Уставший коммерс: Morris 1000 Pickup (Vanguards)

Британская малолитражная автолегенда послевоенных лет - Morris Minor - изготовлен в масштабе 1:43 во всех разновидностях: и классический седан, и фургон, и пикап. Последний и попал в серию Hidden Treasures английской модельной компании Vanguards - ржавый и от этого заметный и яркий на полке: Morris 1000 Pickup.

Британский доходяга: Austin 1800 Hidden Treasures (Vanguards)

Третий. Краб сухопутный. Большой Остин с двигателем объёмом 1,8 литра появился в 1964 году вслед за Mini и Morris 1100 - вся троица была создана Алеком Иссигонисом. Большой переднеприводной седан с поперечно расположенным двигателем, гидроподвеской и непривычно большой базой был для начала 1960-х автомобилем нетрадиционным и приметным - в 1965-м автомобиль удостоился титула Car of the Year, да и автопресса к радикально новой конструкции отнеслась благосклонно, отмечая простор, приемистость, управляемость и экономичность новинки.

Несмотря на общие черты и аналогичную конструкцию моделей Austin 1800 и 1100, автомобили не имели ни одной общей детали, да и обликом старшей машины маэстро Фарина не занимался, в отличии от Morris 1100. Вслед за Austin 1800 вскоре последовали аналогичные Morris и Wolseley, через пару лет под капотом пропишется шестицилиндровый двигатель объёмом 2227 куб.см. и мощностью 110 л.с. - солидная прибавка к исходным 80 силам четырёхцилиндрового двигателя, в тоже время появится и автоматическая коробка передач.

Машина продержится на конвейере до 1975 года, а выпустить успеют чуть меньше 400 тысяч экземпляров под марками Austin, Morris и Wolseley - для крупного, необычного и недешёвого автомобиля 1960-х это неплохой результат, учитывая прогрессивную конструкцию и настороженное отношение покупателей к "раздутому" Mini. Но British Motor Corporation рассчитывало продать этих машин в несколько раз больше - ещё одна коммерческая неудача из череды событий, ставших причиной серьёзнейших проблем в британском атвопроме 1970-х.

Длинный нос: Ford Transit Mk I Diesel (Vanguards)

Ford Transit оснащали бензиновыми двигателями V-4, такой же компактной схемы предполагался и дизель, но довести его до ума к началу выпуска Транзита так и не успели. Поначалу Транзит комплектовали дизелем Perkins 4/99 объёмом 1759 куб. см. и мощностью всего 41 л.с. - маловато для фургона, поэтому ставили этот дизель только на три самые лёгкие модификации Транзита. Через год Форд заменит этот дизель на чуть более мощный агрегат Perkins 4/108 мощностью 50 л.с. и двигатель на тяжёлом топливе станет наконец доступен для всей гаммы Транзитов. Поскольку дизельные моторы были заметно длиннее, нежели компактные V-4, Транзиту пришлось удлинить нос - дизельные модификации стали однозначно и моментально узнаваемы внешне.

Почти сразу после появления, Ford Transit заступил на службу - появились медицинские и полицейские модификации автомобиля. Среди полицейских "фургонов быстрого реагирования" частенько встречались длинноносые модификации - но полиция на топливе не экономила: под удлинённым капотом скрывался трёхлитровый бензиновый V-6 Essex - двигатель, который можно было встретить на спортивных Ford Capri или на топовых модификациях больших фордовских седанов Zodiac - сто лошадиных сил разгоняли небольшой фургон до 108 миль в час (без малого 174 км/ч), что для грузовичка 1960-х скорость впечатляющая, не каждая легковушка так могла разогнаться.

Покупаем иностранный автомобиль: Ford Granada Hidden Treasures (Vanguards)

"...Покупатели подержанных автомобилей на Западе обычно люди с не очень толстым кошельком и обходят стороной большие автомобили, ведь на них и налог большой. Нашему покупателю это только на руку - он может дешево приобрести большую, престижную машину практически по цене малолитражки. 

White Van Man: Ford Transit Hidden Treasures (Vanguards)

"He is known as White Van Man and is the most feared driver on the road."

Jonathan Leake (The Sunday Times, May 18, 1997)

White Van Man - это наш водитель "ГАЗели" по-британски. Самый страшный водитель на дороге. Белый фургон стал в Великобритании символом хамского и агрессивного водителя, наплевавшего на правила и окружающих, потому как у него есть собственное небольшое дельце (наёмный водитель белого фургона - типаж ещё хуже), времени у него мало, денег немного, за машиной он не следит, сигаретка в зубах и немного презрения в глазах - и таких парней на британских дорогах около двух миллионов. White Van Man - термин, который издавна жил в народе, но после статьи Джонатана Лика в The Sunday Times и радиопередачи Сары Кеннеди на BBC2 это словосочетание стало известно каждому. Подхватив звучную тему, газеты, радио и телевидение принялись обсуждать проблему - и добропорядочных граждан эти парни на белых фургонах угнетают, и добросовестных перевозчиков дискредитируют, и телефон единой жалобной службы им на борта надо наклеить, и направить их на принудительное обучение, и даже тахографами фургоны надо оснастить. Добились ли успеха борцы за порядок на дорогах - мне неведомо, но белых фургонов, на которые так просто налепить рекламную наклейку, на дорогах Великобритании меньше не стало. И большинство из них - уже почти пятьдесят лет - это Ford Transit.

Так умирают автолегенды: Triumph Dolomite 1500HL (Vanguards)

Британский автопром в 1970-х сильно штормило, бросая от плохого к худшему, но легендарные автомобильные марки продолжали сражаться за место под солнцем с транснациональными концернами, объединялись, укрупнялись, учились использовать единую платформу для разных моделей, инженеры и конструкторы являли миру блестящие решения, удачный дизайн многих британских автомобилей тех лет вошёл историю, впрочем, как и ужасающее качество самих автомобилей, отвратительное качество сборки и потрясающе быстрое распространение ржавчины. Гнили машины буквально на глазах, а те, что не гнили дымили и стучали движками, скрипели салоном и гремели ходовой во славу британского автопрома. А купить в то время немецкую или французскую машину было не очень патриотично. И делали британские автостроители машины на любой вкус.

Morris Marina как она есть (Vanguards)

Корпорация British Leyland в конце 1960-х внезапно оглянулась вокруг, что было ей не свойственно, и заметила, что среди автомобилей среднего класса наибольшим успехом на британском рынке пользуются отнюдь не передовые конструкции вроде Austin 1800 - переднеприводные седаны непривычного облика с гидравликой в подвеске, а простецкие Ford Cortina - заднеприводные автомобили без изысков в конструкции, а оттого надёжные и неприхотливые - то, что надо для семейного британца или менеджера средней руки. Корпоративный рынок, поглощавший значительную часть выпускаемых Ford Cortina, не давал покоя всем автопроизводителям и в British Leyland решили сделать конкурента фордовскому бестселлеру - даже переманили разработчика Ford Cortina Mk II. Сказано - сделано: в 1971 году появилась Morris Marina. Компоновка машины была традиционна - двигатель впереди, ведущие колёса - задние. И даже более того - передняя торсионная подвеска была позаимствована у послевоенной малолитражки Morris Minor, выпускавшейся с 1948 года. Эта подвеска и обеспечила дурную славу управляемости Morris Marina.