XXVI Олдтаймер-галерея в Сокольниках - зал первый, народный

8 марта 2017 года в Сокольниках открылась очередная, 26 по счёту Олдтаймер-галерея. Несмотря на кризисы и переезды, эта выставка остаётся единственным на всю страну авто-ретро-мероприятием такого масштаба - в лучшие времена Олдтаймер проходил два раза в год, но нынче не до жиру - хорошо, что слёт любителей автомобильной старины вообще жив. Хотя из места сбора и общения собирателей, энтузиастов и примкнувших к ним интересующихся, выставка постепенно превращается в экспозицию Гаража особого назначения с довеском в виде автомобилей из других коллекций. Машин, что в былые годы выкатывали на выставку в надежде найти покупателя - всё меньше, количество и качество экспонатов на стендах реставрационных мастерских - всё скромнее, да и не все традиционные участники выставки присоединились к Галерее в этот раз. И для посетителей мероприятие это предлагает испытание на толщину кошелька - цена билета уже доросла до 900 рублей, а если заехать на территорию парка на автомобиле - это ведь слёт автолюбителей, не правда ли? - то придётся пожертвовать ещё пятью сотнями. Хотя в праздничный день народу на выставке было немало, несмотря на стоимость входного билета.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 206 - ЗиМ

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - повтор второго выпуска повторной журнальной серии "Автолегенды СССР. Лучшее". Такого в нашей практике ещё не было - тем более, что "лучший" ЗиМ стоил 199 рублей, а рекомендованная цена "новинки" - 499 руб.

Сама модель - без изменений и доработок: могли бы хоть китайскую низкопрофильную резину заменить на шины нормального профиля и ширины, эта недоработка сильно портит облик ГАЗ-12 ещё со времён появления машинки в тестовой продаже летом 2008 года. Да и спрос был бы обеспечен - с нормальными-то колёсами.

Ну так - вместо обещанной Avia предлагают купить ещё один ЗиМ. Думаю, не стоит.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 203 - ГАЗ-13 "Чайка" Э-2

"...Наши машины завоевали себе признание благодаря совершенству конструкции, простоте и надёжности. Недаром высококвалифицированное международное жюри Всемирной выставки в Брюсселе удостоило "Волгу" высшей награды - "Гран-при", а "Москвича" - золотой медали..."  

За рулём, №3 за 1960 год, "Советские автомобили на мировом рынке"

Советская пресса бодро рапортовала о ворохе Гран-при и золотых медалей, привезённых советской делегацией из Брюсселя в 1958 году - правда в статье, посвящённой успехам автомобилей СССР на мировом рынке, почему-то не нашлось места другим призёрам - "Чайке", ЗиЛу, МАЗу, ЛАЗу и ГАЗону. Странно, ведь для обложки 12 номера за 1958 год Долматовский даже нарисовал все эти машины, что красовались на советском стенде в Брюсселе. Но как бы то ни было, благодарный читатель запомнил в первую очередь "Волгу" и её Гран-при. Пройдут годы, пока благодаря интернету и зарубежным ценителям совавтопрома мы не увидим грамоту той самой Всемирной выставки - её опубликует в книге "21" Иван Падерин, обратив внимание, что названия советских автомобилей впечатаны по-русски в иноземный бланк. Пройдёт ещё несколько лет, русскоязычный сегмент интернета наполнится информацией и станет возможным поразглядывать и другие "Гран-при" советских изделий, установок и книг, а обладая минимальными познаниями в иностранных языках можно найти и информацию о других участниках - другие страны тоже рапортовали о десятках Гран-при и золотых медалей. Каждая. Но практически никто не переводит эти награды в слова международного признания изделий - даже по поводу "лучшего павильона" Всемирной выставки мнения расходятся. Можно предположить, что этот "Гран-при" был не больше, чем "Почётной грамотой" за участие в выставке - помните такой формат поощрения участников многочисленных состязаний былых времён?

Как бы то ни было, но очередным выпуском журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" стала "выставочная" "Чайка" ГАЗ-13 в двухцветной окраске и с позолоченной облицовкой радиатора - один из экспериментальных образцов "Чайки", которому суждено было покататься по различным выставкам в конце 1950-х.

Два говновоза: АНМ-53А обр. 1971 и 1981 года (DiP Models)

Эти автомобили не красовались на обложках журнала "За рулём" и каталогов "Автоэскпорта". И вряд ли бередили умы любителей автомобильного транспорта. Но из года в год они выполняли свою архиважную работу, мелькая на дорогах с завидным постоянством - да и до сих пор эти ГАЗоны с бочками встречаются на улицах - и даже именно с этими старыми газовскими кабинами.

