Чехословацкое Мотор Ревю: Tatra 815 S1B (SSM)

История автомобилизации в СССР неразрывно связана с зарубежным автопромом - практически каждый серийный советский автомобиль, от АМО Ф-15 до ВАЗ-2108 или был копией, доработанной в меру сил и возможностей, или имел узлы и агрегаты, позаимствованные - легально или нелегально - у зарубежных производителей, или доводился до ума при помощи какого-нибудь Porsche. Двигатель ГАЗ-51, Москвича-412 и даже тормоза для модернизированного Москвича-2140 - зарубежные конструкции. Одно время даже особо и не стеснялись такого сотрудничества - и про "первый советский Форд" газеты писали, и "даёшь советский Бьюик" лозунги рисовали. Потом одумались и подробности создания и становления заводов и конструкций столь подробно не освещали - хотя строительство ВАЗа и роль итальянцев в этом глобальном рывке легкового автомобилестроения особо не скрывали.

Но была и отдельная, упоминаемая лишь вскользь тема - постоянные и довольно масштабные закупки зарубежных автомобилей для нужд самых разных ведомств и организаций: от ленинских Роллс-Ройсов в 1920-х до Магирусов на БАМе и BMW с Мерседесами для ГАИ СССР. Про эти автомобили и масштабы их поставок не писали подробных статей, но на улицах страны советов их было великое множество: и фургончики Жук с Нысой, и те самые Магирусы на стройках, и косолапые Татры - как эта Tatra 815 S1B из конца 1980-х, модель которой изготовили костромские товарищи под маркой SSM.


Одно из немногих окошек в мир настоящей автомобильной прессы - а не печатного органа ДОСААФ, которым являлся по сути журнал "За рулём": Чехословацкое Мотор Ревю. В нём, помимо подробнейших статей о Татре, Шкоде и Яве, были и заметки о западных автомобильных салонах и - что особенно важно - огромное, просто фантастическое в сравнении с "За рулём" количество цветных качественных фотографий автомобилей.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 200 - Škoda 110R

"...Год назад редакция получила на испытания ярко-оранжевый автомобиль непривычных форм - спортивное купе "Шкода-110Р". Наши автомобилисты не знакомы воочию с машинами такого типа (в социалистических странах их выпускает только завод "Шкода")..."
"Два плюс два" К месячнику чехословацко-советской дружбы, журнал "За рулём", №11 1972 год


В СССР только-только встали на конвейер "Волга" ГАЗ-24 и "Жигули" ВАЗ-2101 - абсолютное большинство на дорогах составляли автомобили 1960-х: Москвичи самых разных моделей, "Волга" ГАЗ-21 и "Запорожцы". На их фоне чехословацкое заднемоторное купе выглядело вызывающе непривычно - советские автомобильные заводы такой тип кузова даже помыслить не могли в серийном производстве, хотя задел по теме конечно был. Да и спрос, скорее всего тоже был бы немалый - во-первых в эпоху всеобщего дефицита любой автомобиль, будь то даже горбатый ЗАЗ-965, был в первую очередь желанным и малодоступным товаром, вершиной мечты о благосостоянии наравне с отдельной квартирой. А во-вторых не все же возили на дачу мешки с цементом и пиломатериалы - в крупных городах несомненно нашлись бы и оригиналы, желающие выделиться в общем невыразительном потоке. К тому же для страны советов, как и для остальных социалистических стран, автомобили были важным источником остронеобходимой валюты - недорогое купе наверняка нашло бы своего покупателя и на Западе. Но у нас не сложилось, а Шкода - смогла. И львиная доля этих купе уходила на экспорт, добывая драгоценную СКВ для социалистической Чехословакии. Хотя ни динамические характеристики, ни управляемость модели 110R спортивной внешности не соответствовали.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 198 - Tatra T600 Tatraplan

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 198 посвящён необычной чехословацкой машине родом из конца 1940-х - это Tatra T600 Tatraplan. Автомобиль удивительный, словно сошедший с иллюстрации к старому фантастическому роману, но при этом вполне массовый и серийный - даже в СССР поставили 126 машин. И место своё в серии легендарных автомобилей, в отличие от многих предыдущих выпусков, занимает по праву - и выпускался в социалистической стране, и в СССР поставлялся, и сам по себе - вполне легенда автомобильного мира.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 195 - Škoda 105S

"... Внимание посетителей выставки "Мотоков.1976" привлекли новые легковые автомобили "Шкода" моделей "105С", "105Л", "120Л", "120ЛС". Эти машины отличаются от хорошо знакомых читателям журнала прежних моделей "100Л" и "110ЛС" формой и оборудованием кузова, который приобрёл современные очертания..."

