Авто и биография Сергея Канунникова

"... У торца нашей пятиэтажки (не во дворе, поскольку дворы были узкие, а ставить машины на газонах тогда было не принято) стояла светло-серая "Победа" - в моём представлении совершенно недоступная (хотя бы посидеть!) роскошь. А утром по двору полз тоже серый, только уже более тёмного - мышиного оттенка мусорный ГАЗ-51. Сидя на кухне, я смотрел через стекло, как в него аккуратно пересыпали содержимое баков, вынесенных из подъездов..."

Так начинается книга, что появилась пару недель назад - "Авто и биография" Сергея Канунникова, изданная тиражом всего пять сотен экземпляров. И это очень важная книга, потому что ничего подобного у нас не появляется, несмотря на изобилие автомобильной литературы, обрушившееся на изголодавшихся читателей за последние годы. Автор, долгие годы проработавший в журнале "За рулём", не просто ходил на работу ради зарплаты - книгу писал автолюбитель в самом прямом и буквальном смысле этого затёртого слова. Свидетельством тому - множество автоских фотографий, иллюстрирующих рассказ: автомобили на улицах Москвы 1960-х и 1970-х, снятые неказистой "Сменой-8М". Знакомо? Многие из нас тоже бродили с фотоаппаротом по улицам и снимали автомобили, да не все потом работали в главном автомобильном журнале страны. Сергей Канунников в предисловии извиняется перед читателями, дескать и жанр непонятный, и книга получилась странная. Да ничего, в общем-то, странного - получилась субъективная история автомобилизации страны, написанная человеком, долгие годы варившемся (и продолжающим это делать) в котле автомобильной журналистики. И это ценно и интересно: факты в книге изложены понятным языком, а повествование - логично и достаточно увлекательно, чтобы осилить за вечер все 160 страниц книги.

100 лет Maserati в Casa Enzo Ferrari, Modena

Говорят, вчера на территории Музея ретроавтомобилей на Рогожском валу уныло праздновали столетие Maserati - оно и понятно, день рождения не принято справлять загодя: официальная дата основания компании братьями Мазерати - 1 декабря 1914 года. Хотя, конечно же, по всему миру в этом году прошло множество выставок и мероприятий, приуроченных к 100-летию марки. Самым, наверное, главным из них стала выставка, устроенная нынешним владельцем марки - Ferrari. Выставку эту Феррари устроили в самом своём сердце - в музейном комплексе дома Энцо Феррари: со всем, значит, уважением и почтением к бывшим конкурентам.

Звезда и смерть Альфонсо де Портаго: Maserati A6GCS (Bang)

Alfonso Antonio Vicente Eduardo Angel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton, Marquis of Portago - или просто Альфонсо де Портаго. Этот молодой человек оставил очень заметный след истории автомобильного спорта и имя его слышали многие. Но в историю он войдёт через три года, а пока, в 1954 году на 24-часовой гонке в Ле Мане его Maserati A6 GCS сойдёт с дистанции на 116-м круге - победители на Феррари с пятилитровым двигателем накрутят в том году 302 круга. Ничего выдающегося.

Книжная полка: Русско-Балтийский. Автомобиль-легенда и альбом-раскраска.

Не так давно Политехнический музей совместно с Музеем техники Задорожного тиражом 4 000 экземпляров издали книгу "Русско-Балтийский. Автомобиль-легенда". Книга эта представляет собой сборник сочинений на заданную тему под авторством Александра Захарова, Станислава Кирильца, Ивана Падерина, Дениса Орлова, Ивана Баранцева, Андрея Мятиева и Никиты Розанова. Кто-то с заданием справился на отлично, кто-то - так себе, но сам факт выхода сборника, приуроченного к 100-летию участия Андрея Нагеля в ралли Монте-Карло за рулём Руссо-Балта, можно только приветствовать. Среди статей можно выделить рассказ Станислава Кирильца о пробеге Руссо-Балта из Владивостока в Петербург и биографию Андрея Нагеля, написанную Андреем Мятиевым. Несмотря на небольшой объём издания, фотографий и рисунков автомобилей - предостаточно, есть что почитать и что поразглядывать.