Ассенизационный автомобиль, машина вакуумная - ну или попросту: говновоз. Питерские товарищи из DiP порадовали собирателей целой россыпью масштабных копий этих заслуженных автомобилей, знакомых и дачникам, и счастливым владельцам загородной недвижимости, да и простым прохожим - довольно часто эти машины стоят возле люков и в городах.

Новинки от DiP нынче малотиражные и не всегда их можно ухватить, но серия говновозов на шасси ГАЗ-53А разлетелась ещё до начала продаж: далеко не все предзаказы были выполнены, хотя питерские товарищи и предлагали прикупить водовозку (ну кому она нужна, право слово - не говновоз же) или экстралимитированный вариант за 8 900,- вместо 6 900,- за регулярную модель. Правда через пару дней грузовики доехали и до других модельных магазинов - так что ажиотаж ажиотажем, но купить их можно было при желании (а неходовые водовозка и выставочный автомобиль - так и до сих пор в свободной продаже). А желания в данном случае вполне обоснованные - модельки удались.

Ивановский хлебный фургон ГЗСА-3704 (DiP Models)

Питерские товарищи из DiP продолжают затаптывать поляну, выпуская один за другим грузовики на шасси неплохих своих моделей ГАЗ-52/53 - в этот раз они немного встряхнули собирателей хлебными фургонами, отлив недостаточное количество востребованных машинок. Образовался дефицит и небольшой скандал - модели достались даже не всем, оставившим предзаказ. Страшно представить, что будет, когда DiP таки выпустит цистерну "Пиво". Ну а пока поразглядываем ГЗСА-3704 на шасси ГАЗ-52-01 с поздней облицовкой и газовым оборудованием.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 196 - ГАЗ-2752 "Соболь"

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - очередное изделие ГАЗа родом из XXI века и прямого отношения ни к СССР, ни к соцстранам не имеющее. ГАЗ-2752 "Соболь" странно-зелёного цвета, вроде бы полноприводный, стандартного китайского качества и облика. Литые колёсные диски вместо того, чтобы облагородить машинку, делают её ещё больше похожей на игрушку с полки Детского мира. Хотя вроде и форма нормальная, и суровых недостатков нет - но до звания "масштабная модель" машинка как-то не дотягивает. И цвет этот... В общем - очередной выпуск для серийных собирателей, не избавившихся от зависимости.























Модель автомобиля: 2003 ГАЗ-2752 "Соболь" 
Наименование модели: ГАЗ-2752
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 31 августа 2016 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Автолегенды СССР и Соцстран" №196
Тираж: заявленный тираж 40 000 экз.
Краткое мнение: а теперь "Соболь"
Субъективная оценка: 6/10

График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения
 

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/474144.html

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 194 - ГАЗ-3221 "Газель"

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" ни к СССР, ни к соцстранам отношения в общем-то не имеет: "Газель" - символ новейшей истории страны, машина 1990-х, шагнувшая вместе с нами в XXI век и надолго в нём застрявшая. Будут ли слагать легенды про первую полноценную "полуторку" новейшего времени - увидим лет через тридцать, а то и пятьдесят. Но машина эта безусловно знаковая и на дорогах их множество - даже этих рестайлинговых лупоглазых, растерявших суровое обаяние с фордовским акцентом, что было у "Газелей" первой серии.

ГУМ-ралли 2016

В третий раз стартовало сегодня ГУМ-ралли - у Красной Площади собралось более сотни олдтаймеров: традиционное изобилие советских автомобилей на этот раз было разбавлено приглашёнными иномарками, потому в потоке 21-х "Волг" мелькали и Мерседесы с Ягуарами - разнообразие пошло на пользу зрелищности. Хотя публика, гуляющая по Красной Площади в солнечный июльский день с энтузиазмом реагировала и на "Запорожцы", и на "Жигули", и на неведомые иномарки. Поглазеем и мы.

Ретро-ралли "Ночная Москва" 2016

Сегодня вечером от гостиницы Украина, что прямо напротив Белого дома, стартовало очередное ретро-ралли "Ночная Москва". В этом году старт учинили чуть пораньше, поэтому и на фотографиях можно кое-что разобрать - а поглазеть там всегда есть на что.