Журнал "За рулём", октябрь 1976 года

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - очередная машинка из Чехословакии: Škoda 105 родом из второй половины 1970-х. В наших краях автомобили Шкода если и были легендой, то только в том смысле, что мало кто их видел на самом деле, хотя журнал "За рулём" о новинках промышленности стран соцлагеря информировал автолюбителей регулярно. Да и "Чехословацкое Мотор Ревю" в киосках встречалось изредка, а самые настойчивые могли такой журнальчик и выписать - в отличие от "За рулём" в чехословацком журнале можно было поразглядывать фотографии, а не вникать в результаты соцсоревнований и решения очередного съезда КПСС.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 192 - Škoda 1201 STW

"...Это произошло в Чите на регулируемом перекрёстке улиц Бутина и Бабушкина. Водитель Ю. Аблязов на своей "Шкоде-1201" собирался повернуть на улицу Бабушкина. "Я дождался зелёного сигнала светофора, - пишет он в редакцию, - пропустил три встречных машины, четвёртую - светло-коричневую "Волгу", находившуюся ещё метрах в 200 от перекрёстка, решил не ждать и начал поворот. Едва я выехал на полосу встречного движения, как перед моим носом оказалась та самая злополучная "Волга"..."
Журнал "За рулём", №4 1975 год

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" как нельзя лучше подходит к изменённому и дополненному наименованию серии - Škoda 1201 STW и в социалистической Чехословакии сделана была, и в СССР поставлялась массово: на фотографиях улиц советских городов 1960-х и 1970-х эти автомобили встречаются часто, хотя большинство нынешних собирателей вживую эти машины и не видело. Но старые фильмы, фотографии и журналы нам в помощь.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 188 - Škoda 100

Несмотря на идеологическую близость социалистической Чехословакии, легковые Шкоды к 1970-м стали от нас бесконечно далеки - почти так же, как автомобили из Западной Европы: их можно было увидеть на редких выставках да возле посольства где-нибудь в Москве. Тем не менее про них регулярно писали в журнале "За рулём" в рубриках типа "У наших друзей", да в спортивных сводках автомобильных чемпионатов соцлагеря Шкода мелькала частенько. Так что машина советским автолюбителям была хоть и заочно, но знакома. А в нынешние времена, когда марка стала частью концерна Volkswagen и чертовски успешно подкупает потребителя практичностью и добротностью, так и вообще не грех поинтересоваться историей автомобилей Škoda - она местами весьма занимательна. Тем более, что журнальчик с машинкой пока ещё можно прикупить в ближайшем киоске - на этой неделе можно ухватить масштабную модель Škoda 100.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 184 - Škoda Felicia

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - Škoda Felicia из 1960-х. Не успели собиратели порадоваться более или менее интересным машинкам из новейшей истории, как издатель снова отгрузил машину из соцлагеря, да ещё и кабриолет. Сама-то машинка неплохая, да ещё и имя носит всем знакомое, но только неведома она нам - видели её в музеях да на картинках.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 155 - Tatra 603

Очередной выпуск расширенного до соцстран издания "Автолегенды СССР" - Tatra 603 первой модификации, трёхфарная машина в двухцветной окраске. Неведомая и незнакомая большинству собирателей машина удивительного облика - даже более фантастического для 1950-х, чем изделия французского автопрома тех лет.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 153 - Škoda 120LS

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР", расширенной до Соцстран - Skoda 120LS, давно знакомая собирателям машинок стран соцлагеря по польской журнальной серии. Наша версия - чуть более насыщенного оттенка да номера набраны другим шрифтом, в остальном - вполне приличная масштабная копия чехословацкого автомобиля середины 1980-х, модельку для отечественной журналки даже не стали упрощать, поэтому непривычная насыщенность проработанными деталями сразу же бросается в глаза: и шильдики на месте, и молдинги аккуратно нанесены и задние фонари разноцветные. Хорошая машинка и цвет удачный.

Автомобиль на службе: выпуск номер 44 - Avia A21F "Школьные завтраки"

Есть это было невозможно. Впрочем, школьные обеды были ещё хуже, чем завтраки - на завтрак иногда можно было получить варёное яйцо (варили их до полного посинения желтка) или более-менее нормальную кашу, а на обед шансов обнаружить в тарелке что-нибудь съедобное практически не было. Помните ли вы те супы непонятно из чего непонятно на чём? Или "пюре" на картофельном отваре, в котором если и было масло с молоком, то в микроскопических дозах? А жареный в чём-то склизком минтай (или это был хек?), который можно было съесть только от полной безнадёги и голодухи? А вот за булочками и ватрушками, которые пекли на месте и начинали продавать в школьной столовой начиная с 11 часов, непременно выстраивалась большущая очередь - свежая выпечка казалась вкуснейшей, ради неё можно было и на урок опоздать. Школьные завтраки. Отличная, кстати, заглавная фотография 1984 года в журнальчике - я уж и забывать начал те железные тарелки из столовок.

Новости книжной полки: The Socialist Car: Automobility in the Eastern Bloc

Неспешная отечественная почта наконец-то доставила новую книгу профессора мичиганского университета Льюиса Сигельбаума The Socialist Car: Automobility in the Eastern Bloc. Профессор этот уже известен отечественным автокниголюбителям - его книга Cars for Comrades. The Life of the Soviet Automobile появилась на полках магазинов в 2009-м, а через пару лет неожиданно была переведена на русский и издана под названием "Машины для товарищей. Биография советского автомобиля". При всей непривычности взгляда со стороны, та книга о нашей автоистории оказалась интересная и заслуживающая внимания - отечественные профессиональные историки автомобилями и окружающими его явлениями пока интересуются мало.

Из социализма в капитализм по-чешски: Škoda Felicia Pickup (Abrex/Hongwell)

"Бархатная революция" 1989 года, настоящая приватизация, выбор стратегического партнёра для отечественного автопроизводителя на государственном уровне, приход Фольксвагена в 1991 году и увеличение его доли до 70% к 1994 году - такая вот логичная и понятная история превращения государственной автомобильной компании социалистической страны в успешное подразделение одного из самых крупных автомобильных концернов. Страна Советов распадалась на части с кровью, а её автомобильные заводы до сих пор продолжают висеть на шее налогоплатильщиков уже совсем другой страны.

Skoda Pickup на базе Favorit/Forman появилась в 1991-м году - Чехословакия ещё была единой, в стране появилось несколько десятков политических партий, прошли первые выборы новой посткоммунистической власти на всех уровнях, страна переходила от социализма к капитализму. Небольшой отечественный грузовичок для мелкого бизнеса был в самый раз.

В 1994-м появится обновлённая Felicia - доведённый до ума при помощи инженеров Фольксвагена автомобиль на несколько лет станет востребованным в Восточной Европе - у нас эта малолитражка станет для многих первой иномаркой. Почти Фольксваген. В 1995-м на базе обновлённой машины выпустят и новый пикап - Skoda Felicia Pickup на некоторых рынках будет даже продаваться как Volkswagen Caddy. Уже не "почти", уже совсем Фольксваген. С фольксвагеновскими двигателями 1,6 (бензиновый мощностью 75 л.с.) и 1,9 (дизель о 64 силах) пикап сможет взять на борт 530 килограмм - на тридцать больше, чем более крупный и тяжёлый АЗЛК-2335.

Машина будет довольно популярной - выпустят без малого 125 тысяч экземпляров, да ещё 19 тысяч под именем Caddy.

Начало: Laurin & Klement A (Abrex/Hongwell)

Крупнейший производитель автомобилей в Австро-Венгерской империи, Laurin & Klement, выпустил свой первый автомобиль в 1905 году и показал его широкой публике в апреле 1906 года на автомобильном салоне в Праге. Публика вуатюретку приняла хорошо - фирма-то была уже известная, мотоциклы Laurin & Klement пользовались заслуженным уважением по всему миру и даже состояли на службе британской Королевской почты. Небольшая машинка оснащалась двухцилиндровым четырёхтактным двигателем объёма 1005 куб. см. и мощностью 7 л.с. После пражской выставки фирма получила множество заказов на свой автомобиль, который без особых изысков назвали "Laurin & Klement A", и чешский первенец отправился в Россию, Мексику, Австралию, Японию и даже в Новую Зеландию.

Надо отметить, что в Российской Империи автомобили из Австро-Венгрии пользовались спросом и уважением, которое техника заслужила на спортивных трассах - ещё в 1908-м году Laurin & Klement FC занял первое место в классе и четвёртое в абсолютном зачёте на пробеге Петербург-Москва. На 1-ой Международной автомобильной выставке 1907 года в Санкт-Петербурге Laurin & Klement выставляла несколько своих автомобилей, а в том же году "Петровский гараж" в Москве закупил три автобуса для организации регулярных автобусных маршрутов.

Музей Skoda Auto в Млада Болеславе

Коллеги, в auto_daily отличный отчёт от flagon_f о музее Skoda.

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/287834.html

Един в трёх лицах: Laurin & Klement 110 (Abrex/Hongwell)

Китайские товарищи из Hongwell делают масштабные копии автомобилей всего мира. И для отечественного собирателя под маркой "Наш автопром", и для чешского - под маркой Abrex. Чешские Шкоды упакованы в аккуратные боксы, стоят подороже моделей советских машин, а встречаются среди них экземпляры настолько удачные, что мимо них решительно невозможно пройти.

Laurin & Klement 110, небольшой автомобиль серии "100", с которым чешская фирма пыталась освоится на рынке недорогих машин, выпускался в 1920-х годах и оснащался двигателем в 1791 куб. см. рабочего объёма (отечественный Руссо-Балт С24/40 имел двигатель 4510 куб. см., младшая серия К12/20 оснащалась двигателем 2211 куб. см.).

East Of The Border - автомобили Восточной Европы в журнале Autocar 1968 года

Часть 1

Автомобилям из стран Восточной Европы непросто приспособится к западным рынкам. Они служат наглядным предостережением политикам, ратующим за национализацию автомобильной промышленности. Будучи в своих странах без конкурентов, эти автомобили показывают, в каких невыгодных условиях находятся их конструкторы – ни изголодавшаяся по автотранспорту публика не критикует, ни конкуренты не подстёгивают развития. В плюсе – возможность применения в конструкциях технических усложнений, которые экономически не оправданы в капиталистическом мире. И поскольку дефицит автомобилей в Восточной Европе велик, нет стимула для модернизации устаревших конструкций в целях увеличения продаж. Их автомобили также должны быть прочные и надёжные, ведь протяжённость дорог с улучшенным покрытием невелика, а сервисные станции немногочисленны и расстояния между ними велики.

Saviem SG2 Service compétition de Michelin (Altaya/IXO)

Прародитель чешской Avia - французский Saviem в раскраске спортивного подразделения Michelin. Автомобили Renault Super Goélette SG2 или просто Saviem SG2 начали сходить с конвейера в июне 1965 года. Через два года машина получит дизельный двигатель Saviem-Alfa Roméo type 599 мощностью 75 л.с. Лицензию на систему прямого впрыска для этого двигателя французы приобрели у MAN, а в Италии автомобили продавались как Alfa Romeo Saviem A15. Машина выпускалась до 1982 года, снискала уважение в развивающихся странах Африки, а лицензия на неё была куплена чехословацкими товарищами ещё в 1968 году и грузовички Avia в конце 1970-х появились на улицах городов СССР.

Škoda Superb (Abrex/Hongwell)

Неожиданный ход Фольксвагена, запустившего в продажу первую Шкоду Суперб XXI века, не стоил концерну практически ничего - к 2001 году в Китае уже пару лет как выпускалась удлинённая версия Volkswagen Passat B5 для местного рынка. Skoda Superb была принята автомобильным миром с некоторым удивлением - от свежеприобретённой растущим концерном имени Жука марки ждали в первую очередь недорогих и практичных автомобилей, предлагавших чуть больше размера, оснащения и железа, чем родительские машины VW.

Škoda Fabia II (Abrex/Hongwell)

Не так давно с комрадом  'ом обсуждали чешскую (или немецкую?) машину Skoda Fabia. И надо ж такому случится, что б прокатной машиной, которую пришлось взять через две недели, оказалась именно Фабия. Пришлось, следуя традиции ставить на полку масштабные копии машин, на которых приходилось ездить, дополнить коллекцию синей моделькой Skoda Fabia, изготовленной трудолюбивыми китайскими товарищами по заказу чешского Abrex.

Сама Фабия оставила исключительно положительные впечатления - на удивление шустрая в городе машинка, несмотря на скромный двигатель объёмом литр-двести, чёткие переключения передач, адекватные тормоза и приличная для такого маленького автомобиля шумоизоляция. Вполне себе городской автомобильчик - ничего лишнего, всё по уму, просторно и впереди и сзади. И даже багажничек довольно вместительный.

Моделька от Abrex производит такое же впечатление, как и настоящий автомобиль - достаточная проработка деталей, приличное качество изготовления и покраски. Не без замечаний, но на прототип безусловно похожа, стоит недорого.