Автобусы VI пятилетки: 1956 - 1958 (Дементьев и Марков)

Очередной альбом серии "Автобусы пятилетки" посвящён досрочно завершённой по политическим мотивам шестой пятилетке. Автобусов, увидевших свет в 1956-58 годах оказалось на удивление много: раздел серийных, разумеется, невелик, но разделы машин, изготовленных в виде опытных образцов или строившихся на непрофильных предприятиях - довольно большие и содержательные. Это не значит, что книга - для глубоко погружённых в тему любителей странных и корявых изделий авторемонтных мастерских: в опытные машины попали и УАЗы, и ЗиЛы, и ЛАЗы, и многие другие автобусы. Получилась очередная содержательная и профессионально изложенная глава истории отечественной промышленности - в разрезе автобусов, конечно, но от того не менее интересная и познавательная.

Как заведено у авторов - Дементьева и Маркова - альбом полон незатасканных по форумам фотографий, многие из которых стоит поразглядывать. Текст - тоже традиционно - исключительно профессиональный, связный, без воды и размазанных мыслей, но оттого не менее интересный. Всё по делу, с нюансами и уместными комментариями. Шрифт, правда, по-прежнему мелковат, и свёрстано всё как и в прежних выпусках - авторы непреклонно сохраняют традиции.

Авто и биография Сергея Канунникова

"... У торца нашей пятиэтажки (не во дворе, поскольку дворы были узкие, а ставить машины на газонах тогда было не принято) стояла светло-серая "Победа" - в моём представлении совершенно недоступная (хотя бы посидеть!) роскошь. А утром по двору полз тоже серый, только уже более тёмного - мышиного оттенка мусорный ГАЗ-51. Сидя на кухне, я смотрел через стекло, как в него аккуратно пересыпали содержимое баков, вынесенных из подъездов..."

Так начинается книга, что появилась пару недель назад - "Авто и биография" Сергея Канунникова, изданная тиражом всего пять сотен экземпляров. И это очень важная книга, потому что ничего подобного у нас не появляется, несмотря на изобилие автомобильной литературы, обрушившееся на изголодавшихся читателей за последние годы. Автор, долгие годы проработавший в журнале "За рулём", не просто ходил на работу ради зарплаты - книгу писал автолюбитель в самом прямом и буквальном смысле этого затёртого слова. Свидетельством тому - множество автоских фотографий, иллюстрирующих рассказ: автомобили на улицах Москвы 1960-х и 1970-х, снятые неказистой "Сменой-8М". Знакомо? Многие из нас тоже бродили с фотоаппаротом по улицам и снимали автомобили, да не все потом работали в главном автомобильном журнале страны. Сергей Канунников в предисловии извиняется перед читателями, дескать и жанр непонятный, и книга получилась странная. Да ничего, в общем-то, странного - получилась субъективная история автомобилизации страны, написанная человеком, долгие годы варившемся (и продолжающим это делать) в котле автомобильной журналистики. И это ценно и интересно: факты в книге изложены понятным языком, а повествование - логично и достаточно увлекательно, чтобы осилить за вечер все 160 страниц книги.

Когда в интернете кто-то неправ

Страшное дело, знаете ли - когда в интернете кто-то неправ. Вот и сейчас - вместо того, чтобы писать пост про Ford Escort Mk I RS1600 AVO Clubman, сижу и доказываю Пингвину, что 911 Turbo ехало не так быстро, как ему кажется. Источниковая база для этого требуется серьёзная:



А пост, наверное, будет завтра. Прошу извинить )

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/449441.html

Книжная полка: Автобусы VII семилетки: 1959-1965

При Хрущёве не только осудили культ личности тов. Сталина и решили выращивать кукурузу, но ещё и поломали стройную и красивую систему пятилеток: принятый в 1956 году пятилетний план развития народного хозяйства СССР пришлось срочно корректировать в 1959-м и он превратился в "семилетку" 1959-1965 годов. Хотя формально новый план являлся расширенным планом прошлым, потому и "десятилеткой" его тоже можно назвать - предыдущий-то оказался невыполненной "трёхлеткой". В октябре 1964 года в стране советов случился переворот - Хрущёва сместили и тут же навели чинный порядок в народном хозяйстве: планы стали снова удобными "пятилетками" - никакого субъективизма и волюнтаризма. Но нынешним историкам Никита Сергеевич жизнь осложнил - даже автомобильным: была стройная схема выпуска альбомов про автобусы по пятилеткам - а тут пришлось делать выпуск про автобусы семилетки. Как теперь быть с невыполненной шестой трёхлетней пятилеткой, досрочно завершённой в 1959-м? Волюнтаризм и субъективизм. Но Дементьев и Марков справятся.

