Оно конечно, я не интурист никакой. Но пару
раз в год на протяжении четверти века непременно ехал на красно-белом
Икарусе со Щелковского автовокзала четыреста километров в один конец в
начале лета и в августе таком же автобусе возвращался обратно. И автобус
этот, с детства знакомый, долго называл "московским" - не по пункту
назначения, а именем собственным. Про Икарус, ЛАЗ и прочие марки
автотранспорта узнал гораздо позже, "московский" же автобус был в
словаре лет, наверное, с двух или трёх. Ещё позже, уже в новейшие
интернет-времена, мы прочитаем про отличия Ikarus 250 и 255, узнаем, что
трясло в 255-х больше по причине замены пневмоподвески на более дешёвую
рессорную, а теснота в салоне была не кажущаяся - сиденья действительно
стояли плотнее, чем в Ikarus 250, а автобус модели 255 был на метр
короче. Самые дотошные изучат всю историю модификаций венгерских
автобусов - все эти 250.04, 250.12, 250.58, 250.59 и даже .93 и .95. Для
остальных - красно-белые Икарусы навсегда останутся символом советских
междугородных автобусов, возивших пассажиров по дорогам и направлениям с
начала 1970-х до самых наших дней. Да и до сих пор Икарусов полно на
дорогах отчизны - где-то они по-прежнему трудятся рейсовыми
автобусами, в столицах - возят на работу гастарбайтеров.
