Показаны сообщения с ярлыком Германия. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком Германия. Показать все сообщения

среда, 5 апреля 2017 г.

Та самая "трёшка": BMW 325i E30 (Minichamps)



Не прошло и десяти лет с премьеры BMW e30 от Minichamps, как мы увидели вторую волну этих масштабных копий - Minichamps наконец-то сподобился перевыпустить эти сверхвостребованные машинки: красную BMW Е30 с каталожным номером 431024004 и тиражом 336 экземпляров и машинку под номером 431024005 в цвете Kaschmirbeige в количестве 252 штуки. Да не просто выпустил, а с небольшим сюрпризом для собирателей моделей автомобилей BMW.





Семёрка G12: BMW 750Li (Paragon Models)



Большие BMW появились задолго до того, как в Баварии решили поделить модельный ряд по сериям и выделить представительским седанам цифру семь. Но сколько бы лет не прошло с того момента, большие машины Мерседеса и появились раньше, и высшие чины возили испокон автомобильного века - "семёрке" на роду написано второе место из двух оставшихся конкурентов, занимающих вершину автомобильного Олимпа. Да, конечно, Volkswagen к XXI веку прокачал не так давно прикупленную и возрождённую марку Audi (и даже индексы своим машинам назначил на единичку больше, чем BMW - 4 вместо 3, 6 вместо 5, и 8 должно было бить 7). И даже прикупил по случаю Bentley - да вот незадача, у баварского концерна тоже оказался Rolls-Royce. На этом фоне даже Mercedes-Benz засуетился и возродил Maybach - но помыкавшись несколько лет оставил эту затею: его S-klasse всё равно возит президентов и канцлеров, а нувориши и британская королева должного спроса обеспечить не смогут. Так и осталось всё в новом тысячелетии - BMW в роли догоняющего: иногда вырывающегося вперёд технологически, но всё равно уступающего бессменному лидеру. Но битва титанов за кошельки чиновников и бизнесменов всё равно приносит миру автомобилей новые технологии - тем и интересна.





Techno Classica Essen 2016 - часть первая: Mercedes-Benz



Каждый год в начале апреля в немецкий Эссен съезжается огромное количество старых автомобилей и ещё большее количество интересующейся публики - это Techno Classica - крупнейшая в мире выставка ретроавтомобилей и тусовка автолюбителей. В 2016 году она прошла в 28 раз и побила в очередной раз рекорд по количеству посетителей - с 6 по 9 апреля на выставку пришло более двухсот тысяч человек.

Мероприятие действительно глобальное - несмотря на продуманную инфраструктуру пробки начинаются задолго до выставочного комплекса Messe Essen, найти место на парковке превращается в занимательный квест, а количество посетителей таково, что уже к обеду в павильонах не протолкнутся - и это в рабочие дни. Что творилось на выставке в выходные - страшно представить. Журналисты и энтузиасты, не пожалевшие отдать за билет двойную цену и пришедшие в первый день, тоже жаловались на толпу - рекорды рекордами, а 21 зала выставке уже явно мало.

Количество и разнообразие автомобилей на выставке - огромное, правда бросается в глаза засилье Porsche: кажется, что штутгартским спорткарам уступает даже Mercedes-Benz, но начнём мы именно с него. Самый большой стенд был у Мерседеса - VAG тоже развернулся мощно, но поделил выставочное пространство между марками концерна, а у Mercedes-Benz каждый экспонат был помечен непременной звездой на капоте.

Ниже - немного фотографий, штук сто пятьдесят, и совсем мало слов.

Один из шестнадцати изготовленных Mercedes-Benz 500K Offener Tourenwagen (W29) 1935 года - пятилитровый восьмицилиндровый двигатель развивал 100 л.с., но с помощью компрессора снимали уже 160 л.с.


Номер один: Porsche 356 Nr.1 Roadster (Welly)



История становления Porsche написана и выверена до мелочей уже давно: в австрийском Гмюнде сын Фердинанда по имени Фердинанд построил в 1948 году первую машину на узлах и агрегатах Жука, созданного отцом. Двигатель от Volkswagen Typ 1 форсировали, сняв с 1131 куб.см. 40 л.с. против изначальных 25 и разместили его в пределах базы (формально автомобиль получился среднемоторным), а кузов изготовили из алюминия - получилась компактная и достаточно шустрая машинка - до 100 км\ч разгонялась она за 24 секунды (Volkswagen тратил на это упражнение 50 секунд). Правда к моменту серийного производства двигатель сместили назад за пределы колёсной базы - удешевив конструкцию в производстве и освободив дополнительное место в салоне, заодно получив проблемы с управляемостью, ставшие визитной карточкой автомобилей Porsche на долгие годы вперёд. Эта конструкция и стала базовой на десятилетия - от торсионов в подвеске, наследованных от Жука, инженеры Порше избавились только в 1989 году.



