XXVI Олдтаймер-галерея в Сокольниках - зал первый, народный

8 марта 2017 года в Сокольниках открылась очередная, 26 по счёту Олдтаймер-галерея. Несмотря на кризисы и переезды, эта выставка остаётся единственным на всю страну авто-ретро-мероприятием такого масштаба - в лучшие времена Олдтаймер проходил два раза в год, но нынче не до жиру - хорошо, что слёт любителей автомобильной старины вообще жив. Хотя из места сбора и общения собирателей, энтузиастов и примкнувших к ним интересующихся, выставка постепенно превращается в экспозицию Гаража особого назначения с довеском в виде автомобилей из других коллекций. Машин, что в былые годы выкатывали на выставку в надежде найти покупателя - всё меньше, количество и качество экспонатов на стендах реставрационных мастерских - всё скромнее, да и не все традиционные участники выставки присоединились к Галерее в этот раз. И для посетителей мероприятие это предлагает испытание на толщину кошелька - цена билета уже доросла до 900 рублей, а если заехать на территорию парка на автомобиле - это ведь слёт автолюбителей, не правда ли? - то придётся пожертвовать ещё пятью сотнями. Хотя в праздничный день народу на выставке было немало, несмотря на стоимость входного билета.

Та самая "трёшка": BMW 325i E30 (Minichamps)

Не прошло и десяти лет с премьеры BMW e30 от Minichamps, как мы увидели вторую волну этих масштабных копий - Minichamps наконец-то сподобился перевыпустить эти сверхвостребованные машинки: красную BMW Е30 с каталожным номером 431024004 и тиражом 336 экземпляров и машинку под номером 431024005 в цвете Kaschmirbeige в количестве 252 штуки. Да не просто выпустил, а с небольшим сюрпризом для собирателей моделей автомобилей BMW.

ГУМ-ралли 2016

В третий раз стартовало сегодня ГУМ-ралли - у Красной Площади собралось более сотни олдтаймеров: традиционное изобилие советских автомобилей на этот раз было разбавлено приглашёнными иномарками, потому в потоке 21-х "Волг" мелькали и Мерседесы с Ягуарами - разнообразие пошло на пользу зрелищности. Хотя публика, гуляющая по Красной Площади в солнечный июльский день с энтузиазмом реагировала и на "Запорожцы", и на "Жигули", и на неведомые иномарки. Поглазеем и мы.

Ретрофест в Сокольниках

Нынешняя весна, несмотря на все экономические и политические невзгоды, богата ретро-автомобильными событиями - вот и очередной фестиваль случился в Сокольниках. Хорошая традиция, хотя машины в парк приезжают не выдающиеся, уникальных олдтаймеров там не найти, но публике, что гуляет по выходным в Сокольниках, оно и не надо - в радость и Москвичи, и "Запорожцы", и россыпь иномарок разной степени сохранности и интереса: публике-то что надо? - сфотографироваться на фоне старой машины и выложить в какую-нибудь соцсеть. А уж "Жигули" то были или Volvo - оно не очень важно. Клубам автомобильным, что выкатили свои машины на свежий воздух - тоже в радость и пообщаться, и миру показать себя и автомобили. Да и автолюбителям, кто всё же в состоянии отличить Москвич от Saab - тоже интересно побродить по парку среди старых машин, не каждый день такое случается. Поглазеем и мы.

Семёрка G12: BMW 750Li (Paragon Models)

Большие BMW появились задолго до того, как в Баварии решили поделить модельный ряд по сериям и выделить представительским седанам цифру семь. Но сколько бы лет не прошло с того момента, большие машины Мерседеса и появились раньше, и высшие чины возили испокон автомобильного века - "семёрке" на роду написано второе место из двух оставшихся конкурентов, занимающих вершину автомобильного Олимпа. Да, конечно, Volkswagen к XXI веку прокачал не так давно прикупленную и возрождённую марку Audi (и даже индексы своим машинам назначил на единичку больше, чем BMW - 4 вместо 3, 6 вместо 5, и 8 должно было бить 7). И даже прикупил по случаю Bentley - да вот незадача, у баварского концерна тоже оказался Rolls-Royce. На этом фоне даже Mercedes-Benz засуетился и возродил Maybach - но помыкавшись несколько лет оставил эту затею: его S-klasse всё равно возит президентов и канцлеров, а нувориши и британская королева должного спроса обеспечить не смогут. Так и осталось всё в новом тысячелетии - BMW в роли догоняющего: иногда вырывающегося вперёд технологически, но всё равно уступающего бессменному лидеру. Но битва титанов за кошельки чиновников и бизнесменов всё равно приносит миру автомобилей новые технологии - тем и интересна.