Открывашка: ГАЗ-21И "Волга"

"Волга" ГАЗ-21 - главный отечественный олдтаймер, примелькавшийся на выставках и дорогах, - символ наших 1960-х. Набивший оскомину от частого употребления, но не растерявший своей значимости для воспоминаний и штампов. Не удивительно, что первой моделью очередного "производителя", заявившего о себе анонсом пару лет назад, стала именно двадцать первая "Волга". Обещано было, что она будет "открывашкой" и положит начало серии масштабных копий советских автомобилей, дублирующей ассортимент саратовских моделек 1970-х и 1980-х - в списке была россыпь Москвичей, "Жигули" и "Волги". Обещанного пришлось ждать два года, за это время доллар для нас подорожал вдвое, как и китайский юань - но в июне модель таки появилась на прилавках.


Прошу извинить за цвет модели - некоторые современные китайские краски по неведомой причине мутируют при помощи матрицы цифрового фотоаппарата: эта "Волга" цвета морской волны превратилась на снимках в синюю.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 189 - ГАЗ-3110 "Волга"

"...Нет таких крепких слов, которыми не поминались бы ежедневно нижегородские автостроители. То где-нибудь потекло, то контакт отошёл, то отвернулась гайка... Но мало того. Спустя каких-то две недели после начала испытаний Волга остановилась совсем и надолго - "сгорел" мотор. Причина - разрушение поршня. Куски металла задрали зеркало цилиндра и попали под клапаны, а мы "попали" на капитальный ремонт двигателя. А такой ремонт может стоит до $1500... Ровно через 3000 километров пробега двигатель "кончается" вновь! При повторном "вскрытии" выясняется, что задиры теперь во всех цилиндрах - необходим ремонт или замена двигателя в сборе..."

Авторевю, №2 1999 год "Девять месяцев токсикоза"

"Волга" ГАЗ-3110 появилась в 1997 году и ей повезло - лишь полтора года до кризиса 1998 года эта машина продавалась по цене, сравнимой со Шкодой и Дэу, а затем благодаря ГКО и обвалу рубля, когда цены на иномарки - новые и подержанные - устремились в космические высоты, "Волга" получила фору на несколько лет и прочно обосновалась на отечественных дорогах.

Все 1990-е изделия ГАЗа конкурировали с переднеприводными ВАЗами и подержанными европейскими и японскими автомобилями: таможенные пошлины хоть и росли постоянно, но были по меркам сегодняшнего дня невысоки и лишь отсутствие запасных частей и квалифицированного сервиса сдерживали разумное стремление автолюбителя пересесть на нормальный автомобиль. И дело было даже не столько в расходных материалах - колодки и свечи уже были доступны, а в кузовщине - любое ДТП могло привести к длительному простою: фару и крыло можно было искать месяцами. Потому и пользовались спросом "девятки" и "Волги", хотя стоили сурово - в 1997 году за ВАЗ-21093 просили около восьми тысяч долларов, "десятка" стоила на тысячу-полторы дороже, а новейшая "Волга" с 406-м мотором, который по паспорту должен был развивать 150 л.с. (реальная мощность была значительно ниже) стоила поначалу 11 500 (потом на пару тысяч подешевела). Их всё равно покупали, несмотря на низкое качество изготовления, сборки, комплектующих и архаичную конструкцию. За рулём "Волги" было тесно и неудобно, протиснутся между рулём и сиденьем было сложно, а диапазон продольной регулировки передних кресел был ограничен - сзади-то благодаря этому оставалось место, но водителю было тяжеловато: даже автомобили из Тольятти в плане удобства и управляемости своих конкурентов из Нижнего Новгорода опережали значительно, не говоря уж о подержанных иномарках - за те же самые доллары можно было прикупить шести-семилетний Форд Скорпио, Опель Вектру, Фольксваген Пассат или даже не совсем убитый десятилетний Мерседес или БМВ.

Из новых иномарок до августа 1998 года с "Волгой" по цене могли конкурировать лишь Skoda Felicia да Renault 19 - Daewoo Nexia ещё не превратилась в любимый автомобиль гостей из Средней Азии (да и их самих в наших краях ещё не было) и стоила около пятнадцати тысяч долларов, как и Huyndai Accent.

80 лет ГАИ

Весна богата на автомобильные события - вот и сегодня ГАИ (они же ОРУД, они же ГИБДД) праздновало 80 лет около Крокуса. Делали они это вместе с мотоциклистами, ради выезда которых даже перекрыли МКАД. Что там за единение двухколёсных с охранителями мне неведомо, но по случаю именин на стоянку Крокуса выкатили несколько старых машин в цветах советского ГАИ, на них и посмотрим.