Подорожные заметки - Мюнхен



Остатки фотографий из Мюнхена и около того. Немного дороги, совсем чуть интересных автомобилей - но не пропадать же добру?

Дороги в Европе чистят по нашим меркам превентивно: лёгкая метель и снег, который тает не успев упасть на землю, но дорожная техника ездит с отвалами и чего-то убирает - как этот Unimog:


Восьмое поколение: Volkswagen Passat B8 Variant (Herpa)



В 2014 году Volkswagen наконец-то сделал новый Passat: предыдущая модель, носившая индекс B7, заслужила порицание преданных покупателей - та машина была лишь внешним рестайлингом предыдущего Пассата образца 2005 года. Новый Volkswagen Passat B8 стал строже и солиднее - как и положено заслуженному автомобилю в новом поколении. Да вот незадача: традиционные седаны с универсалами сдают позиции перед натиском кроссоверов, а уж в отчизне многие из ждавших эту машину, принципиально не покупая B7, уже и не задумываются о смене машины. Нынче базовый Passat со скромным двигателем 1.4 стоит больше полутора миллионов, а машина в разумно-достаточной комплектации подбирается уже к двум миллионам рублей, конкурируя с начальными версиями "пятёрки" BMW, Мерседеса Е-класса и Audi A6 - дособирать Passat у нас давно перестали, а импорт нынче дорог. И магические аббревиатуры DSG и TSI, увенчанные турбинами, никуда не делись - слава и за роботизированными коробками, и за современными двигателями концерна VAG идёт дурная, несмотря на все доработки и обновления. да ещё и добрался Passat до наших краёв с задержкой почти на год. Так что, видимо, на дорогах отчизны этих машин будет немного - ведь и подержанным иномаркам к нам путь стал сложен - не 1990-е уж на дворе.



Das BMW 4er Cabrio: BMW 435i Convertible (Paragon Models)



В нынешнем разнообразии моделей и модификаций баварского автозавода сам чёрт ногу сломит - от первой серии до седьмой, да ещё и с шутками-прибаутками в виде Grand Coupe и прочих GT: модельный ряд растекается во все стороны, заполняя самые неожиданные ниши. Но купе и кабриолеты на базе третьей серии, уходящие своими корнями в самые глубины истории BMW с их компактными спортивными двухдверками - суть марки и её основа. Пусть и сменили эти машины номер, став не очень привычной пока четвёртой серией, а кабриолеты получили жёсткую крышу, но относительно недорогие, быстрые и стильные машины по-прежнему хороши и привлекательны. Да и никакого особого имиджа с отечественным душком, который окутывает "пятёрки", "семёрки" и "иксы" у этих машин нет - впрочем и на дорогах наших их немного: непрактично и дорого для типичного потребителя, идеалом которого является Toyota Camry.





вторник, 4 апреля 2017 г.

Баварский большой туризм: BMW 850i (Minichamps)



В конце 1980-х на дорогах всего мира было полно автомобилей родом из 1970-х - тех самых Опелей да Фольксвагенов, и замыленный биодизайн ещё не захватил мир, и "Пассат с лыжей" только-только появился в салонах дилеров, а из магнитофонов звучала Мадонна, Roxette и Depeche Mode, но где-то рядом уже были Snap и Vanilla Ice. В сентябре 1989 года на автосалоне во Франкфурте BMW показали миру новое двухдверное спортивное купе восьмой серии - наследник уходящей шестой серии получил восьмёрку в индексе и двенадцатицилиндровый двигатель. Баварский концерн входил в 1990-е с великолепными автомобилями - сдержанными и традиционными "пятёркой" е34 и "семёркой" е32, революционной "трёшкой" е36 и новейшей "восьмёркой" на вершине модельного ряда.



Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 176 - EMW 340-2



Немцы, выходит, спасли автозавод от демонтажа оборудования и перевозки в СССР, предложив собирать из задела запасных частей довоенные BMW, а потом ещё и освоили выпуск модернизированных машин. EMW 340-2, к моменту массового выпуска уже лишилась чести нести бело-голубой пропеллер и марку BMW - сектора эмблемы залили красным, а автомобиль назвали EMW. И выпустили их больше двадцати тысяч, большинство из которых уехало в СССР, чтобы сгинуть на наших дорогах. Интересный эпизод послевоенной германской автомобильной истории - и 176-м выпуском журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" стала неплохая его иллюстрация в масштабе 1:43.



