Ещё Один Форд: Ford Mondeo Mk V (Norev)

Ford Mondeo Mk V, он же по официальной версии "четвёртого поколения", - автомобиль сложной судьбы. Сокращение издержек на разработку и производство автомобилей глобальной компании Форда вылилось в идеологию One Ford - решили строить универсальные машины для всего мира, слегка дорабатывая их напильником под конкретный рынок. Вот и Мондео очередного поколения было суждено стать единым среднеразмерным автомобилем и для Америки, и для Европы - новая машина шла на смену хорошо знакомому нам Ford Mondeo образца 2007 года и она же должна была стать американским Ford Fusion очередного поколения. Да и разрабатывали новинку, в общем-то, на базе европейской машины - официальные материалы гласят, что и кузов новый, и конструктивно, мол, мало чего общего - но исходник для нового автомобиля виден в пропорциях и линиях кузова достаочно отчётливо - это Мондео прошлого поколения. Американский Ford Fusion увидел свет в 2012 году и был чертовски хорош собой - и на фоне своего американского предшественника, и на фоне европейского прародителя. Облицовка передка машины походила на Aston Martin, но Форд на это имел полное право - хоть какие-то дивиденды от недолгих отношений с британской маркой.

Кроссовер по-шведски: Volvo XC60 D3 (Norev)

Очень похоже, что между прокатными конторами и автопроизводителями существует сговор в целях продвижения марок на определённых рынках - никак иначе не могу объяснить, что немцы второй год подряд выдают нам Volvo. В прошлом году заказывали небольшой универсал большой немецкой тройки - получили Volvo V70, в этом году заказали универсал типа Пассата или Мондео - получили Volvo XC60. Расстраиваться особых причин нет - это интересная развлекательная автомобильная лотерея, но на мысли о заговорах наводит.

Всем внедорожникам внедорожник: Volkswagen Race Touareg (Norev)

Оригинал записи в diecast_43

В стародавние времена, когда в ралли-рейдах участвовали практически серийные автомобили, Volkswagen Iltis приехал к финишу Дакара первым. Было это в 1980-м. В 1987-м на старт Дакара вышла заводская команда Peugeut с раллийными автомобилями 205 T16 группы B и выиграла гонку с первого захода -  два основных экипажа поддерживали пять боевых техничек и семь грузовиков сопровождения. Так началась новая эпоха - заводские команды Peugeot, Citroen и Mitsubishi неизменно занимали призовые места, лишь пару раз им помешал Жан-Луи Шлессер на своих багги.

Volkswagen решил снова побороться за победу в 2003-м - специально построенные к гонке багги Volkswagen Tarek, несморя на немалый бюджет и опыт приглашённых гонщиков, заняли лишь 6 и 8 места, а одна машина из трёх до финиша не доехала. При этом Mitsubishi заняли четыре первых места и ещё десятое - половина финишировавших из первой десятки носила марку Mitsubishi!

Открытый вопрос: ЗиЛ-117В (Norev/Atlas)

"...Большинство читателей увидели его на экранах телевизоров во время праздничного парада, когда передавался репортаж с Красной площади. Командующий военным парадом ехал в открытом автомобиле ЗИЛ-117В. У машины был кузов с мягким складывающимся верхом...."

Журнал "За рулём", №11 1974 год

Большинство отечественных собирателей видели эту масштабную копию только на экранах компьютеров, несмотря на то, что модель вышла ещё в октябре 2012 года, но случилось это во Франции. Журнальная серия Voitures de Chefs d'Etat уже дала путёвку в жизнь моделям ЗиЛ-111А и ЗиЛ-111В, изготовленных Norev, которые затем были перевыпущены специально для отечественного рынка. Теперь очередь дошла до ЗиЛ-117В, который весьма удачно и органично дополняет серию открытых советских представительских автомобилей - ЗиС-102, ЗиС-110Б, ЗиЛ-111В, и ЗиЛ-41044.

