Предельный Эскорт: Ford Escort Mk I RS1600 'AVO Clubman' (Minichamps)

Спортивная версия Ford Escort первого поколения появилась в 1968 году и носила имя Ford Escort Twin Cam: автомобиль унаследовал ходовую часть и двигатель от заслуженной и проверенной во множестве гонок машины по имени Lotus Cortina, но сам был легче и крепче. С одной стороны проверенные узлы и агрегаты - это было хорошо для множества команд, имевших опыт эксплуатации и обслуживания именно такой техники, с другой - новая машина унаследовала все болячки и проблемы старой. И проблемы эти были серьёзные: недостаточная надёжность двигателя, коробки и заднего моста (архаичная конструкция которого ещё и осложняла управление мощной машиной). Британский Форд, вкладывая значительные деньги в заводскую спортивную программу, участвовал в борьбе за призовые места как в ралли, так и в кольцевых гонках - машину было необходимо модернизировать. Так в 1970-м и появился на свет Ford Escort RS1600 - автомобилю пересадили сердце: двигатель Twin Cam от Lotus уступил место более мощному и надёжному агрегату BDA, разработанному Cosworth. Примерно в то же время эксперименты с различными КПП завершились установкой пятиступенчатого агрегата от ZF - такого же, какой ставили в Ferrari на их Dino. Производство RS1600 стартовало в январе 1970 года, а к концу года Форд перенёс сборку автомобилей на площадку под именем Advanced Vehicle Operations - так в индексе машин появилась приставка AVO, а красить автомобили стали не только в белый цвет, добавив в палитру для начала красный Sunset Red и жёлтый Maize Yellow. При заказе автомобиля можно было оговорить любую комплектацию - от совершенно пустой со стандартным кузовом до полностью готовой боевой раллийной машины. Большинство автомобилей сходили с конвейера в стандартном дорожном исполнении и дорабатывались командами самостоятельно - благо, Форд к тому времени уже наладил поставку запасных частей и комплектующих через дилерскую сеть и любой энтузиаст вполне мог собрать в гараже точную копию заводской раллийной машины - все комплектующие были доступны. Были и традиционные заводские пакетные комплектации - ориентированный на спортсменов Clubman Pack включал и дополнительные фары, и расширенные колёсные ниши, и каркас безопасности, и лекгосплавные колёса Minilite, и усиленную подвеску. Такую машинку в масштабе 1:43 изготовил Minichamps:

High Fidelity: Lancia Delta HF Integrale 16v (HPI-racing)

Лянча Дельта никакого особого интереса для отечественных автолюбителей не представляла - появившись в 1979 году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне, Lancia Delta была бесконечно далека от страны советов: если Мерседес или Вольво мы ещё хоть как-то представляли, а ФИАТ казался родственником "Жигулей", то Лянча была совершенной экзотикой. И даже начавшийся в разгар Перестройки бум подержанных иномарок Дельте популярности не добавил - авторынок завоевывали десятилетние Опели, Форды и прочие Мерседесы. Но почти через десять лет после начала продаж этого итальянского семейного хэтчбека приказала долго жить раллийная Группа Б со своими спортивными монстрами и на сцену мирового автоспорта вышла полноприводная Lancia Delta HF 4WD- в рамках новой Группы А итальянцы построили спортивный снаряд на базе серийной Дельты, получившей в 1986 году модификацию с полным приводом. Серьёзных конкурентов у автомобиля в 1987 году не оказалось, и Lancia завоевала кубок конструкторов, а Юха Канкунен взял кубок в личном зачёте. И так - шесть раз: в 1987, в 1988, 1989, 1990, 1991 и 1992 годах немолодая, но очень спортивная Lancia Delta завоевывала кубок конструкторов, пока машину не отправили на покой - в сезоне 1993 года Лянча решила, что рекламные дивиденды от побед автомобиля из позапрошлого десятилетия весьма сомнительны.

ГУМ-Авторалли Gorkyclassic-2015 - на ходу

В субботу 25 июля 2015 года состоялось второе ГУМ-авторалли - от Главного универсального магазина столицы (да и страны, наверное) стартовала без малого сотня старых советских машин, один Роллс-Ройс, один мотоцикл и один мотороллер. Хотите ли вы того, уважаемые радиослушатели, или нет - но ещё сотню фотографий из центра страны посмотреть придётся: пять часов, проведённые рядом с автомобилями да с фотоаппаратом в руках дают о себе знать. Собчак, правда, в этой части фотографического отчёта не будет, как и Сюткина.


Первым номером стартовала Людмила Лен, победившая в ГУМ-ралли прошлого года, - в этот раз ЗиЛ-41042 призовых мест не обеспечил, но на пассажирском сиденье прокатился Сергей Шакуров:

ГУМ-Авторалли Gorkyclassic-2015

И снова рядом с Красной Площадью старые советские машины - в этот раз около сотни автомобилей стартуют от Главного универсального магазина страны, это - ГУМ-Авторалли Gorkyclassic-2015. Машин было много, интересных персонажей - тоже немало, поэтому сначала посмотрим как участники собирались, как выглядели машины и их водители, немного поглазеем на праздношатающуюся публику и непременно увидим Ксению Собчак. А как-нибудь потом посмотрим на старт ралли - что мы, в самом-то деле, не видели как "Жигули" и "Волги" ездят? Видели.

Театр одного актёра или КамАЗ с турбийоном: КамАЗ-4326VK Дакар 2014 (DiP Models)

Ралли-рейды когда-то захватывали воображение - помните, как необычно и вызывающе смотрелись привычные КамАЗы среди неведомой и малознакомой зарубежной техники? В конце 1980-х команда КамАЗа на практически серийных машинах начала участвовать в пустынных гонках, и именно благодаря КамАЗу мы знаем и Дакар, и Де Роя, помним гоночную Татру и гордимся победами татарских грузовиков. Но годы шли, в гоночные КамАЗы вкладывали всё больше и больше денег, Дакар ушёл из Африки, забрав имя, но переселившись в Южную Америку, а КамАЗы задавили всех конкурентов. Да и какие там конкуренты-то? Заводских команд в ралли-рейдах уж не осталось, да и никакая заводская команда не сравнится бюджетом с накачанной Татарстаном командой "КамАЗ-Мастер" - за национальную гордость ведь никаких денег не жалко. Говорят, что нынешний Дакар - вообще не спорт. Да и КамАЗы эти гоночные давно уж собраны из импортных комплектующих - и двигатель нынче Liebherr, и мосты Sisu, и коробка передач с раздаткой ZF, кардан, амортизаторы и конечно же шины - тоже импортные. Там одна кабина нам знакомая. Впрочем, в 2014 году на гоночные грузовики поставили и кабину обновлённую, неведомого облика.

Но в 2014 году на ралли Дакар по дорогам Аргентины, Боливии и Чили победил КамАЗ-4326 со старой кабиной под номером 506. Этот незначительный факт не помешал DiP Models выпустить для команды "КамАЗ-Мастер" масштабную копию гоночного грузовика, занявшего третье место - здесь ведь не победа важна, а перспектива: ещё несколько лет можно будет заказывать модельки грузовиков с новой кабиной, а победитель - да кому этот победитель нужен-то? Впрочем, малым тиражом выпустили и машину под номером 506 - взяли и на новую кабину наклеили нужный номер - кто там разберёт-то? КамАЗ? КамАЗ! Гоночный? Гоночный. И номер тот самый. Сойдёт, не впервой. Но дотошные собиратели, конечно, на полку поставят правильную модель - КамАЗ-4326 VK под номером 500, за рулём которого Эдуард Николаев занял в ралли третье место.

КамАЗ-4310 Objectif Sud 1989 [Элекон]

Авторалли ГУМ Gorkyclassic 2014

Где-то в Москве сегодня днём

Это ГУМ Авторалли Gorkyclassic

Подробности и множество фотографий.

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/390491.html

Победитель волею судеб: Hillman Hunter London-Sydney Marathon 1968 (Corgi Toys)

Чем сложнее и многограннее история – тем сложнее написать кратенькую заметочку про модель, за которой стоят все эти люди, события и времена. Чем больше книг на полке про автомобиль – тем труднее выбрать самое главное, суть бытия той машины. Вот и этот Hillman Hunter, победитель Марафона Лондон-Сидней 1968 года, отлёживается на полке уже больше полутора лет. И фотографии давно заготовлены, и стопка книг непосредственных участников тех событий пылится на полках, и журнальные статьи о Марафоне имеются, и даже рекламы немного подобралось – но с каждой попыткой выложить историю на всеобщее обозрение выясняется, что всё ещё чего-то не хватает. А ведь помимо Марафона, за этой моделью стоит ещё одна история: производитель этой масштабной копии – легендарный британский Corgi Toys.   

Всем внедорожникам внедорожник: Volkswagen Race Touareg (Norev)

Оригинал записи в diecast_43

В стародавние времена, когда в ралли-рейдах участвовали практически серийные автомобили, Volkswagen Iltis приехал к финишу Дакара первым. Было это в 1980-м. В 1987-м на старт Дакара вышла заводская команда Peugeut с раллийными автомобилями 205 T16 группы B и выиграла гонку с первого захода -  два основных экипажа поддерживали пять боевых техничек и семь грузовиков сопровождения. Так началась новая эпоха - заводские команды Peugeot, Citroen и Mitsubishi неизменно занимали призовые места, лишь пару раз им помешал Жан-Луи Шлессер на своих багги.

Volkswagen решил снова побороться за победу в 2003-м - специально построенные к гонке багги Volkswagen Tarek, несморя на немалый бюджет и опыт приглашённых гонщиков, заняли лишь 6 и 8 места, а одна машина из трёх до финиша не доехала. При этом Mitsubishi заняли четыре первых места и ещё десятое - половина финишировавших из первой десятки носила марку Mitsubishi!

GORKYCLASSIC-2013 - как это было, день первый

"...а между Подольском и Королевом автовозы разбились..." - с этого телефонного звонка началось утро 20 июля одного из организаторов собрания классических автомобилей ГАЗ Ивана Падерина.И это не самая большая проблема, с которой столкнулись организаторы мероприятия в Нижнем Новгороде. Но обо всё по порядку.

Официальное название в этом году звучало немного непривычно - "Ингосстрах Собрание классических автомобилей ГАЗ Gorkyclassic-2013". Титульный спонсор в названии, в общем-то, дело обычное - будь то Rolex Australian Grand Prix или Infiniti Red Bull Racing, а уж John Player Special Team Lotus так вообще неотделимы друг от друга в истории как и Marlboro Mclaren, но по русски это звучит необычно. Надо отдать должное, таблички и надписи на машинах были сделаны с чувством меры - титул суть не заслонил. В программу двухдневного мероприятия входило ночное ралли по территории Горьковского автозавода в первый день, а утром следующего дня был запланирован торжественный выезд колонны из ворот завода и заезды на трассе "Нижегородское кольцо".

GORKYCLASSIC-2013

1645 фотографий, многие из которых вам, коллеги, придётся увидеть. Горький Классик 2013 года успешно завершился и я там был. И есть, что показать.

Как это было - день первый.

Чем это закончилось - день второй.

Ралли Шёлковый путь 2013 - за полтора часа до начала

Я не большой поклонник ралли-рейдов, но в этот раз решил посмотреть на внедорожных монстров - благо, в пятницу вечером на Красной Площади был обещан торжественный старт ралли и общение команд с болельщиками. Спасибо коллеге voldema за своевременный анонс этого показательного мероприятия в auto_daily .

Почему-то казалось, что как и на олдтаймер-ралли, перед началом ралли-рейда - тем более, что старт-то не боевой, а на потеху публике, зрителям и любителям автоспорта дадут поглазеть на гоночные машины вблизи, после чего автомобили взревут моторами и один за другим торжественно съедут со стартового подиума в пятничные московские пробки. Не тут-то было.

Ралли классических автомобилей. Открытие сезона 2013. Фотографии.

Как и год назад, 21 апреля состоялось первое в 2013 году ралли классических автомобилей - открытие сезона, несмотря на пронизывающий холодный ветер, вполне удалось. Впрочем, как и всегда. Ведь постоять рядом с этими машинами не на выставке, без ограждений и при дневном свете, увидеть их в движении, удаётся лишь несколько раз в году.

Ралли классических автомобилей. Открытие сезона 2013.

Был. Видел. Отчёт здесь.

Француз по-нашенски: КамАЗ-4326 ралли-рейд Дакар-2011 (Eligor)

Ралли-рейд "Дакар-2011" по территории Аргентины и Чили завершился безоговорочной победой КамАЗов. И французский Eligor незамедлительно изготовил по заказу команды КамАЗ-мастер модель грузовика-победителя под номером 500. Изготовил также халтурно, как делает это все последние годы - на масштабную копию грузовика 2006 года тщательно и аккуратно нанесена раскраска машины года 2011-го. То ли КамАЗ-мастеру это обходится значительно дешевле, то ли всем, как заведено у нас, всё равно - мне не ведомо, но модель прототипу не соответствует. Хуже всего тот момент, что на победитель Дакара 2011 года среди грузовиков имел совершенно другую кабину (модели Eligor не соответствуют прототипам начиная с 2007 года, но там отличия были не столь разительны). Красивый, качественный получился у французов сувенир для поклонников ралли-рейдов и почитателей спортивных КамАЗов. Но не масштабная копия.

XXI Олдтаймер-галерея: часть первая - Наши

21 - это совершеннолетие безо всяких оговорок и по любым меркам. Для Олдтаймер-галереи год считается за два, но всё равно - уже много лет выставка Ильи Сорокина - самое массовое, регулярное и традиционное мероприятие для любителей старых автомобилей и сопутствующих товаров от винтажного радио до книг и журналов. Даже продавцы мёда и перчаток перестали удивлять, пообтерлись, размножились, а в этот раз на выставку привезли и колбасу с тушёнкой. И ещё какой-то то ли аптечных, то ли мыльных дел киоск появился. Но были и автомобили, и книги, и самолёт, и люди. Последних было по случаю выходного дня немало, а вели многие из них себя по-скотски - но об этом, как водится - в последней части небольшого фотоотчёта о 21-ой Олдтаймер-галерее.

Museo dell’Automobile Bonfanti-Vimar: экспозиция июня 2012 года, второй этаж

Начало осмотра

Автомобиль, изменивший мир ралли: Audi Quattro (Vanguards)

Немцы к вопросу подошли педантично. Неспешно разработали полноприводную раллийную машину, двигатель оснастили турбонаддувом. За основу взяли кузов серийного купе - тяжёлый и крупноватый, но верно просчитали, что на фоне турбомощи и четырёх ведущих колёс это будет не столь и важно. Пока инженеры трудились над будущей машиной чемпионов, начальники по-тихому, без шума и прессы продавили изменения в регламенте раллийного чемпионата. Никто и не заметил особо, что в 1979 году к гонкам допустили полноприводные автомобили - ни Subaru, ни Land Rover особой угрозы фаворитам тех дней не несли: в середине 1970-х на раллийных трассах господствовала Lancia Stratos - среднемоторная гоночная машина, сконструированная именно для победы в ралли, чуть позже FIAT сделал ставку на модель 131 - Stratos пала жертвой маркетологов, а FIAT 131 шагнул в 1980-е в суровой борьбе с Ford Escort RS1800. Все те машины были заднеприводными. До изменений в регламенте лишь на британские ралли эпизодически допускали военных на Лэнд Роверах - да и то больше для забавной массовки, чем в качестве полноправных участников борьбы за подиум. Японские полноприводные легковушки были слишком гражданскими по сути, но сразу же появились на трассах чемпионата - без особого успеха, правда: в ралли Сафари 1979 года стартовали два Субару и один Range Rover.

Ford Escort Twin Cam (Minichamps)

Ford Escort Twin Cam создавался специально для омологации под раллийный чемпионат. До 1960-х такой практики - специально разработанных и запущенных в производство омологационных версий - было немного: у BMC был Mini Cooper S, у Ford - Lotus-Cortina, Alfa Romeo делала ставку на Giulia GTA, а Lancia строила Fulvia HF. Все эти машины представляли по сути доработанные версии серийных машин. Сделав шаг вперёд, спортивное подразделение Форда разработало и построило специальную машину для участия в ралли. Двухдверный кузов Эскорта вместил ходовую часть и двигатель от проверенной в самых разных гонках Lotus-Cortina Mk II - внешних изменений было немного, лишь чуть расширенные колёсные арки да усечённые до уголков бампера. Внутри кузов тоже слегка доработали - исключительно чтобы уместить агрегаты от более крупной Кортины. Двигатель, правда, пришлось слегка наклонить, чтобы он вписался в подкапотное пространство малолитражки.