Первая "семёрка": BMW 733i (Minichamps)



В 1970-х, несмотря на топливные кризисы и модные малолитражки, немецкий автопром продолжал упрочивать своё положение на всех направлениях - от мала до велика, от хэтчбеков до представительских седанов. Несокрушимый Mercedes-Benz S-Klasse оставался непременным атрибутом политической и финансовой власти, но там, на самой верхушке автомобильной иерархии, ещё осталось место - большие дорогие и спортивные седаны из Великобритании вроде Jaguar XJ имели своих приверженцев, но сама британская автомобильная промышленность переживала не лучшие времена - ржа, поломки и недостаточная проработка конструкции добивали некогда великие марки. Немцы стремились и в эту нишу - BMW ещё в 1967 году изготовила большие седаны с заводским индексом E3, известные как BMW 2500 и BMW 2800 - машины получились неплохие, рынок принял большие BMW хорошо и уже в 1970-м Вильгельм Хофмайстер сделал первые наброски нового большого баварского седана, а окончательный облик "семёрки" нарисовал Поль Брак в середине 1970-х: акулья морда, стремительный облик, изгиб Хофмайстера - родовые признаки машин из Мюнхена будут неизменны ещё несколько десятилетий. Большой Mercedes хоть и был несомненной целью создателей "семёрки", но покупателей машина отбивала скорее у Ягуара - немецкое качество и инженерная школа были помощнее, да и не ржавели машины из ФРГ так быстро, как британские конкуренты.





Чёрный турбо: BMW 2002 Turbo (AUTOart)



BMW 2002 Turbo стал вершиной развития "Нового класса" BMW, стал преемником славы довоенных гоночных машин концерна и заложил основу новейшей истории, в которой уже скоро появится BMW M3, а дорожные машины марки прочно будут связаны со скоростью, не растеряв при этом комфорта и практичности. Таким был и Turbo: вместительный багажник, комфорт и удобство, но взрывное ускорение после 4000 об/мин и семь секунд до 100 км/ч в 1973 году. Это нынче дизельный универсал разгоняется до сотни за пять секунд и при этом даже не имеет литеры ///М на крышке багажника - сорок лет назад новейший Porsche 911 проделывал это упражнение лишь за 9 секунд, а опередить BMW 2002 Turbo мог лишь в версии 911 Carrera с двигателем, форсированным до 210 л.с. - стоила такая машина из Штутгарта DM 38 000,- против 18 720,- за изделие из Мюнхена. Энергетический кризис 1970-х подкосил и Порше, и на 2002 Turbo поставил крест - в моду вошли малолитражки, а покупатель в характеристиках первым делом стал выискивать значения расхода топлива вместо максимальной скорости и разгона до сотни. BMW 2002 Turbo успели изготовить всего 1672 экземпляра, а благодаря непредсказуемому норову турбодвигателя до наших времён дожила едва ли треть - вполне себе легенда с историей и даже раритет.



Chamonix Weiß: BMW 2002 Cabriolet (Minichamps)



Кабриолеты для BMW долгие годы делали в Штутгарте - заслуженная кузовная мастерская по имени Baur, известная своими открытыми машинами с начала XX века трудилась на благо баварского концерна вплоть до середины 1980-х, когда в BMW решили строить открытые машины самостоятельно. Кабриолет на базе двухдверной машины BMW 1600-2 показали публике во Франкфурте 1967 года и вплоть до 1971 строили открытые автомобили именно с этим, младшим в линейке двигателем объёмом 1573 куб.см. и мощностью 85 л.с., хотя уже в 1968-м появились стосильные модификации машины с двухлитровой четвёркой и индексом BMW 2002. На базе такой, более мощной машины кабриолет изготовят лишь в 1971 году и стоить он будет в полтора раза дороже, чем базовая двухдверка 1602 с закрытым кузовом: DM 14 985,- против DM 9 990,-. Такую машину и изготовил в масштабе 1:43 Minichamps.



Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 173 - Trabant P50



Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - Trabant P50 из ГДР: машинка родом из конца 1950-х, в наших краях - малоизвестная, но сам по себе интересная. Наследие довоенной Германии - переднеприводная платформа DKW стала основой и этой микролитражки - вместо деревянного каркаса на раме по канонам зари автомобилестроения, в ГДР изготовили пространственную раму, навесив на неё панели из дуропласта и оснастив получившийся автомобиль двухтактным двухцилиндровым двигателем. Передний привод был архаичным, двигатель дымил сгоревшим маслом, но внешний вид для 1950-х годов получился вполне современным и даже привлекательным.



Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 172 - Wartburg 312



План Маршалла в конце 1940-х даст основу мощного и уверенного роста европейской экономики: под план Госсекретаря Джорджа Маршалла США выделит многие миллионы долларов в виде кредитов, безвозмездной помощи и лизинга - в 1950 году экономика Западной Европы превзойдёт довоенный уровень, а разница в уровне жизни спровоцирует кризисы и восстания в странах, попавших под влияние СССР - первым из них станет восстание в ГДР 1953 года: падение курса восточногерманской марки, карточки на продукты и товары первой необходимости, повышение цен на потребительские товары и - последней каплей - повышение норм выработки в промышленности (по просьбам трудящихся, разумеется). 150 тысяч тех самых трудящихся выйдут на митинг в Берлине, но уже к концу того же дня шестьсот советских танков и три дивизии возьмут ситуацию под контроль. К осени 1953 года СССР сократит объём репараций до 5% от бюджета ГДР, цены будут снижены и даже формально отменят режим советской оккупации - но в том 1953 году количество перебежчиков из ГДР в ФРГ станет рекородным - более трёхсот тысяч человек (всего к 1961 году, когда построят Берлинскую стену, страну социализма покинет четверть из девятнадцати миллионов, что насчитали в 1948 году). В ФРГ тем временем вершилось экономическое чудо под руководством Конрада Аденауэра - ВВП страны при старике-канцлере растёт в разы быстрее, чем во Франции или Великобритании, а в 1955 году так вообще подскочит на рекордные 15%. В 1956 году в Польше и Венгрии вспыхнут аналогичные, но гораздо более жестоко подавленные восстания - пример ГДР показал, что послабления от советского режима можно добиться только таким способом.



Младший Икс: BMW X1 E84 (Schuco)



Время не стоит на месте - вот и BMW X1 с заводским индексом E84 стал "старым": только что дебютировало новое поколение этой машины, примерившее переднеприводную платформу вслед за минивенами второй серии. Но совсем недавно, чуть более пяти лет назад, нам показали странную новинку: баварский концерн выпустил не просто слегка приподнятый над дорогой и обвешанный пластиком универсал, как делают со своими автомобилями в Audi, получая Allroad, а взяв структуру кузова "трёшки" с кузовом универсал, обвесил его новым железом - машина получилась совершенно на исходную "трёшку" непохожая, хотя технически с ней идентичная. И вот что интересно: обычные-то универсалы, хоть и полноприводные, остаются в наших краях экзотикой для ценителей, а BMW X1 стали довольно бойко раскупать - только в докризисном 2013-м году их продали 6980 штук. Очередной удачный ход оказался - сделать машину поменьше Х3, но повыше обычной "трёшки" и продать её на волне успеха кроссоверов. И публика взаправду стала их покупать - кто-то шёл за "трёшкой" и купился на клиренс Х1, а кто-то и вместо RAV4 купил BMW - всякое бывало.



Гранд хэтч: BMW 435i Gran Coupé (Kyosho)



Третья серия BMW в XXI веке разрослась обширным кустом - маркетологи оправдывают свою зарплату, а бухгалтерия подсчитывает экономию от разномастных машин на одном шасси с одинаковыми агрегатами и салонами: тут и классические "трёшки" в кузовах седан и универсал, рядом продают полноватый хэтчбек Grand Tourismo, а купе и кабриолеты хоть и выделились в четвёртую серию недавно, но по сути остались той же трёшкой в другом кузове - и вот к ним приписали год назад ещё одну новинку по имени Gran Coupé: как заведено в двадцать первом веке, купе это оказалось четырёхдверным, да и вообще - хэтчбеком. Получилось, что в кусте "трёшек" нынче продают два хэчтбека: один потолще и повыше как 3-er Grand Tourismo, второй потеснее и постремительнее под именем 4-er Gran Coupé. Есть из чего выбрать, не правда ли?


Под литерой "М": BMW M235i Coupé (Minichamps)



BMW второй серии в истории марки уже были - серия правда была "02" и представляла собой укороченный вариант машин "Нового класса" - эти двухдверки и стали предтечей нынешней третьей серии. В той "02" серии была и 2002 Turbo. Схожесть индексов, типа кузова - купе, да и наличие турбин (нынче при их помощи экономят топливо и удовлетворяют экологов) - дали рекламщикам возможность в очередной раз поэксплуатировать богатую историю марки. И новая вторая серия, в которую превратились купе и кабриолеты первой серии в 2014 году, действительно вполне себе наследники традиций: всего полторы тонны снаряжённой массы, двухдверный кузов и шестицилиндровая рядная шестёрка под капотом - вполне себе баварская классика. Правда если присмотреться повнимательнее, то рядная шестёрка там всего одна и на топовой машине под индексом M235i, остальные двигатели - как и на большинстве современных BMW - четырёхцилиндровые с турбиной, а с этого года покупателям предлагают даже три цилиндра - версия 218i отныне именно такова: полтора литра на три цилиндра плюс турбина. А ещё образ спортивных купе и кабриолетов нынче разбавляют семейными ценностями минивэны от BMW - Active Tourer и Grand Tourer - они ещё и переднеприводные к тому же. Кто-то просчитался с индексами и ценностями.



Закат Гранады: Ford Granada Mk II 2.8i GL (IXO Models)



Запущенная в производство громада с фордовской эмблемой - Ford Granada - с небольшими внешними изменениями продержался на конвейере с 1972 по 1985 год: за это время машина официально сменила два поколения, а выпускающийся с 1977 года облагороженный и более современный Mk II ещё и претерпел рестайлинг в 1981-м. Все эти версии были хорошо знакомы отечественному автолюбителю - к концу 1980-х, когда открылась возможность массового ввоза подержанных иномарок, все эти громадные Форды успели постареть достаточно, чтобы заинтересовать перегонщиков и потенциальных покупателей с честно приобретённой СКВ в кармане (хотя валютная 88 статья УК РСФСР действовала в полную силу до 1990 года, а отменили её только в 1994-м). Машина была большая, простая по конструкции, ремонтопригодная и достаточно надёжная. Независимая подвеска всех четырёх колёс обеспечивала небывалый комфорт и несравнимую со знакомой "Волгой" управляемость.



Современная "Эмка": BMW M4 Coupé (Herpa)



Времена меняются: нынче дизельный универсал разгоняется до 100 км/ч быстрее, чем двадцать лет назад M3. Двадцать лет. В 1995 году на дорогах царствовала "Эмка" поколения E36 - лаконичная, неприметная, быстрая и чертовски привлекательная машина от BMW Motorsport GmbH - это она разгонялась до сотни за шесть секунд, а под капотом стояла рядная шестёрка безо всяких турбин. После первенца с индексом М3, построенного для автоспорта на базе машины предыдущего поколения Е30 и имевшего под капотом четыре цилиндра, М-трёшка 1990-х вернулась к истокам - классический для BMW двигатель о шести цилиндрах использовался для M3 двух поколений - E36 и E46, с 1992 по 2006 год. Потом случилась эпоха Бэнгла во внешности баварских машин, а под капотом BMW M3 оказался V8 - чем именно концерн разочаровал поклонников марки доподлинно неизвестно, но продажи "Эмки" на базе E90 упали на четверть. А в 2014 году свет увидела машина нового поколения - и под капотом снова установили рядную шестёрку. Правда в нынешнем автомире без турбонаддува уже никуда не шагнёшь - и BMW M3 тоже обзавелась парочкой турбин, обеспечивших ей дизельный момент в 550 Нм, мощность в 431 л.с. и разгон до сотни за 4,1 секунды. А купе так вообще шагнуло на полступени выше и стало уже четвёртой серией - BMW M4:



Не самый известный Эскорт: Ford Escort Mk V (Schabak)



Этот Форд Эскорт пятого поколения и в автомобильной истории особого следа не оставил, и мимо нас промелькнул - не до новинок мирового автопрома было соотечественникам в 1990-1992 годах, а там и новая модель пришла на смену неказистой машинке. Сам автомобиль сохранил пропорции и облик своего предшественника, машины третьего и четвертого поколений, - родовым признаком фордовских машин того времени стал хвост багажника на трёх- и пятидверных машинах - силуэт получался отличным от конкурирующего Гольфа, автомобиль был узнаваем, а объём грузового отсека и вправду становился чуть больше. Фольксваген чуть позже применит такой ход для своей практичной машины на шасси Гольфа - таким же псевдоседаном станет Skoda Octavia.