Hunsrück и Meisterstück: Taunus 12M (Norev)

К началу 1950-х немецкий Форд оказался в непростой ситуации: накачанный деньгами из-за океана Опель доминировал на рынке среднеразмерных автомобилей, а в нише недорогих машин всё заполонили Фольксвагены. И если в Великобритании фордовские малолитражки удерживали славу самых дешёвых автомобилей на рынке, то в Германии Форды выглядели устаревшими и стоили недёшево - сочетание не самое лучшее. Тому была, правда, вполне объективная причина - все 1940-е годы немецкий Форд потратил на производство грузовиков, не до современных легковушек было. Ситуацию должен был исправить Ford Project 1, имя которому было выбрано достойное - Hunsrück - и горы красивые это имя носят, и от архаичного довоенного Taunus новая модель открестится. Хорошо, что заокеанские хозяева с произношением не справились и машина сохранила прежнее имя Taunus, получив для пущего отличия от старой модели индекс 12M (12 - по причине двигателя объёмом 1,2 литра, а М осталось от Meisterstück - хотели назвать машину Taunus 12 Meisterstück, да приставка "Шедевр" была уж занята другим производителем).

Гагаринский ЗиЛ-111В (Norev)

Про эти модели мы уже поговорили в апреле, но фотографии гагаринского варианта масштабной копии ЗиЛ-111В что-то залежались. Модель от журнальной отличается малоприметными деталями вроде вязи "ЗиЛ Сто Одиннадцать" на задних крыльях, изготовленной методом фототравления заместо журнальной серебрянки. В остальном - всё та же знакомая и грубоватая модель от французского производителя, окрашенная в странный цвет и приуроченная к 50-летию полёта Гагарина. Занятно, что питерские товарищи из VVM, как и заведено у отечественных "производителей", сначала выпустили модель в странном цвете и только после этого, осенью 2012 года, на полках магазинов появился открытый ЗиЛ бесспорного чёрного цвета вместе с лимитированной версией журнального ЗиЛ-111А. Спрос рождает предложение и никакого мошенничества. Надо отметить, что чёрный кабриолет наконец-таки обзавёлся и номерными знаками, что придаёт живости облику любой модели - можно смело брать новинку, не переплачивая за французский журнальный вариант и - тем более - за подорожавший гагаринский вариант.

Локальная история автомобилизации: Citroën C3 Picasso (Norev)

Снова итальянцы дали нам напрокат кургузую машинку на платформе В-класса заместо заказанной полноценной машины класса С. Вместо нормального по вместимости, размерам и устойчивости автомобиля снова пришлось ютится в коробчонке, где шумный дизелёк засунули наполовину в салон, где большая часть внутренного объёма пропадает бесполезно над головами пассажиров, а ветер назойливо шумит уже после 80 км/ч. Но - обо всём по порядку:

Наши корни: NSU Prinz 4 (Norev)

Каждая домохозяйка легко опознает в этой машине "Запорожец". А что же ещё? Он и есть. Немного странный сзади, но точно "Запорожец". Сторонники великого и могучего собственного пути советского автомобилестроения придерживаются версии, что оба автомобиля - NSU Prinz 4 и ЗАЗ-966 "Запорожец" просто родились в одно время, попав под влияние американского передового дизайна в лице и облике Chevrolet Corvair. Правда почему-то забывают, что представленные в начале 1960-х прототипы нового "Запорожца" не имели с обликом серийной машины ничего общего, а немецкий Prinz в 1961 году предстал на франкфуртском автосалоне именно в том виде, что нам знаком.

Шумный и недорогой автомобильчик, говорят, неплохо управлялся и держал дорогу, а на конвейере продержался двенадцать лет и разошёлся тиражом в 570 тысяч экземпляров - это хорошая рекомендация и результат для любого автомобиля. Интересно, что компания NSU была поглощена Фольксвагеном в 1969 году, но несмотря на внутреннюю конкуренцию с Жуком, Принц сняли с производства только в 1973-м.

Французский вариант: ЗиЛ-111А (Norev)

Французская журнальная серия Voitures de Chefs d'Etat весной этого года порадовала собирателей ещё одним отечественным автомобилем от Norev - 111-й ЗиЛ обрёл крышу и превратился из открытой парадной машины в закрытый лимузин. Превращение прошло не очень удачно: ниже пояса ЗиЛ-111А остался вполне пропорционально сложён, но вот верхняя часть была отрисована с художественным вымыслом - изгиб задней стойки и наклон заднего стекла слишком велики и искажают силуэт машины. Впрочем, доступная альтернатива из журнальной серии "Автолегенды СССР" на ЗиЛ-111 не похожа совсем, являя миру образ неведомой коробчонки.