Открытие сезона РККА - Classic Day в центре Москвы

Сегодня в центре Москвы прошло очередное ретро-ралли - открыл сезон Ралли Клуб классических автомобилей. Автомобили стартовали по большей части хорошо знакомые - состав участников видимо прежний, праздношатающейся публики возле Красной площади традиционно много и желающих сесть жопой на капот автомобиля стоимостью несколько десятков а то и сотен тысяч евро по-прежнему множество. Но героизм участников, выставляющих из года в года свои машины на обозрение отечественным автолюбителям и любителям сэлфи на айфончик, - непоколебим. Более пятидесяти машин в 13-00 вышли на старт. На них мы и посмотрим.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 185 - ГАЗ-М20 "Победа" такси

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 185 посвящён "Победе". Снова. На этот раз в "легенды" записана машина с ранней облицовкой радиатора (да, такой не было в серии), но окрашена она в цвета послевоенного такси. О цветах этих за несколько лет спорили много, сломав виртуальные копья и стерев клавитуры - первое такси, выпущенное когда-то питерскими товарищами при помощи Spark, было бежево-коричневым и вопросов не вызывало: именно такого цвета были таксомоторы на редких цветных кадрах послевоенного СССР. Но прошло время, широкая публика освоила Фотошоп и нашла-таки в нём кнопку цветокорреции - умный автомат исправлял искажённые оттенки и выводил ранее казавшиеся коричневыми цвета в чистый серый. Поэтому с подачи "консультантов" издатель журнальных серий начал работу над ошибками - был выпущен ЗиС-110 на службе такси в синюшно-серых оттенках: видимо китайцам в качестве образца выдали исправленную фотошопом фотографию и те сделали, как просили.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 181 - ГАЗ-3302 "ГАЗель"

"... Лето нынешнего года ознаменовано на Горьковском автозаводе торжеством по случаю пуска производства ГАЗ-3302, нового полуторатонного грузовика. Как принято у нас, событие было освящено присутствием премьер-министра, губернатора и святого отца, а освещено едва ли не всеми отечественными средствами массовой информации..."

Журнал "За рулём", 1994 год

Оказаться в нужное время в нужном месте не каждому автозаводу дано. Но ГАЗ в начале 1990-х - уж умышленно или по стечению обстоятельств - выбрал верное направление и в 1994-м освоил-таки полуторатонный грузовичок, что и в советские времена был сильно востребован (дефицит малотоннажной развозной техники кое-как пытались покрывать импортом польских Nysa и Zuk), а уж с кончиной страны советов и расцветом дикого капитализма отечественной выделки такие машины были нужны как воздух, и понятно это было уже во второй половине 1980-х, когда партия и правительство начали ослаблять вожжи и дозволять разную коммерческую деятельность бывших комсомольцев и коммунистов под вывеской кооперативного движения. Горьковский автомобильный завод раскачивался почти десять лет, но оказался первым - и, в общем-то, единственным производителем простых, понятных, ненадёжных и проблемных, но незаменимых машин. Цену на них сперва назначили в девять с половиной миллионов рублей - небольшие, в общем-то, деньги - около четырёх с половиной тысяч долларов. И ГАЗели множились - от Москвы до самых до окраин взялись эти машины возить самые разные грузы. С перегрузом, конечно, но на то она и рамная машина - чай не Форд какой. Они и по сей день с нами - ГАЗели эти - и старые, и со следами двух пластических операций на морде, скрывших очевидное родство облика с фордовским Транзитом, ржавые, помятые, уезженные: грузовики, маршрутки, фургоны. Одна из примет последних двадцати лет - примета, которая ещё лет двадцать будет булькать Волговским мотором где-то на наших необъятных просторах.

ГАЗ он: ГАЗ-53-12 (DiP Models)

Доллар без малого 80 рублей, а модели от DiP - перевалили за шесть тысяч. Тем не менее очередной ГАЗон чертовски хорош, да и ждали мы его давно, именно такой: 53-й да с поздней облицовкой радиатора - ГАЗ-53-12 родом из середины 1980-х. На улицах их полным полно до сих пор, а уж тридцать лет они попадались на каждом шагу.

XXIV Олдтаймер-галерея - унылая ярмарка Сорокина в Сокольниках

Каждый ищет свою дверь в лето, кому-то - если верить Хайнлайну - даже удаётся её найти. И выставки автомобильной старины - это именно то, что прописано автолюбителям, та самая отдушина, где можно забыть о серых кризисных буднях и поглазеть на автомобили из прошлого, что мы не застали. Так задумано. Но сегодня я торкался в закрытые двери внутри павильона в поисках входа на ту самую, главную часть выставки - сложно было поверить, что 24-й Олдтаймер ограничился той убогой экспозицией, что расположилась во втором павильоне "Сокольников". Никакой секретной двери, конечно же, не оказалось. В реальной жизни ни одна из одиннадцати дверей не ведёт в лето, а Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина превращается в унылую ярмарку, на которой толстые чир-лидерши танцуют вокруг гоночного Москвича под музыку из программы "Время".

