eligor)

Ралли-рейд "Дакар-2011" по территории Аргентины и Чили завершился безоговорочной победой КамАЗов. И французский Eligor незамедлительно изготовил по заказу команды КамАЗ-мастер модель грузовика-победителя под номером 500. Изготовил также халтурно, как делает это все последние годы - на масштабную копию грузовика 2006 года тщательно и аккуратно нанесена раскраска машины года 2011-го. То ли КамАЗ-мастеру это обходится значительно дешевле, то ли всем, как заведено у нас, всё равно - мне не ведомо, но модель прототипу не соответствует. Хуже всего тот момент, что на победитель Дакара 2011 года среди грузовиков имел совершенно другую кабину (модели Eligor не соответствуют прототипам начиная с 2007 года, но там отличия были не столь разительны). Красивый, качественный получился у французов сувенир для поклонников ралли-рейдов и почитателей спортивных КамАЗов. Но не масштабная копия.

Автомобиль на службе: выпуск номер 43 - RAF Labbe

Это был заметный автомобиль - в московском автомобильном потоке броневик отвлекал водителей от дороги, а припаркованный где-нибудь на улице Горького неизменно собирал любопытствующих. Единственным подобным броневиком, который до этого видели советские граждане была "Нива" в роли инкассаторского автомобиля из фильма "Мираж" 1983 года - когда через несколько лет после выхода фильма на дороги отечества выехали странного облика RAF Labbe они тоже казались чем-то фантастическим и киношным. Впрочем, вся "красивая жизнь" второй половины 1980-х была столь же непривычной, яркой, местами уродливой, но чертовски привлекательной - и этот странноватый броневик - одно из её отражений.

Французский "каблук" 1970-х: Talbot VF2 (IXO/Altaya)

Simca 1100 была представлена широкой публике в 1967-м году на Парижском автосалоне, а разработка автомобиля началась ещё в 1962-м году. Через год, в 1963-м, Simca попадёт под крыло компании Chrysler, но разработка перспективного переднеприводного семейства будет одобрена новыми хозяевами и машина увидит свет в назначенные сроки. Для 1967 года автомобиль был весьма прогрессивной конструкции: передний привод с поперечно расположенным двигателем ещё не был общепринятой компоновкой для малолитражных автомобилей, а Автомобилем года в 1967-м стал FIAT 124, который через три года начнёт сходить с конвейера в Тольятти под именем ВАЗ-2101 - "Жигули" для страны советов даже со своей консервативной конструкцией будут откровением, а переднеприводные автомобили ВАЗ освоит только к середине 1980-х. Simca 1100 к тому же была одним из первых хэтчбеков - наравне с Renault 16 эта машина займёт место среди основателей новой автомобильной моды.

Сделано во Франции. Сделано Фордом. Matford F92A 1939 (IXO/Altaya)

В то время, как британский Форд наладил производство успешной малолитражки Ford Model Y, на остальных европейских рынках дела корпорации шли не так хорошо.  В начале 1933 года нацисты получили всю полноту власти в Германии и Форд был вынужден форсированными темпами налаживать местное производство – иначе, под давлением налогов и таможенных сборов, продажи автомобилей Форд сошли бы на нет. Франция не отставала – правительство давило поборами импорт, поддерживая местное производство – Ford V-8 обходился французам в $1484, хотя в США он стоил лишь $550. Даже маленький Ford Model Y стоил $920 – вместо запланированных только на 1933 год 10 000 проданных малолитражек, своих хозяев во Франции нашли лишь 2839 автомобилей – да и то, в эту статистику включён и 1932-й год. Свою роль сыграл и тот факт, что Model Y была слишком английской для патриотично настроенного француза.

Британский Пежо: Peugeot 309GTi (Vanguards)

Peugeot 309, появившийся на дорогах в 1985 году, был наследован французами от европейского отделения Chrysler, которое Пежо не так давно приобрела. Автомобиль базировался на платформе Talbot Horizon, но от марки Talbot новые владельцы решили отказаться и машина увидела свет как Пежо 309 - выбиваясь и по своему индексу, и по облику из линейки автомобилей Пежо тех лет - внешний вид автомобилей этой марки в те времена разрабатывали итальянцы из Pininfarina, а 309-ая модель была сделана самостоятельно. 
  
Примечателен этот автомобиль ещё и тем, что производился в Великобритании, на бывшем заводе Rootes Group (им принадлежали марки Hillman, Humber, Singer, Sunbeam, Talbot, Commer и Karrier), позднее попавшем под контроль Крайслера.

Peugeot 309GTi появился в 1987 году, когда под капот малолитражки поставили двигатель объёмом 1,9 литра и мощностью 130 л.с. - для тех времён и небольшого веса машины мощность это была немалая и две французские зажигалки - Peugeot 205GTi и Peugeot 309GTi заслуженно считались одними из лучших заряженных хэтчей своего времени - журналисты тех времён отмечали, что 309-ая модель управляется даже получше своей родственницы, хотя и тяжелее на 70 кг. От обычных версий GTi отличались снаружи спойлером на багажнике, дополнительными фарами и противотуманками в переднем бампере, да литыми дисками оригинального дизайна. После рестайлинга 1989 года мощность двигателя 309GTi снизили до 122 л.с. в угоду новым экологическим требованиям.

Дорожные истории: Simca Trianon La Route Bleue (IXO/Altaya)

Разбив дорогу от Парижа до итальянской границы, известную как La Route Bleue, на пятьдесят этапов, Altaya выпустила во Франции удачную и занятную журнальную серию с мини-диорамами - автомобили в ней появлялись самые разные, практически все уже давно знакомые по другим изданиям, но благодаря отличной идее - каждый из них становится снова привлекательным и желанным.

В марте 2008 года вышел пятый выпуск этой серии с автомобилем Simca Trianon - базовой модификацией последнего французского Форда, ставшего Симкой. Модель интересна не только фигурками, как остальные выпуски, но и открытым капотом, под которым можно разглядеть худо-бедно проработанный двигатель. Чем и занят механик в спецовке Motul.

Citroën Berlingo на рейде Париж - Самарканд - Москва (Eligor)

150 машин, 300 участников, 8500 километров, Париж-Венеция-Актау-Самарканд-Москва за две недели - это был Citroën Berlingo Raid. В 1997 году, параллельно Мастер-ралли, Ситроен запустил в рекламный пробег полторы сотни "каблучков" с дизельным двигателем. В настоящем ралли-рейде Париж-Самарканд-Москва победил Ари Ватанен за рулём Citroën ZX Rallye Raid, но и колонна неспешно кативших по дорогам России, Казахстана, Узбекистана и Туркмении Citroen Berlingo запомнилась многим, попав и на страницы автоспортивной прессы.

Французский позитив: Ford V-8 1934 Mobiloil (Eligor)

Цвета советских грузовиков были беспросветно скучными - вплоть до новейших времён на каждый автозавод было по паре оттенков для гражданских машин и один зелёный для армейских. Встречались, конечно, и уникумы - вроде известных по серии фотографий разноцветных фургонов на базе ГАЗ-51, коммунальная техника иногда перекрашивалась - вроде канонических цветов московских автобаз, да и Аэрофлот наземную технику красил ярко, но эти исключения лишь общее правило подтверждали. Разгул свободного рынка на Западе оставлял мало возможностей найти пару одинаковых по комплектации грузовиков, не говоря уже о самых разнообразных расцветках - почитателям зарубежной техники не грозит уныние и цветовое однообразие на полках с масштабными копиями грузовиков. Хороший тому пример - очередной вариант уже знакомой модели от французского Eligor'а - цистерна на шасси Ford 1934 года в цветах Mobiloil - той самой, что известна нам теперь своими автомобильными маслами под именем Mobil.

Локальная история автомобилизации: Citroën C3 Picasso (Norev)

Снова итальянцы дали нам напрокат кургузую машинку на платформе В-класса заместо заказанной полноценной машины класса С. Вместо нормального по вместимости, размерам и устойчивости автомобиля снова пришлось ютится в коробчонке, где шумный дизелёк засунули наполовину в салон, где большая часть внутренного объёма пропадает бесполезно над головами пассажиров, а ветер назойливо шумит уже после 80 км/ч. Но - обо всём по порядку: