Ретро-ралли "Ночная Москва" 2016

Сегодня вечером от гостиницы Украина, что прямо напротив Белого дома, стартовало очередное ретро-ралли "Ночная Москва". В этом году старт учинили чуть пораньше, поэтому и на фотографиях можно кое-что разобрать - а поглазеть там всегда есть на что.

80 лет ГАИ

Весна богата на автомобильные события - вот и сегодня ГАИ (они же ОРУД, они же ГИБДД) праздновало 80 лет около Крокуса. Делали они это вместе с мотоциклистами, ради выезда которых даже перекрыли МКАД. Что там за единение двухколёсных с охранителями мне неведомо, но по случаю именин на стоянку Крокуса выкатили несколько старых машин в цветах советского ГАИ, на них и посмотрим.

Classic Remise Düsseldorf

Сегодня заканчивает свою работу Techno Classica Essen и фотографии с крупнейшей выставки автостарины тоже будут. Но в качестве прелюдии - немного, всего штук сто пятьдесят, фотографий из ретро-авто-центра Classic Remise, что в городе Дюссельдорф, совсем недалеко от Эссена. Центр этот - и выставка, и мастерские, и площадка для продавцов олдтаймеров - множество машин там хранится и просто на площадках, доступных посетителям, и в стеклянных гробницах - посмотреть можно, но сфотографировать такие машины сложно. Вход бесплатный.

Большинство автомобилей стоят очень плотно. И большинство из них носят марку Porsche - самый распространённый и востребованный олдтаймер в Германии, разве что Mercedes-Benz может составить конкуренцию, но явно отстаёт:

Любляна. Хроники марта 2016 года.

Словения страна небольшая, но автопарк довольно занимательный - и Италия рядом, и Германия, и Австрия, но свой колорит всё-таки присутствует даже в столице. Как заведено, ниже бессистемный набор фотографий на заданную автомобильную тему из Любляны:




Mercedes-Benz W201 190E - Baby Benz из тех времён, когда ни переднего привода, ни малолитражек у концерна из Штутгарта не было.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 178 - Zastava 750

Финальный выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" в 2015 году - югославская Zastava 750, модель которой в исполнении Hongwell мы недавно пообсуждали. Журнальная моделька - при всей простоте линий прототипа и неказистом китайском исполнении всё равно заслуживает почётного звания жемчужины среди всего того шлака, которым нас потчевало ДаАгостини в уходящем году. Да ещё и вполне удачный цвет, не испорченный дежурной китайской палитрой кислотных оттенков, добавляет машинке привлекательности - вполне можно и на полку поставить, хотя разглядывать там особо нечего.

Итальянская мобилография лета пятнадцатого года

Большая часть из этих фотографий была в инстаграме, но там и мелко, и не все туда ходят. Поэтому пусть и здесь полежат - мобильные фотографии образца 2015 года из Италии:

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 169 - Polski FIAT 126p

"...Впервые ФИАТ вышел на первое место в Европе по производству автомобилей, потеснив западногерманскую компанию "Фольксваген"..."

Сообщение из Рима соб. корр. газеты "Известия" Л.Колосова, 12 января 1968 года


"...Еще при помощи моей агентуры было положено начало выпуска автомобиля «Жигули». Благодаря нашей работе СССР получил кредит от автомобильной фирмы «Фиат» при постройке завода в Тольятти. За что я получил в награду за эту операцию ружье и внеочередное звание..."

Из интервью бывш. сотрудника внешней разведки КГБ СССР под крышей собственного корреспондента газеты «Известия», Леонида Сергеевича Колосова

Югославский FIAT: Zastava 750 (Hongwell)

Автомобили FIAT в XX веке завоевывали мир - от Восточной Европы до Южной Америки и Австралии. Советский ФИАТ по имени "Жигули" стал лишь одним из эпизодов этой великой экспансии, другая глава, написанная чуть раньше - это производство югославской копии FIAT 600 под именем Застава. Итальянская микролитражка прописалась в Югославии практически одновременно с началом производства машины в Италии в 1955-м и продержалась на конвейере до 1985 года в слегка модернизированном виде - за тридцать лет собрали больше 900 тысяч автомобилей Zastava 600/750/850. Начинали югославы в 1955-м со сборки тысячи автомобилей Zastava 600 в год из импортных комплектующих, но в начале 1960-х построили завод мощностью более 80 000 автомобилей и полностью локализовали производство: примерно в то же время было построено около двухсот предприятий-смежников, поставлявших детали на конвейер автомобильного завода. В 1965 году Застава получила двигатель увеличенного до 767 куб.см. объёма и сменила индекс на Zastava 750, а к концу десятилетия двери перевесили и они стали открываться привычным нам образом - такую машинку образца 1969 года и изготовил Hongwell:




Zastava 600 в 1961 году (здесь и далее - чёрно-белые фотографии из Википедии) 

Итальянские хроники обр. 2015 года - эпизод восьмой

Ничего примечательно, по заведенной традиции - просто набор фотографий с итальянских улиц и дорог. Очередная порция. Вот местная полиция регулирует движение на пешеходном переходе:

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 165 - Polski FIAT125p

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - Польский FIAT 125p - плод сотрудничества итальянской компании с очередной страной соцлагеря. FIAT, видимо благодаря итальянским коммунистам, что были в силе тогда, очень плотно окучил автомобильный рынок восточного блока - от Югославии до Советского Союза. Жаль, что до сих пор нет серьёзных книг на эту тему - было бы чертовски интересно почитать подробности.

Польша подписала соглашение с ФИАТом раньше, чем СССР и производство модели 125p началось ещё в 1967 году - за несколько лет до отечественных "Жигулей". Польская машина, построенная на базе 125-ой модели FIAT, была чуть крупнее и заметно более консервативна в конструкции - с советскими "конкурентами" польские машины встречались на дорогах соцстран и было бы не менее интересно почитать, как относились к этим машинам в ГДР, например, котировались ли советские "Жигули" выше, чем Польский ФИАТ и была ли разница в качестве изготовления и надёжности.

Итальянские хроники обр. 2015 года - часть седьмая

Давным-давно, когда у нас ещё не начался кредитный бум и на дороги не выехали массово Фокусы и прочие Солярисы, разница между европейскими и отечественными дорогами была колоссальной. Нет, дело не только в качестве покрытия - у нас до сих пор не научились класть асфальт ровно даже на Кутузовском проспекте, дело - в автомобилях: Европа удивляла невиданным количеством маленьких машин, многие из которых тарахтели дизельными двигателями. Бензин в отчизне тогда стоил около десяти рублей за литр, а дизельными были в основном грузовики с автобусами да редкие и древние Пассаты - автолюбитель побаивался легкового дизеля, да и многие производители опасались нашей солярки, не продавая новыми дизельные машины. Шли годы, мошна потребителя росла вслед за ценами на нефть, соотечественники массово научились брать кредиты и дороги заполонили не только "Жигули" и сильно подержанные крупноразмерные иномарки, но и новые малолитражки. Автомобильный мир тем временем пожирала глобализация и кризисы, немецкие, японские и корейские машины теснили конкурентов, и даже автомобильную Италию заполонили типичные и знакомые машины - FIAT, конечно, ещё держится со своими немолодыми Punto и Bravo, а Alfa Romeo и Lancia явно уступают место на дорогах Фордам, Фольксвагенам и прочим Мерседесам с БМВ.

Но несмотря на замыленный глаз и глобализацию, итальянские дороги по-прежнему от отечественных отличаются сильно - и про колею на асфальте там не знают, и машины - даже знакомые - зачастую выглядят по-другому. Как этот вот обычный автобус - ничего примечательного, но ходит он по маршруту из Модены в Маранелло и обратно:


За последние годы в Маранелло не только переименовали Галерею Феррари в Музей, но и начали активно раскручивать вторую площадку - "Дом Энцо Феррари" в Модене: там и размах больше, и машины стоят хорошо и широко, и туристов пока значительно меньше, чем в Маранелло. Но с такими автобусами и рекламой - недолго осталось до толп китайцев и в Модене. 

Итальянские хроники обр. 2015 года - часть пять с половиной - Падуя

Падуя - город интересный, туристический центр волонтёры зачищают от велосипедистов и те катят в толпе свои агрегаты аки пешеходы, потому погулять там приятно и интересно. Ну и машины в кадр иногда попадают занятные. Потому - продолжение истории в картинках про итальянские улицы.

Итальянские хроники обр. 2015 года - часть пятая - Падуя

Крупный город, знаменитый своим университетом и удививший большим количеством криминального вида негров и арабов, как и в прошлые годы - разнообразен автомобилями и автобусами, есть на что взглянуть.

Итальянские хроники обр. 2015 года - часть третья

Продолжение бессистемного потока фотографий с улиц итальянских городов и деревень, безо всякого умысла и связного повествования.

Итальянские огнеборцы на курортной улице:

Итальянские хроники обр. 2015 года - часть вторая

Как заведено - ничего экстраординарного, лишь автомобили, случайно попавшие в кадр.

Это - NSU Prinz 2, доехавший из Германии до Италии своим ходом, забавно тарахтя своим двухцилиндровым мотором:

Итальянские хроники обр. 2015 года - часть первая

Пока отечественные новости не дают скучать и хорошо спать, у нас здесь всё по-прежнему - тихо и спокойно, те же самые машины на тех же самых местах, ничего экстраординарного. И хорошо, отпуск же.



Этот Volkswagen из городка Азоло уже попадался как-то в кадр, да к тому же на свежем воздухе. Но и на стоянке мимо не пройти:


Там же - стареющий и набирающий, наверное, ценность с каждым прожитым годом кабриолет Ford Escort:


Этот видный итальянский жених уже был в инстаграмме, но в те места не все ходят:


FIAT Barchetta - ничего особенного, но в наших краях практически не встречается:


И такие пикапы до наших дорог не добираются, за ненадобностью:


Одну из самых неудачных машин Рено - Renault Avantime производили с 2001 по 2003 год и выпустили чуть больше восьми тысяч машин. Раритет:


Alfa Romeo Spider - поздний, но вполне себе привлекательный:


Автомобилей SAAB на дорогах немного, а тут - два универсала в одном дворе:




MG TF - эти машины британцы делали на самом закате жизни фирмы, а потом их пытались выпускать уже китайцы:


FIAT 500 - один из самых приметных символов Италии:


Неожиданно симпатичная корма нового Renault Twingo:


BMW Z4 с претензией на Alpina:


Немного облезший Peugeout 205 XAD:


Самый правильный транспорт для отдыха на Адриатике - и не важно, что там под капотом всего четыре цилиндра:


Беленький Irisbus из Линьяно:


Трудяга Ford Escort:


А это наша тарантайка - BMW 316d F31 - под капотом, несмотря на шильдик, двухлитровый дефорсированный до 116 л.с. дизель. Практичная машинка, у нас таких простецких комплектаций и не встретишь, но при этом остаётся BMW во всём:


Продолжение как-нибудь следует:

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/435382.html

Итальянский колобок: FIAT 500L (Mondo motors)

Таких машин у нас нет и, наверное, не будет - микровэн, стилизованный под современный FIAT 500, который сам стилизован под классическую "пятисотку" - эдакий глазастый колобок у нас вряд ли нашёл был свою нишу: для практичной городской машины он был бы слишком дорог, как и все ФИАТы в отечественных автосалонах, а гламура в нём недостаточно, чтобы отбить покупателей у каких-нибудь MINI - те-то продаются в салонах за стенкой от BMW, а FIAT с чем у нас будет ассоциироваться - с "Жигулями"? Хотя FIAT 500L вроде и собирались продавать в России, да видно передумали.

Автомобиль показали публике в 2012 году, хотя про расширение семейства модного FIAT 500 разговоры ходили за несколько лет до этого, но ФИАТ то ли не спешил, то ли что не получалось. Машинка вышла забавная снаружи, достаточно крупная и внутри просторная - год назад мы вполне удобно устроились в ней вчетвером, хотя багажничек мог бы быть и побольше - вещи запихнуть в него, конечно, удалось, но не без труда. Чуть позже обнаружили, что можно было ущемить права задних пассажиров и слегка увеличить объём багажника - заднее сиденье можно двигать вперёд-назад.

Общественный транспорт на ВДНХ - Экспосититранс 2014

Сегодня на ВДНХ закрылась выставка Экспосититранс 2014 - достижения народного хозяйства в части перевозки пассажиров этим самым пассажирам демонстрировали в 75-м павильоне. Автолюбителю выставка примечательна была автобусами, как современными, так и музейными - Мосгортранс выкатил свою коллекцию на ВДНХ.

Goodwood Revival 2014

Ещё год прошёл - очередной фотографический отчёт о Goodwood Revival от наших коллег с Ultimatecarpage.com


Aston Martin DBR1

Падованские хроники, сентябрь 2014 года: часть шестая

По неведомой причине в русском прижилось название города Падуя, хотя и итальянцы свой город именуют Падова, и местный футбольный клуб принято называть было Падова. Как бы то ни было, это большой город, а большой европейский город - это развитый общественный траспорт. Поэтому в очередной бессистемной подборке фотографий из Италии будет много автобусов, ну и немного автомобилей, само собой.