Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 205 - Nysa 522M

"... Как известно, Советский Союз является одним из главных потребителей польских фургонов "Ныса". В нынешнем году автомобильный завод в городе Нысе, давшем название этой марке, отправил в СССР 50-тысячую машину. Уже десять лет продолжается экспорт этих машин в нашу страну, параллельно с фургонами "Жук", которых поставлено более 30 тысяч... Фургоны малой грузоподъёмности и микроавтобусы "Ныса" пользуются большим спросом в нашем народном хозяйстве..."

Журнал "За рулём", №5 за 1977 год

И ещё бы им не пользоваться большим спросом - страна советов продолжала штамповать десятки и сотни тысяч грузовиков большой грузоподъёмности, параллельно высмеивая их нерациональное использование в том самом народном хозяйстве - а что делать, если других машин в колхозах, совхозах и на предприятиях, кроме ГАЗонов да ЗиЛов нет? Вот и гоняли многотонные машины за одним бидоном молока, а журнал "Крокодил" живо на такое безобразие реагировал карикатурами да фельетонами. Развозные машины грузоподъёмностью до тонны были огромным дефицитом, да и микроавтобусов РАФ, как ни тужился и не расширялся завод, выпускал явно недостаточно. И польские машины Nysa да Zuk закрывали эту брешь как могли - их тоже не хватало, они были далеко не самой передовой и отточенной конструкции, но других вариантов не было. И с 1967 года, когда начались массовые поставки этих автомобилей в СССР, они стали родными и знакомыми каждому жителю Советского Союза. Не редкость они на дорогах и до сих пор - узлы и агрегаты от советских машин, на базе которых были построены польские развозные автомобили, позволяли поддерживать импортные машины на ходу довольно долго.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 202 - Żuk A-07M

"... Люблинский автомобильный завод (ПНР) наряду с лёгкими грузовиками и фургонами выпускает машину "Жук-А-07М". У неё 70-сильный двигатель рабочим объёмом 2,5 л и независимая подвеска передних колёс. "Жук" может перевозить либо семь пассажиров (шестеро на откидных сиденьях) и 425 кг груза, либо 875 кг груза и одного пассажира (на переднем сиденье). Скорость - 95 км\ч..."
Грузо-пассажирский "Жук", журнал "За рулём", 1977 год

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 169 - Polski FIAT 126p

"...Впервые ФИАТ вышел на первое место в Европе по производству автомобилей, потеснив западногерманскую компанию "Фольксваген"..."

Сообщение из Рима соб. корр. газеты "Известия" Л.Колосова, 12 января 1968 года


"...Еще при помощи моей агентуры было положено начало выпуска автомобиля «Жигули». Благодаря нашей работе СССР получил кредит от автомобильной фирмы «Фиат» при постройке завода в Тольятти. За что я получил в награду за эту операцию ружье и внеочередное звание..."

Из интервью бывш. сотрудника внешней разведки КГБ СССР под крышей собственного корреспондента газеты «Известия», Леонида Сергеевича Колосова

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 165 - Polski FIAT125p

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - Польский FIAT 125p - плод сотрудничества итальянской компании с очередной страной соцлагеря. FIAT, видимо благодаря итальянским коммунистам, что были в силе тогда, очень плотно окучил автомобильный рынок восточного блока - от Югославии до Советского Союза. Жаль, что до сих пор нет серьёзных книг на эту тему - было бы чертовски интересно почитать подробности.

Польша подписала соглашение с ФИАТом раньше, чем СССР и производство модели 125p началось ещё в 1967 году - за несколько лет до отечественных "Жигулей". Польская машина, построенная на базе 125-ой модели FIAT, была чуть крупнее и заметно более консервативна в конструкции - с советскими "конкурентами" польские машины встречались на дорогах соцстран и было бы не менее интересно почитать, как относились к этим машинам в ГДР, например, котировались ли советские "Жигули" выше, чем Польский ФИАТ и была ли разница в качестве изготовления и надёжности.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 163 - Żuk A-11B

"...Все мы хорошо видим, какой огромный выигрыш получают наши страны от кооперации и специализации производства, от обменов в области науки и техники. Мы полны решимости активнее использовать возможности и резервы нашего сотрудничества, развивать и углублять сложившиеся в социалистическом содружестве отношения нового типа..."

Л.И. Брежнев, из выступления в Сейме Польском, 1974 год

"" (Watch on YouTube)

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - польский грузовичок по имени Жук - Żuk A-11B. В наших краях они если и встречались без тента, то в памяти не остались - в основном запомнились фургоны. Но машинка у китайских товарищей вышла вполне приличной и достаточно аккуратной. Впрочем, и в этот раз есть причины для стенаний особо впечатлительных собирателей.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 160 - Tatra 613

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 160 - неплохая моделька чехословацкой машины Tatra 613 - знакомой нам не только по картинкам в журнале "За рулём": такие машины можно было встретить на дорогах столиц вплоть до новейших времён, их поставляли в СССР в заметных количествах, они остались в кино и на фотографиях. Использовались, правда, эти автомобили в МВД и КГБ СССР, поэтому простым смертным были хоть и знакомы, но очень издалека.

Польская журнальная серия Kultowe Auta PRL-u: Volkswagen Passat B2

Фольксваген Пассат второго поколения был среди первопроходцев на наших дорогах - массовый ввоз иномарок, что начался в конце 1980-х, принёс на дороги бывшего СССР машины выпуска второй половины 1970-х и начала 1980-х. Их было не очень много, обслуживать и ремонтировать их было непросто, потому до новейших времён дожили редкие экземпляры. 

Volkswagen Passat B2 появился в 1981-м и был прямым развитием первого поколения - крупный переднеприводной хэтчбек с продольно расположенным двигателем. Фольксваген всеми силами пытался развести по разным углам рынка Ауди и Пассат, но эта машина всё ещё оставалась прямым наследником компании Ауди и её технологий, купленных Фольсквагеном в 1964-м. Следующее, третье по счёту, поколение получит поперечное расположение двигателя и Гольф в качестве донора узлов и агрегатов.

До фэйслифтинга 1985 года Volkswagen Passat был хэтчбеком и универсалом, а седан продавался в Европе под именем Santana. Эта машина заложила основы благополучия Фольксвагена в наши дни - немцы первыми сориентировались в перспективах: сборка Сантаны в Китае началась в 1982 году, а в 1985-м уже функционировала полноценная сборочная линия. Приход Фольксвагена в Китай - одна из основ массовой автомобилизации страны и мощной национальной автомобильной промышленности. Занятно, что Santana до сих пор производится там солидными тиражами, а производство машин второго поколения в Бразилии закончилось только в 2006-м году. Забавно, что в Бразилии Сантану производили и под именем  Ford Versailles, а универсал продавали как Ford Royale. До сих пор на фотографиях туристов, побывавших в этих странах, можно найти большое количество таких Фольксвагенов.

Автолегенды СССР: выпуск номер 64 - Москвич-401-420 в картинках

Заполняя пробел в модельном ряду Московского автозавода в исполнении итало-китайского союза под маркой "Автолегенды СССР", Москвич-401-420 встаёт на полку сразу за неудачной попыткой сделать советский народный автомобиль - КИМ-10-50, и перед самым первым выпуском журнальной серии "Автолегенды СССР" - Москвичём-407. Не хватает анонсированного Москвича-402 и, в целом, тему модельного ряда КИМ-МЗМА-АЗЛК можно будет считать закрытой.

Польская журнальная серия Kultowe Auta PRL-u: RAF-2203 Latvia

В польской журнальной серии  Kultowe Auta PRL-u  появляются автомобили со всего Восточного блока - и югославские, и советские, и чехословацкие, и румынские и, собственно, польские машины. Но каждая модель автомобиля СССР, выходящая в польской серии, интересна отличиями деталировки от аналогов в серии "Автолегенды СССР" - это может быть другой цвет, экспортные шильдики или просто прокрашенные молдинги или пороги, на краске для которых сэкономили при изготовлении для серии "автолегенд". РАФ-2203 отличен лишь цветом, но сама модель настолько удачна по сравнению со многими другими в серии, что сложно удержаться и не поставить на полку ещё один "рафик". Я и не удержался.

Польская журнальная серия Kultowe Auta PRL-u: ВАЗ-2109 (Lada Samara)

«…Всего полгода остаётся до того дня, когда Советская страна, советский народ встретят 70-летие Великого Октября. Эта встреча налагает особую ответственность на каждый трудовой коллектив. Повсеместно идёт поиск резервов ускорения. Всё больше сходит с конвейеров продукции новых поколений. В общем строю – и предприятия автомобильной индустрии.

Волжский автозавод приступил к выпуску новой машины – ВАЗ-2109…»
Журнал «За рулём», №5 1987 год