Слава журнальным сериям! Ура товарищи! Ура! - ЗиЛ-111В (Norev/Atlas)

... Внимание, товарищи! На трибуну мавзолея поднимаются руководители коммунистической партии и советского правительства. Присутствующие на Красной Площади горячо приветствуют Леонида Ильича Брежнева, товарищей Андропова, Гречко, Гришина, Громыко, Кириленко, Косыгина ...



Заслуженный французский производитель масштабных моделей Eligor ещё в 2006-м году изготовил модели гоночных грузовиков КамАЗ, участвовавших в ралли-марафоне Париж-Дакар. На этом и остановился - несмотря на высокий спрос, новых моделей советских или российских автомобилей от Элигора мы так и не увидели. 21-ая "Волга" и "Чайка" ГАЗ-13 с клеймом Eligor на подставке оказались лишь переделанными моделями всё того же PCT/IXO/IST. Начавшееся в 2007-м массированное наступление на русский рынок масштабных моделей было целиком и полностью заслугой китайских товарищей - IST models, выпустивший залпом несколько моделей, как оказалось, лишь тренировался перед тем, как завалить прилавки отечественных ларьков машинками в журнальных сериях. NEO - зациклился на 21-ой и 22-ой "Волге", растиражировав их во множестве вариаций, но пока не сделав ни одной другой модели. Schuco, выпустив модель Barkas B1000, вселил надежды в сердца собирателей отечественной техники в масштабе 1:43 - раз взялся за восточный блок, значит и наших может изготовить. Не случилось. Тем временем в помощь PCT/IXO/IST подтянулись их китайские товарищи-конкуренты из Hongwell, освоив под маркой "Наш автопром" незанятую нишу на полках магазинов игрушек и супермаркетов. На фоне такого китайского изобилия ожидать новинок от заслуженных, казалось бы, бесполезно. Но, благодаря всё тем же журнальным сериям, в конце 2010 года свет увидела модель ЗиЛ-111В от ещё одного известного французского изготовителя моделей Norev.

FIAT 128 - благородная халтура (Norev/Hachette)

Несколько моделей Norev, стоящих на полках, способствовали потере бдительности - ведь, как правило, модели именитых производителей соответствуют определённому уровню. Ан нет, французы, сделавшие отличную модель FIAT 124 для серии Fiat Story Collection от Hachette, изготовили для того же издателя модельку FIAT 128, что на фотографиях ниже. Облицовка радиатора без тонировки лишила этот ФИАТ характерного вида спереди, задранная корма, толстенный слой краски, грубая деталировка - итальянская малолитражка в исполнении Norev лишилась практичной чистоты линий, присущей оригиналу.

Первый переднеприводой FIAT 128 выпускался более 15 лет, стал основой для югославской Zastava и выпускалась в Сербии до 2009 года. Легла бы карта централизованной логики Госплана чуть иначе, и вместо FIAT 124 советские автомобилисты могли б получить переднеприводную машину на пятнадцать лет раньше "восьмёрки".

Peugeot 107 (Norev/Hachette)

Летом 2006 года всё было распланировано - несколько дней пляжного отдыха в Алассио, и полторы недели активной туристической езды по Северной Италии. Машина была заказана заранее, в приличной прокатной конторе, и была это Ford Fiesta - не велика машинка, но более-менее приличный автомобиль даже по русским меркам. Но раздолбаи-итальянцы по неведомой причине машину к указанному времени не доставили. Устав пить кофе на площади железнодорожного вокзала и грустить по утраченному времени, пошёл ругаться со служащими проката - машину обещали через час, а может через два, но глазки прятали и говорили не очень внятно. Впрочем, когда обе стороны конфликта исчерпали словарный запас суровых английских выражений, пареньку из проката пришла в голову светлая мысль - "а может Вы возьмёте машину из тех, что у нас есть?" - и мы отправились на стоянку. Выбор был небогат - какой-то помятый и ушатанный дизельный сарай Лянча и новенькая малышка Пежо 107. Примерка прошла на удивление успешно - места за рулём оказалось предостаточно - и мы оформили бумаги. Конечно, Peugeot 107 - это не самый комфортабельный лайнер автострад и 600 километров за день - серьёзное испытание для спины и задницы водителя. Но махнуть из Сан-Марино в Пизу, погулять и пообедать рядом с давненько падающей башней, а к ужину приехать в Алассио - вполне реально.