Книжная полка: что случилось с британским автопромом?

О проблемах британского автопрома 1970-х слышали многие. Рассыпающиеся на ходу уродливые изделия компании British Leyland тех времён стали притчей во языцах, как только над ними не издевались - да и до сих пор многие из тех автомобилей служат примером, как делать не надо.




Но сама история британской автомобильной промышленности - мощной, своеобразной и интересной - закончилась весьма печально. Сегодняшние успехи Land Rover и общий рост производства автомобилей в Великобритании можно, конечно, в некотором роде считать возрождением былой славы и величия, но хозяева там уж совсем не британцы. Почему и как случилась беда, какую роль сыграли профсоюзы в своей "борьбе за права трудящихся", что творилось во время энергетического кризиса 1973 года и что сделали с автопромом лейбористы - это сложная и запутанная история. Коллега vodomotornik задал правильные вопросы к прошлому посту, где речь шла о тех годах. И у меня нет ответа, но есть пара книжек, которые могут быть полезны интересующимся: The Rise and Decline of the British Motor Industry и The British Car Industry: Our Part in Its Downfall.

Первая из них, The Rise and Decline of the British Motor Industry - это учебник для экономических специальностей, изданный Cambridge University Press - довольно строгим языком написанный, но при этом сжато и точно описывающий экономические и социальные аспекты взлёта и заката британской автопромышленности, как, собственно, и обещает название.

Вторая книга The British Car Industry: Our Part in Its Downfall написана Джеймсом Руппертом - он автор множества статей для британского Autocar, торговал в 1980-х автомобилями и изложена история более простым и понятным языком. В отличие от университетского учебника, эта книга рисует картинку происходящего через призму личного автопарка семьи Руппертов и написана с точки зрения обывателя - почему отец так и не купил Форд, на чём ездили соседи, что происходило в стране и о чём писали газеты. Это увлекательное и не очень сложное чтиво.

Простой и понятный ответ на поставленный вопрос - что случилось? - не даст ни одна из двух книг, хотя выводы в них сделаны, конечно. Но прочитать, если есть интерес и знание английского, - стоит обе. Познавательно.

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/315366.html

Большое турне на ГАЗ-24 "Волга": из Москвы в Ташкент

Начало рассказа: Красная полоса, магарыч и ГАЗ-24 "Волга"

из книги "Взгляд изнутри" Леонида Бешер-Белинского


Большое турне: Москва – Харьков – Ростов -на –Дону - Владикавказ- Кабулетти – Тбилиси – Баку – Красноводск – Ашхабад - Ташкент.




Год 1980, а что в Стране?
В Ташкенте оформил трудовой отпуск, тоже сделал и наш старший сын Борис. А младший Виктор в это время с молодой женой Маргаритой на автомобиле «ВАЗ-2103» и вместе с друзьями Гариком и Валерием Виленчиками и их мамой, Зинаидой Соломоновной на их машине «Жигули» отправились своим ходом на Кавказ через Красноводск-Баку с целью путешествия и отдыха в известном курортном местечке «Кобулети», на берегу Черного моря.

Книга "ЗиМ" Александра Лекае: подробности

"ЗиМ" Александра Лекае - вторая книга автора, посвящённая советским автомобилям, и первая в трилогии "Горьковский ампир". И снова, второй раз - эта книга - заметное событие для тех, кто интересуется автомобильной историей не только в справочно-каталожном изложении, а с точки зрения эпохи, которую отражают и иллюстрируют машины ушедших лет.

История создания автомобиля ЗиМ захватила и 1930-е - именно оттуда родом шестицилиндровый силовой агрегат, и 1940-е - годы, когда разрабатывались "Победа" и ЗиМ, и 1950-е - время серийного выпуска автомобиля, и 1960-е - когда устаревший персональный ГАЗ-12 из кремлёвского гаража возил отставника Хрущёва. Каждое десятилетие нашло своё отражение в этой книге - люди, завод, автомобили, политика, архитектура, быт - мир вокруг ЗиМа был удивительно разным, интересным, порою страшным и непонятным. Но тот объём информации, что удалось собрать под обложкой книги, делает те времена чуть ближе и понятнее - без лишней современной историко-политической шелухи отрисована страна в сложнейшие времена. Сквозь документы и события проступает тот самый дух эпохи, что уходит вместе с очевидцами и участниками давних событий. И это удивительное свойство книг Лекае - сохранить и донести до читателя образ ушедшего времени.

Новости книжной полки: The Socialist Car: Automobility in the Eastern Bloc

Неспешная отечественная почта наконец-то доставила новую книгу профессора мичиганского университета Льюиса Сигельбаума The Socialist Car: Automobility in the Eastern Bloc. Профессор этот уже известен отечественным автокниголюбителям - его книга Cars for Comrades. The Life of the Soviet Automobile появилась на полках магазинов в 2009-м, а через пару лет неожиданно была переведена на русский и издана под названием "Машины для товарищей. Биография советского автомобиля". При всей непривычности взгляда со стороны, та книга о нашей автоистории оказалась интересная и заслуживающая внимания - отечественные профессиональные историки автомобилями и окружающими его явлениями пока интересуются мало.

Museo dell’Automobile Bonfanti-Vimar: Джаннино Марзотто

Итальянский провинциальный автомобильный музей Bonfanti-Vimar - не очень известное место, расположенное вдали от туристических троп, но от этого не менее интересное. На одном из стендов музея обнаружился прародитель всех советских грузовиков - FIAT 15TER в уникальном "учебно-разрезном" виде, на другом - история интересной машины и семейной гоночной команды.

Жертва Мустанга: Ford Taunus 12M (Minichamps)

"...В 1960 году вся страна испытывала чувство оптимизма. С приходом Кеннеди в Белый дом повсюду повеяло свежим ветром. Он нес с собой невысказанное убеждение, что всем все по силам. Резкий контраст между новым десятилетием и пятидесятыми годами, между Джоном Кеннеди и Дуайтом Эйзенхауэром, можно охарактеризовать одним словом: молодость.

Форд в России (С.Кирилец)

Форд пришел на российский рынок очень робко в то время, когда американцы там наступали -

Прародитель: FIAT 15TER

Советская автомобильная промышленность имеет итальянские корни - официальная историография совавтопрома отсчитывала юбилеи от 1924 года, когда в Москве освоили полукустарное производство копии итальянского грузовика FIAT 15TER. Масштабную копию советского грузовика АМО Ф15 делали и во времена позднего СССР - в Рославле и Казани, а не так давно выпустили в журнальной серии "Автолегенды СССР". Первый советский грузовик, правда поздних серий, сохранился на ЗиЛе, поэтому и сам он, и его фотографии довольно известны. Ниже - фотографии родоначальника совавтопрома, грузовика FIAT 15TER из коллекции Museo dell’Automobile “Bonfanti-VIMAR”.

Руссо-Балт С24/40 лимузин-берлин (Саратов)

Ничего ценного в этой модели нет. За десять лет выпуска, появившаяся в 1982 году модель Руссо-Балта с кузовом лимузин-берлин лишилась изначально богатой деталировки: исчезло зеркало заднего вида, под съёмным капотом не стало двигателя и вместе с ним исчез глушитель, убрали задний фонарь, исчезли замки ящиков на подножках, а ручки дверей перестали быть миниатюрными колечками. Модель 1992 года выпуска на этих фотографиях отличается от тех, что продаются в магазинах 2012 года разве что стёклами фар да коробочкой - за двадцать лет модель изменилась не так сильно, как за первые пять лет своей жизни. И всё-таки, несмотря на упрощения, этот Руссо-Балт - одна из самых гармоничных и привлекательных масштабных моделей автомобилей РБВЗ.

Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода (1913)

Оригинал взят у humus в Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода (1913)

 

Автомобили Русской Императорской армии: "Автомобильная академия" генерала Секретева

Автомобили Русской Императорской армии. "Автомобильная академия" генерала Секретева. Эта книга уже давно не новость, но достав её очередной раз с полки, решил, что надо обязательно о ней сказать пару слов. Вот они: это энциклопедия русской дореволюционной автомобильной жизни. Со всеми достоинствами и недостатками энциклопедии - когда составители знают гораздо больше, чем можно уместить в заданный формат. Даже мелким текстом. Даже сэкономив немного на размере фотографий. Конечно, книга, приуроченная к 100-летию русских автомобильных войск, и уклон имеет соответствующий, и историю рассказывает в первую очередь о первой военной автомобильной части. Но есть нюансы. Во-первых, историческому, техническому и социально-политическому аспектам уделено достаточно внимания по ходу изложения основного, военно-автомобильно вопроса. А во-вторых автомобилизация России на заре XX века была неразрывно и плотно связана с надвигающейся войной - история становления автомобиля в русской армии во многом и есть история автомобиля в России. Интереснейшие отчёты о пробегах и испытаниях, исторические врезки и комментарии, большое количество фотографий автомобилей - эта книга кладезь информации для всех интересующихся автомобильной историей. Читать, правда, непросто - шрифт очень мелкий, а текст местами перегружен подробнейшими перечислениями фамилий и должностей. Хочется верить, что книга эта будет переиздана когда-нибудь в большем  формате - 264 страницы для такого объёма информации маловато.

Русско-Балтийский С24/40 торпедо (Саратов)

«У нас не было чёрной металлургии, основы индустриализации страны, у нас она есть теперь. У нас не было тракторной промышленности, У нас она есть теперь. У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было станкостроения. У нас оно есть теперь. У нас не было серьёзной и современной химической промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было действительной и серьёзной промышленности по производству современных сельскохозяйственных машин. У нас она есть теперь. У нас не было авиационной промышленности. У нас она есть теперь. В смысле производства электрической энергии мы стояли на самом последнем месте. Теперь мы выдвинулись на одно из первых мест. В смысле производства нефтяных продуктов и угля мы стояли на последнем месте. Теперь мы выдвинулись на одно из первых мест…" (Сталин И.В. Сочинения.Т.13. С.178 – 179)

SIMCA Marly: 13 000 километров по Советскому Союзу образца 1956 года

Once Upon a Time in the Soviet Union

Жан-Пьер погиб. Три пули, выпущенные из крупнокалиберного пулемёта советского танка. Отчаянные усилия друзей и коллег позволили вывезти его в Париж самолётом, но спасти молодого фотографа уже было невозможно.

АМО Ф-15

Про советское отношение к собственной истории пишет rusautomobile at АМО Ф-15

Слава Мамедов как-то рассказывал, что студентом он проходил практику на ЗиЛе и их там послали разгребать старый архивный мусор. Подогнали грузовик и велели "всю эту дрянь" загрузить и свести на свалку. "Вся эта дрянь" - это старые чертежи, 1920-30-х годов, альбомы схем, вся техдокументация завода с 1916 года. И огромный, просто гигантский фотоархив на стеклянных пластинках, причём большого формата, очень высококачественных.

Ну что, спрашиваю загрузили?
 

(Читать дальше...)

Автомобильный пробег 1911 года

По наводке С.Кирильца ( )



В общем-то для единственного известного мне харьковского френда, но, может, и остальным будет интересно )

Ралли классических автомобилей. Открытие сезона 2011. Часть вторая - Динамика.

Опоздав к началу старта, я бегом пробежал мимо готовившихся стартовать участников, окружённых толпой заинтересованной публики, и спустился к набережной - народу там было поменьше да всё в основном фотографы, занявшие выгодные позиции для съёмки автомобилей в конце Васильевского спуска. Яркое солнце ставило их перед выбором - либо хороший фон Кремлёвской стены и солнце в объектив, либо - нормальный свет, но блёклый фон с рекламой "Вольво".

Большинство участников ралли классических автомобилей, открывая сезон 2011 года, с пониманием относились к снимающей публике, неспешно скатываясь по брусчатке, объезжая лежащих на ней фотографов и улыбаясь в камеры. Лишь владельцы Корветтов давили на газ изо всех сил - или не хотели попасть в кадр, или выделывались перед пассажирками. Помимо, конечно, заглохшей красной машины, отданной на поругание желающим сделать фотку "я и какой-то старый рыдван на Красной Площади" - этот Корвет скоро будет растиражирован в социальных сетях.

Самый снисходительный к зрителям с фотокамерами экипаж на Корветте был весьма быстр, но в кадр попал.