В этот раз не будет ни "Наших", ни "Буржуинов", ни прочего мёда с селёдкой и массажем - вся выставка умещается в один пост стоимостью в тысячу рублей и половину рабочего дня, потраченных на эту выставку. Пешеходам посещение обойдётся на триста рублей дешевле, чем автомобилистам - всего в семь сотен. Помните, как стонали от пятисот деревянных, когда выставка проходила в шикарном "Крокусе" с бесплатной стоянкой? Кризис, конечно кризис виноват.

Книжная полка: Победа и другие события

На полках магазинов появилась новая книга Ивана Падерина "Победа и другие события", посвящённая первой послевоенной легковушке Горьковского автозавода ГАЗ-М20 "Победа". Огромный фолиант, отпечатанный на шершавой желтоватой бумаге, сделали по мотивам послевоенных изданий - да и содержание авторы явно пытались выдержать в стиле, духе и букве тех лет. Авторы? Да - их в этот раз двое: Иван Падерин и Денис Орлов. И вдвоём они попытались объять необъятное, испещрённое к тому же белыми пятнами и недомолвками. Получилось ли? Вполне.



Мудрый и работоспособный тов. Сталин, глубокое знание производства Наркомом среднего машиностроения тов. Акоповым, дерзкий и упорный Липгарт - книга о "Победе" выводит характеры, авторы пересказывают документы, разбавляя сухой текст отчётов и приказов своей интерпретацией событий и причин. На грани художественной литературы, в рамках нынешней идеологии и по форме прежних времён ("...Умело работает штыком конструктор тов. Шимановский...") - дух эпохи передан безусловно, но местами читателя, успевшего ознакомиться не только с советской версией отечественной истории, может и покоробить.

Безусловно огромный пласт архивной информации, поднятый за последние годы авторами на ГАЗе, делает книгу уникальной по содержанию: такой плотной фактографии ни в одном предыдущем издании, посвящённом отечественным автомобилям, не было. Издание предельно насыщено документами, фотографиями, таблицами, чертежами, отчётами и приказами - там же, где их не хватает, авторами достроены логические связи и сделана попытка объяснить причины тех или иных решений. В целом получилось вполне ладно и достоверно - да и точнее мы уже никогда не узнаем: очевидцев не осталось, большинство ключевых документов и событий - известны, неожиданные мемуары участников событий уже вряд ли всплывут. Видимо эта книга и есть - финальная история "Победы". Её можно дополнять, спорить о каких-то деталях, но полнее и объёмнее эту историю уже не рассказать.

Оформление книги, основанное на конкретном послевоенном издании (примеры его страниц здесь тоже есть), характерно огромными полями и категорически мелким, а местами очень мелким шрифтом - в размашистом издании образца 1948 года буквы были покрупнее:

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 168 - IMS M461

Очередным выпуском журнальной серии, посвящённой истории румынских внедорожников под маркой ARO, стал IMS M461 - копия советского ГАЗ-69, изготовленная румынскими товарищами в начале 1960-х. Эпизод этот в автомобильной истории занятный, к автомобилям СССР отношение имеет самое непосредственное, поэтому в отличие от предыдущих моделей ARO вполне законно претендует на место в коллекциях собирателей масштабных копий совавтопрома.

ГУМ-Авторалли Gorkyclassic-2015 - на ходу

В субботу 25 июля 2015 года состоялось второе ГУМ-авторалли - от Главного универсального магазина столицы (да и страны, наверное) стартовала без малого сотня старых советских машин, один Роллс-Ройс, один мотоцикл и один мотороллер. Хотите ли вы того, уважаемые радиослушатели, или нет - но ещё сотню фотографий из центра страны посмотреть придётся: пять часов, проведённые рядом с автомобилями да с фотоаппаратом в руках дают о себе знать. Собчак, правда, в этой части фотографического отчёта не будет, как и Сюткина.


Первым номером стартовала Людмила Лен, победившая в ГУМ-ралли прошлого года, - в этот раз ЗиЛ-41042 призовых мест не обеспечил, но на пассажирском сиденье прокатился Сергей Шакуров: