Миролюбивая Страна Советов в конце 1930-х
активно искала возможность малой кровью улучшить проходимость серийных
грузовиков ЗиС-5 и ГАЗ-АА - и в Москве, и в Горьком изучали наследие
мсье Кегресса и строили свои варианты полугусеничных машин на базе
массовых грузовых автомобилей. На конвейер ГАЗа встала машина с индексом
ГАЗ-60 - адаптированная к серийному производству конструкция разработки
НАТИ. Сделать их в 1939-40 годах успели немало - более 2000
экземпляров, но советско-финляндская война показала, что конструкция
гусеничного движителя для тяжёлого бездорожья не годится и было
сформулировано задание на модернизацию машины - в первую очередь военные
требовали обеспечить принудительный зацеп гусеницы - у ГАЗ-60 он был
фрикционым и резиновая лента проскальзывала на резиновых же баллонах.
Такая машина была создана, получив индекс ГАЗ-60П, но в серию не пошла -
на конвейере спешно осваивали ГАЗ-65 со съёмным комплектом
колёсно-гусеничного хода.