80 лет ГАИ

Весна богата на автомобильные события - вот и сегодня ГАИ (они же ОРУД, они же ГИБДД) праздновало 80 лет около Крокуса. Делали они это вместе с мотоциклистами, ради выезда которых даже перекрыли МКАД. Что там за единение двухколёсных с охранителями мне неведомо, но по случаю именин на стоянку Крокуса выкатили несколько старых машин в цветах советского ГАИ, на них и посмотрим.

Открытие сезона РККА - Classic Day в центре Москвы

Сегодня в центре Москвы прошло очередное ретро-ралли - открыл сезон Ралли Клуб классических автомобилей. Автомобили стартовали по большей части хорошо знакомые - состав участников видимо прежний, праздношатающейся публики возле Красной площади традиционно много и желающих сесть жопой на капот автомобиля стоимостью несколько десятков а то и сотен тысяч евро по-прежнему множество. Но героизм участников, выставляющих из года в года свои машины на обозрение отечественным автолюбителям и любителям сэлфи на айфончик, - непоколебим. Более пятидесяти машин в 13-00 вышли на старт. На них мы и посмотрим.

Classic Remise Düsseldorf

Сегодня заканчивает свою работу Techno Classica Essen и фотографии с крупнейшей выставки автостарины тоже будут. Но в качестве прелюдии - немного, всего штук сто пятьдесят, фотографий из ретро-авто-центра Classic Remise, что в городе Дюссельдорф, совсем недалеко от Эссена. Центр этот - и выставка, и мастерские, и площадка для продавцов олдтаймеров - множество машин там хранится и просто на площадках, доступных посетителям, и в стеклянных гробницах - посмотреть можно, но сфотографировать такие машины сложно. Вход бесплатный.

Большинство автомобилей стоят очень плотно. И большинство из них носят марку Porsche - самый распространённый и востребованный олдтаймер в Германии, разве что Mercedes-Benz может составить конкуренцию, но явно отстаёт:

Зальцбург. Хроники 2016.

Хроники в Зальцбурге уже были и фотографические отчёты оттуда слали. Но город красивый, кормят там вкусно - грех не заехать при возможности. К тому же в Москве начали муссировать тему ликвидации троллейбусов - дескать и нерентабельны они, и для здоровья вредные - а если начали, то и ликвидируют со временем. Поэтому на зальцбургские троллейбусы, которые живее всех живых, посмотреть тоже надо. Их продолжают закупать и эксплуатировать - видимо для австрийского здоровья они не так уж и вредны. Единственное от них неудобство для туристов - это провода, протянутые по всему городу и портящие виды. Но в Москве-то портить нечего. Ниже, как заведено, набор случайных и бессистемных фотографий из Зальцбурга.




Van Hool AG300T - некогда самый распространнённый в Зальцбурге троллейбус, их массово закупали в 2000-2005 годах. Сейчас уступил пальму первенства машинам Solaris Trollino Metrostyle со счётом 30:55.

Мюнхен. Хроники 2016.

Ничего примечательного, как заведено, в этих хрониках нет - просто автомобили на улицах Мюнхена. Хотя годы идут и такси, к примеру, или полиция меняет автопарк и уже чертовски жаль, что десять лет назад их мало в кадр попало - уже другие автомобили определяют облик улиц. Ниже - традиционно - бессистемный набор фотографий с разными машинами.



Немецкое такси цвета топлёного молока - их много и они по-прежнему в большинстве своём несут звезду Мерседеса на капоте. Ну или на багажнике:

Mercedes-Benz W210

XXV Олдтаймер-галерея в Сокольниках: 95 лет ГОНу и всё остальное

Прошлая выставка олдтаймеров в Сокольниках была довольно унылой, но за минувший год организаторы набрались сил и при помощи ФСО России сделали вполне приличную выставку: и первый зал, где разместились автомобили обычных участников, и второй со служивыми машинами достаточно интересны, чтобы потратить восемь сотен рублей на билет и потолкаться среди интересующейся автомобилями публики. Все недостатки площадки в Сокольниках - тёмные помещения с отсвечивающим оттенками мертвечины полом и сложный даже для современных фотокамер свет - остались. Но других выставок такого масштаба в стране нет, экспонаты на 25-ой Олдтаймер-галерее встречаются прелюбопытные, так что стоит сходить. Тем более, что мёд, оружие и шляпы - непременные спутники галереи автомобильной старины - на своих местах. И даже гардероб имеется.

Das BMW 4er Cabrio: BMW 435i Convertible (Paragon Models)

В нынешнем разнообразии моделей и модификаций баварского автозавода сам чёрт ногу сломит - от первой серии до седьмой, да ещё и с шутками-прибаутками в виде Grand Coupe и прочих GT: модельный ряд растекается во все стороны, заполняя самые неожиданные ниши. Но купе и кабриолеты на базе третьей серии, уходящие своими корнями в самые глубины истории BMW с их компактными спортивными двухдверками - суть марки и её основа. Пусть и сменили эти машины номер, став не очень привычной пока четвёртой серией, а кабриолеты получили жёсткую крышу, но относительно недорогие, быстрые и стильные машины по-прежнему хороши и привлекательны. Да и никакого особого имиджа с отечественным душком, который окутывает "пятёрки", "семёрки" и "иксы" у этих машин нет - впрочем и на дорогах наших их немного: непрактично и дорого для типичного потребителя, идеалом которого является Toyota Camry.

Баварский большой туризм: BMW 850i (Minichamps)

В конце 1980-х на дорогах всего мира было полно автомобилей родом из 1970-х - тех самых Опелей да Фольксвагенов, и замыленный биодизайн ещё не захватил мир, и "Пассат с лыжей" только-только появился в салонах дилеров, а из магнитофонов звучала Мадонна, Roxette и Depeche Mode, но где-то рядом уже были Snap и Vanilla Ice. В сентябре 1989 года на автосалоне во Франкфурте BMW показали миру новое двухдверное спортивное купе восьмой серии - наследник уходящей шестой серии получил восьмёрку в индексе и двенадцатицилиндровый двигатель. Баварский концерн входил в 1990-е с великолепными автомобилями - сдержанными и традиционными "пятёркой" е34 и "семёркой" е32, революционной "трёшкой" е36 и новейшей "восьмёркой" на вершине модельного ряда.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 176 - EMW 340-2

Немцы, выходит, спасли автозавод от демонтажа оборудования и перевозки в СССР, предложив собирать из задела запасных частей довоенные BMW, а потом ещё и освоили выпуск модернизированных машин. EMW 340-2, к моменту массового выпуска уже лишилась чести нести бело-голубой пропеллер и марку BMW - сектора эмблемы залили красным, а автомобиль назвали EMW. И выпустили их больше двадцати тысяч, большинство из которых уехало в СССР, чтобы сгинуть на наших дорогах. Интересный эпизод послевоенной германской автомобильной истории - и 176-м выпуском журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" стала неплохая его иллюстрация в масштабе 1:43.

Первая "семёрка": BMW 733i (Minichamps)

В 1970-х, несмотря на топливные кризисы и модные малолитражки, немецкий автопром продолжал упрочивать своё положение на всех направлениях - от мала до велика, от хэтчбеков до представительских седанов. Несокрушимый Mercedes-Benz S-Klasse оставался непременным атрибутом политической и финансовой власти, но там, на самой верхушке автомобильной иерархии, ещё осталось место - большие дорогие и спортивные седаны из Великобритании вроде Jaguar XJ имели своих приверженцев, но сама британская автомобильная промышленность переживала не лучшие времена - ржа, поломки и недостаточная проработка конструкции добивали некогда великие марки. Немцы стремились и в эту нишу - BMW ещё в 1967 году изготовила большие седаны с заводским индексом E3, известные как BMW 2500 и BMW 2800 - машины получились неплохие, рынок принял большие BMW хорошо и уже в 1970-м Вильгельм Хофмайстер сделал первые наброски нового большого баварского седана, а окончательный облик "семёрки" нарисовал Поль Брак в середине 1970-х: акулья морда, стремительный облик, изгиб Хофмайстера - родовые признаки машин из Мюнхена будут неизменны ещё несколько десятилетий. Большой Mercedes хоть и был несомненной целью создателей "семёрки", но покупателей машина отбивала скорее у Ягуара - немецкое качество и инженерная школа были помощнее, да и не ржавели машины из ФРГ так быстро, как британские конкуренты.