Книжная полка: Победа и другие события

На полках магазинов появилась новая книга Ивана Падерина "Победа и другие события", посвящённая первой послевоенной легковушке Горьковского автозавода ГАЗ-М20 "Победа". Огромный фолиант, отпечатанный на шершавой желтоватой бумаге, сделали по мотивам послевоенных изданий - да и содержание авторы явно пытались выдержать в стиле, духе и букве тех лет. Авторы? Да - их в этот раз двое: Иван Падерин и Денис Орлов. И вдвоём они попытались объять необъятное, испещрённое к тому же белыми пятнами и недомолвками. Получилось ли? Вполне.



Мудрый и работоспособный тов. Сталин, глубокое знание производства Наркомом среднего машиностроения тов. Акоповым, дерзкий и упорный Липгарт - книга о "Победе" выводит характеры, авторы пересказывают документы, разбавляя сухой текст отчётов и приказов своей интерпретацией событий и причин. На грани художественной литературы, в рамках нынешней идеологии и по форме прежних времён ("...Умело работает штыком конструктор тов. Шимановский...") - дух эпохи передан безусловно, но местами читателя, успевшего ознакомиться не только с советской версией отечественной истории, может и покоробить.

Безусловно огромный пласт архивной информации, поднятый за последние годы авторами на ГАЗе, делает книгу уникальной по содержанию: такой плотной фактографии ни в одном предыдущем издании, посвящённом отечественным автомобилям, не было. Издание предельно насыщено документами, фотографиями, таблицами, чертежами, отчётами и приказами - там же, где их не хватает, авторами достроены логические связи и сделана попытка объяснить причины тех или иных решений. В целом получилось вполне ладно и достоверно - да и точнее мы уже никогда не узнаем: очевидцев не осталось, большинство ключевых документов и событий - известны, неожиданные мемуары участников событий уже вряд ли всплывут. Видимо эта книга и есть - финальная история "Победы". Её можно дополнять, спорить о каких-то деталях, но полнее и объёмнее эту историю уже не рассказать.

Оформление книги, основанное на конкретном послевоенном издании (примеры его страниц здесь тоже есть), характерно огромными полями и категорически мелким, а местами очень мелким шрифтом - в размашистом издании образца 1948 года буквы были покрупнее:

Выставка достижений народного хозяйства СССР, часть первая - Павильон Кино

Москва - город интересный, одна афиша ежедневных событий чего стоит: от мюзиклов до автопробегов. Но и помимо мероприятий, давно запланированных и заранее рекламированных, можно найти много интересного. Несколько картинок из прошлого, к примеру:

Про бумагу, Авторевю, профессионалов и мотоциклистов

В одном популярном нынче социальном месте, где принято только лайкать на бегу и где лишь Шнур умудряется писать содержательные тексты, зашёл разговор с одним из молодых сотрудников Авторевю за тиражи и содержание. Но там пальцем в экран тыкать неудобно, так что что предлагаю обсудить вопрос здесь. К тому же с нашим канадским коллегой vodolaz75  недавно эту же тему затронули, да и популярные блоггеры пишут о скорой кончине бумажных автоизданий.




Помню Авторевю чёрно-белой газетой. На дворе был 1990-й, а нынешний владелец электрической Теслы и главный редактор Михаил Подорожанский тогда чуть ли не в одно лицо трудился над выпусками, отпечатанными в типографии «Ленинское знамя» Липецкого обкома КПСС. Хотя нет, рисунки Андрея Хрисанфова были уже тогда. И было это ещё в СССР.

Помню до сих пор подписной индекс Авторевю – пять-три ноля-три – года с 1992 я оформил подписку и с тех пор если и пропускал номера, то по крайне уважительной причине. Сейчас сложно представить и понять, особенно тем, кто родился в том самом 1990-м и рос вместе с ценами на нефть, что другой автомобильной прессы двадцать пять лет назад и не было практически, лишь журнал «За рулём» на службе ДОСААФ изредка радовал мелкими фотографиями и статейками про зарубежный автопром. А пионеры в те годы воровали газеты и журналы из почтовых ящиков, поэтому на них вешали здоровенные замки и пару раз в день проверяли почту, чтобы успеть первыми достать периодику из собственного ящика.

Помню большинство автомобильных тестов той поры, написанных старой гвардией Авторевю: Диваковым, Растегаевым, Воскресенским, Головановым, Кадаковым, Сорокиным, самим Подорожанским. Слова и тексты по нынешним меркам местами забавные, но мы росли вместе – 90% процентов постоянных и преданных читателей газеты на новые иномарки тогда смотрели примерно как на картины в Третьяковке – никакого практического интереса в том не было. А Гас Вилсон. Помните Гаса?

Но времена меняются, мир вокруг становится иным. Тиражи печатных изданий, и книг, и журналов падают – принято считать, что публика уходит в интернет лайкать фоточки и идиотские сентенции миллиардов недалёких пользователей смартфонов. И Авторевю начинает метаться в поисках новой аудитории, появляются молодые сотрудники, а «старики» пишут всё реже. И я с удивлением читаю в Авторевю про мотоциклы, вижу, как грамотно Тойота работает с новыми сотрудниками, и всё чаще пролистываю разворот за разворотом не читая. Не интересно. Не интересно мне мнение Мельникова про новинки BMW или новый Ford Mondeo. А вот что думает Растегаев или Голованов про эту машину я бы почитал. Потому что я помню, что они писали про машины и двадцать, и десять лет назад. Понимаю, где точка отсчёта и доверяю их опыту. А мне продают за сто рублей два раза в месяц статьи Мельникова, с его мотоциклами и нежным отношением к Лексусу. Хорошо, что Лапшин перестал к месту и не к месту поминать свою службу вертухаем, но теперь у него там актуальные милитаристские материалы зачастили – «Грузовики и автобусы» вообще ему на откуп отдали, видимо. Увлекается человек войнушкой – так пусть идёт писать статьи в «Военное оборзение», там нынче и платят, наверное, хорошо. Мотоциклетные журналы имеются? Туда идут мотоциклисты.

Чёрт возьми! Я читаю эту газету четверть века и собираюсь читать ещё примерно столько же. И здесь вот публика тоже явно читающая собралась. И такие как мы – целевая и преданная аудитория. Разве нет? И лайкать в инстаграме мы тоже обучены, но читать-то ещё не разучились. Я за последние десять лет трижды покупал новую и недешёвую машину, и мне важно было мнение Авторевю. И до недавних пор я, в общем-то, доверял тому мнению – они были профессионалами. Но, сдаётся мне, скоро всё просрут в погоне за мотоциклами и новым поколением. А новое поколение всё равно будет выбирать Хуйндай из-за кнопочек и лампочек и не будет особо вникать во «много букв» о проблемах задней подвески или АБС, да ещё и на бумаге. А старики перестанут покупать Авторевю, потому, что мнение мнение молодого мотоциклиста ничего не стоит – ни ста рублей, ни потраченного на чтение времени.

Что думаете, коллеги?

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/427594.html

Автобусы XI пятилетки: 1981-1985

Вышел новый альбом-справочник по автобусам Николая Маркова и Дениса Дементьева - очередной том посвящён машинам 1981-1985 годов и XI пятилетки соответственно. Это те автобусы, что мы ещё помним новенькими, а некоторые из них и до сих пор на дорогах встретить можно - в альбом ведь включён ЛиАЗ-5256, причём во всех предсерийных вариантах, а эта машина ещё живее всех живых. Альбом стал толще, цена выросла не сильно, автобусы в издании - всё сплошь знакомые и привычные. Лишь мелкий текст по-прежнему разобрать тяжело, но Юрий Петров, что ответственный за вёрстку, упрямо использует шрифт с завитушками, ещё более усложняющий чтение.

Три журнала. Журнал третий - Classic & Sports Car

Вот и добрались до третьего британского журнала о классических автомобилях - Octane и Thoroughbred & Classic Cars были в предыдущих сериях нашей радиопередачи. Classic&Sports Car - последний по списку, но отнюдь не по значению: они себя и позиционируют крупнейшими и первейшими, да ещё и русская переводная версия не так давно появилась (не пропала ли?) в отечественных магазинах (жаль, что до киосков не добралась). И каждый автолюбитель вполне может прикупить британский журнальчик и прочитать его на почти русском языке - переводчикам не хватает местами знаний и кругозора, но представление об исходнике можно получить.

Журнал этот впервые оказался в почтовом ящике чуть меньше десяти лет назад - когда дошла до закоулков сознания магия цивилизации и понимание, что кредитная карточка, интернет и школьные знания английского могут творить потребительские чудеса. С тех пор каждый свежий номер, с небольшой задержкой и парой перерывов, оказывается на книжной полке.

Советские грузовики Дмитрия Дашко

Дмитрий Дашко написал книгу про советские грузовые автомобили - так она и называется "Советские грузовики 1919-1945". Это вторая системная книга - первой были "Советские легковые 1918-1942". Первая книга уж пару лет как стоит на полке,  "Грузовики" же только появились в магазинах.

Заметка про нашего мальчика

Заметка, впрочем, про труп завода ЗиЛ - так и называется EИD OF AN EMPIЯE:

Как я книжку покупал: Автобусы IX пятилетки 1971 - 1975

Пишет здесь как-то Николай Марков: хватит, мол, по заграницам отдыхать, вышла новая книжка, возвращайся срочно и покупай. Тчк. Делать нечего, пришлось абы как конец отпуска догулять, вернуться и сразу же ту книгу и купить. Купил, значит, я книгу "Автобусы IX пятилетки" - цвета она нового, автобус на обложке незнакомый - и давай её листать:

Три журнала. Журнал второй - Octane

Было время, дорогие читатели, когда сыр был французским, салями финским, а сёмга - норвежской. В те стародавние времена можно было совершенно спокойно подписаться через интернет (см. словарь терминов и определений) при помощи кредитной карты (см. словарь терминов и определений) и Почта России начинала с удивлением, но исправно носить в почтовый ящик зарубежную прессу. Самый красивый и удивительный журнал, что попадал в облезлый почтовый ящик - был британский Octane.

Три журнала. Журнал первый - Thoroughbred & Classic Cars

Лет пятнадцать назад, читая статьи Андрея Родионова о промышленной археологии, увидел впервые сложнопроизносимое и сложно читаемое название британского журнала о классических автомобилях - Thoroughbred & Classic Cars. Надо отметить, что в то время было как-то не до журналов - в августе 1998 года случился кризис и несколько лет после него было не очень весело, пока нефть не начала бодро расти и не наступили новейшие жирные времена начала XXI века. Но название журнала запомнилось, шли годы, на полках копились британские журналы Autocar, Motor и Classic&Sports Car вперемешку со случайными изданиями о старых автомобилях на неизученных немецком и итальянском языках, но Thoroughbred & Classic Cars на глаза не попадался до прошлой осени. Наконец пришло и его время.

Книжная полка: Русско-Балтийский. Автомобиль-легенда и альбом-раскраска.

Не так давно Политехнический музей совместно с Музеем техники Задорожного тиражом 4 000 экземпляров издали книгу "Русско-Балтийский. Автомобиль-легенда". Книга эта представляет собой сборник сочинений на заданную тему под авторством Александра Захарова, Станислава Кирильца, Ивана Падерина, Дениса Орлова, Ивана Баранцева, Андрея Мятиева и Никиты Розанова. Кто-то с заданием справился на отлично, кто-то - так себе, но сам факт выхода сборника, приуроченного к 100-летию участия Андрея Нагеля в ралли Монте-Карло за рулём Руссо-Балта, можно только приветствовать. Среди статей можно выделить рассказ Станислава Кирильца о пробеге Руссо-Балта из Владивостока в Петербург и биографию Андрея Нагеля, написанную Андреем Мятиевым. Несмотря на небольшой объём издания, фотографий и рисунков автомобилей - предостаточно, есть что почитать и что поразглядывать.

Книжная полка: что случилось с британским автопромом?

О проблемах британского автопрома 1970-х слышали многие. Рассыпающиеся на ходу уродливые изделия компании British Leyland тех времён стали притчей во языцах, как только над ними не издевались - да и до сих пор многие из тех автомобилей служат примером, как делать не надо.




Но сама история британской автомобильной промышленности - мощной, своеобразной и интересной - закончилась весьма печально. Сегодняшние успехи Land Rover и общий рост производства автомобилей в Великобритании можно, конечно, в некотором роде считать возрождением былой славы и величия, но хозяева там уж совсем не британцы. Почему и как случилась беда, какую роль сыграли профсоюзы в своей "борьбе за права трудящихся", что творилось во время энергетического кризиса 1973 года и что сделали с автопромом лейбористы - это сложная и запутанная история. Коллега vodomotornik задал правильные вопросы к прошлому посту, где речь шла о тех годах. И у меня нет ответа, но есть пара книжек, которые могут быть полезны интересующимся: The Rise and Decline of the British Motor Industry и The British Car Industry: Our Part in Its Downfall.

Первая из них, The Rise and Decline of the British Motor Industry - это учебник для экономических специальностей, изданный Cambridge University Press - довольно строгим языком написанный, но при этом сжато и точно описывающий экономические и социальные аспекты взлёта и заката британской автопромышленности, как, собственно, и обещает название.

Вторая книга The British Car Industry: Our Part in Its Downfall написана Джеймсом Руппертом - он автор множества статей для британского Autocar, торговал в 1980-х автомобилями и изложена история более простым и понятным языком. В отличие от университетского учебника, эта книга рисует картинку происходящего через призму личного автопарка семьи Руппертов и написана с точки зрения обывателя - почему отец так и не купил Форд, на чём ездили соседи, что происходило в стране и о чём писали газеты. Это увлекательное и не очень сложное чтиво.

Простой и понятный ответ на поставленный вопрос - что случилось? - не даст ни одна из двух книг, хотя выводы в них сделаны, конечно. Но прочитать, если есть интерес и знание английского, - стоит обе. Познавательно.

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/315366.html

Большое турне на ГАЗ-24 "Волга": из Москвы в Ташкент

Начало рассказа: Красная полоса, магарыч и ГАЗ-24 "Волга"

из книги "Взгляд изнутри" Леонида Бешер-Белинского


Большое турне: Москва – Харьков – Ростов -на –Дону - Владикавказ- Кабулетти – Тбилиси – Баку – Красноводск – Ашхабад - Ташкент.




Год 1980, а что в Стране?
В Ташкенте оформил трудовой отпуск, тоже сделал и наш старший сын Борис. А младший Виктор в это время с молодой женой Маргаритой на автомобиле «ВАЗ-2103» и вместе с друзьями Гариком и Валерием Виленчиками и их мамой, Зинаидой Соломоновной на их машине «Жигули» отправились своим ходом на Кавказ через Красноводск-Баку с целью путешествия и отдыха в известном курортном местечке «Кобулети», на берегу Черного моря.

Книга "ЗиМ" Александра Лекае: подробности

"ЗиМ" Александра Лекае - вторая книга автора, посвящённая советским автомобилям, и первая в трилогии "Горьковский ампир". И снова, второй раз - эта книга - заметное событие для тех, кто интересуется автомобильной историей не только в справочно-каталожном изложении, а с точки зрения эпохи, которую отражают и иллюстрируют машины ушедших лет.

История создания автомобиля ЗиМ захватила и 1930-е - именно оттуда родом шестицилиндровый силовой агрегат, и 1940-е - годы, когда разрабатывались "Победа" и ЗиМ, и 1950-е - время серийного выпуска автомобиля, и 1960-е - когда устаревший персональный ГАЗ-12 из кремлёвского гаража возил отставника Хрущёва. Каждое десятилетие нашло своё отражение в этой книге - люди, завод, автомобили, политика, архитектура, быт - мир вокруг ЗиМа был удивительно разным, интересным, порою страшным и непонятным. Но тот объём информации, что удалось собрать под обложкой книги, делает те времена чуть ближе и понятнее - без лишней современной историко-политической шелухи отрисована страна в сложнейшие времена. Сквозь документы и события проступает тот самый дух эпохи, что уходит вместе с очевидцами и участниками давних событий. И это удивительное свойство книг Лекае - сохранить и донести до читателя образ ушедшего времени.

XXI Олдтаймер-галерея: новости книжной полки - Classic & Sports Car по-русски!

Про книги на 21-ой Олдтаймер-галерее уже был разговор. Но оказалось, что есть ещё одна новость - помимо журнала Роллинг Вилз, который мы недавно обсуждали, на выставке оказался стенд с хорошо знакомым логотипом Classic & Sports Car - на моей полке стоят оригинальные британские журналы с 2006 года, а теперь вот группа товарищей собралась и сделала русское издание.

Первый номер за март-апрель 2013 года - компиляция из переводных статей британского журнала (из разных номеров) и нескольких собственных материалов. В первый номер попали ЗиС-110 и ЗиС-115, трёхколёсные Morgan, Maserati Ghibli Spyder и Ferrari 365GTS/4, Lancia LC2, MGA MkI 1600, Italdesign Aztec, Chevrolet Camarro Z/28, Bugatti Type 57C, Triumph Spitfire, в британской рубрике Buyer's Guide, ставшей "Гидом покупателя" - Mercedes W111/W112. Страниц в первом номере -128, рекламы немного. Рубрики с масштабными моделями и книжными новинками - сохранены. Перевод британских статей местами вызывает улыбку, но для первого номера всё вполне прилично. Для читателей со стажем будет, наверное, непривычно в знакомых новостных разделах видеть русские машины и текст про Реутов или Сочи. Вообще, учитывая, тридцатилетнюю историю зарубежного издания, задел у нового журнала неплохой и богатый. В добрый путь.

Новости книжной полки, продолжение: ЗиМ Александра Лекае

Вдогонку к предыдущему посту: прислали иллюстрации из книги Александра Лекае "Горьковский ампир. История послевоенных представительских автомобилей ГАЗ. Книга 1. ЗИМ". Как всегда - красиво и стильно. Книга отпечатана и будет на Олдтаймер-галерее.