Итальянская мобилография лета пятнадцатого года

Большая часть из этих фотографий была в инстаграме, но там и мелко, и не все туда ходят. Поэтому пусть и здесь полежат - мобильные фотографии образца 2015 года из Италии:

Чёрный турбо: BMW 2002 Turbo (AUTOart)

BMW 2002 Turbo стал вершиной развития "Нового класса" BMW, стал преемником славы довоенных гоночных машин концерна и заложил основу новейшей истории, в которой уже скоро появится BMW M3, а дорожные машины марки прочно будут связаны со скоростью, не растеряв при этом комфорта и практичности. Таким был и Turbo: вместительный багажник, комфорт и удобство, но взрывное ускорение после 4000 об/мин и семь секунд до 100 км/ч в 1973 году. Это нынче дизельный универсал разгоняется до сотни за пять секунд и при этом даже не имеет литеры ///М на крышке багажника - сорок лет назад новейший Porsche 911 проделывал это упражнение лишь за 9 секунд, а опередить BMW 2002 Turbo мог лишь в версии 911 Carrera с двигателем, форсированным до 210 л.с. - стоила такая машина из Штутгарта DM 38 000,- против 18 720,- за изделие из Мюнхена. Энергетический кризис 1970-х подкосил и Порше, и на 2002 Turbo поставил крест - в моду вошли малолитражки, а покупатель в характеристиках первым делом стал выискивать значения расхода топлива вместо максимальной скорости и разгона до сотни. BMW 2002 Turbo успели изготовить всего 1672 экземпляра, а благодаря непредсказуемому норову турбодвигателя до наших времён дожила едва ли треть - вполне себе легенда с историей и даже раритет.

Chamonix Weiß: BMW 2002 Cabriolet (Minichamps)

Кабриолеты для BMW долгие годы делали в Штутгарте - заслуженная кузовная мастерская по имени Baur, известная своими открытыми машинами с начала XX века трудилась на благо баварского концерна вплоть до середины 1980-х, когда в BMW решили строить открытые машины самостоятельно. Кабриолет на базе двухдверной машины BMW 1600-2 показали публике во Франкфурте 1967 года и вплоть до 1971 строили открытые автомобили именно с этим, младшим в линейке двигателем объёмом 1573 куб.см. и мощностью 85 л.с., хотя уже в 1968-м появились стосильные модификации машины с двухлитровой четвёркой и индексом BMW 2002. На базе такой, более мощной машины кабриолет изготовят лишь в 1971 году и стоить он будет в полтора раза дороже, чем базовая двухдверка 1602 с закрытым кузовом: DM 14 985,- против DM 9 990,-. Такую машину и изготовил в масштабе 1:43 Minichamps.

Младший Икс: BMW X1 E84 (Schuco)

Время не стоит на месте - вот и BMW X1 с заводским индексом E84 стал "старым": только что дебютировало новое поколение этой машины, примерившее переднеприводную платформу вслед за минивенами второй серии. Но совсем недавно, чуть более пяти лет назад, нам показали странную новинку: баварский концерн выпустил не просто слегка приподнятый над дорогой и обвешанный пластиком универсал, как делают со своими автомобилями в Audi, получая Allroad, а взяв структуру кузова "трёшки" с кузовом универсал, обвесил его новым железом - машина получилась совершенно на исходную "трёшку" непохожая, хотя технически с ней идентичная. И вот что интересно: обычные-то универсалы, хоть и полноприводные, остаются в наших краях экзотикой для ценителей, а BMW X1 стали довольно бойко раскупать - только в докризисном 2013-м году их продали 6980 штук. Очередной удачный ход оказался - сделать машину поменьше Х3, но повыше обычной "трёшки" и продать её на волне успеха кроссоверов. И публика взаправду стала их покупать - кто-то шёл за "трёшкой" и купился на клиренс Х1, а кто-то и вместо RAV4 купил BMW - всякое бывало.

Goodwood Revival 2015

Пока отечественные автолюбители вздыхают около реплики спортивной "Победы" в Сокольниках и любуются гоночными Москвичами, в Великобритарии прошёл очередной фестиваль скорости и истории Goodwood Revival. Ничего там, конечно, особо интересного не было - ни Москвичей, ни "Жигулей", ни Эстоний гоночных - даже ни одной машины Харьков не нашлось, но всё же пару картинок из огромного отчёта наших коллег с Ultimatecarpage.com можно и поразглядывать: