XXVI Олдтаймер-галерея в Сокольниках - зал второй, императорски

Основная часть выставки была озаглавлена "Первые моторы России" и посвящена 110-летию Собственного Его Императорского Величества гаража. ФСО России со своим неограниченным организационным ресурсом собрало интереснейшую экспозицию уникальных автомобилей из различных коллекций - в том числе и Руссо-Балт К12/20 1911 года из коллекции Политехнического музея - в самом музее машину было затруднительно не то что фотографировать, а и разглядеть из-за заграждения было сложно. В этот же раз благодаря хорошо продуманному стенду автомобиль был доступен для интересующихся со всех сторон. Только вот интересующихся этих было гораздо меньше, чем у каких-нибудь "Запорожцев", "Волг" или "Жигулей" - дореволюционные автомобили широкой публике гораздо менее интересны, нежели советские автомобили из новейшей истории.

Итальянские хроники обр. 2016 года, часть вторая

Продолжаем оглядываться по сторонам на итальянских улицах и дорогах. Ничего экстраординарного, лишь субъективный срез эпизода автомобильной жизни.

Итальянские хроники обр. 2016 года

Как издревле заведено - не будет здесь никаких интересных автомобилей, лишь фотографии с улиц итальянских городов и деревень.

Вот итальянские пожарные на Iveco с надстройкой Magirus спешат на вызов:

Итальянские хроники обр. 2015 года - эпизод восьмой

Ничего примечательно, по заведенной традиции - просто набор фотографий с итальянских улиц и дорог. Очередная порция. Вот местная полиция регулирует движение на пешеходном переходе:

Итальянские хроники обр. 2015 года - часть седьмая

Давным-давно, когда у нас ещё не начался кредитный бум и на дороги не выехали массово Фокусы и прочие Солярисы, разница между европейскими и отечественными дорогами была колоссальной. Нет, дело не только в качестве покрытия - у нас до сих пор не научились класть асфальт ровно даже на Кутузовском проспекте, дело - в автомобилях: Европа удивляла невиданным количеством маленьких машин, многие из которых тарахтели дизельными двигателями. Бензин в отчизне тогда стоил около десяти рублей за литр, а дизельными были в основном грузовики с автобусами да редкие и древние Пассаты - автолюбитель побаивался легкового дизеля, да и многие производители опасались нашей солярки, не продавая новыми дизельные машины. Шли годы, мошна потребителя росла вслед за ценами на нефть, соотечественники массово научились брать кредиты и дороги заполонили не только "Жигули" и сильно подержанные крупноразмерные иномарки, но и новые малолитражки. Автомобильный мир тем временем пожирала глобализация и кризисы, немецкие, японские и корейские машины теснили конкурентов, и даже автомобильную Италию заполонили типичные и знакомые машины - FIAT, конечно, ещё держится со своими немолодыми Punto и Bravo, а Alfa Romeo и Lancia явно уступают место на дорогах Фордам, Фольксвагенам и прочим Мерседесам с БМВ.

Но несмотря на замыленный глаз и глобализацию, итальянские дороги по-прежнему от отечественных отличаются сильно - и про колею на асфальте там не знают, и машины - даже знакомые - зачастую выглядят по-другому. Как этот вот обычный автобус - ничего примечательного, но ходит он по маршруту из Модены в Маранелло и обратно:


За последние годы в Маранелло не только переименовали Галерею Феррари в Музей, но и начали активно раскручивать вторую площадку - "Дом Энцо Феррари" в Модене: там и размах больше, и машины стоят хорошо и широко, и туристов пока значительно меньше, чем в Маранелло. Но с такими автобусами и рекламой - недолго осталось до толп китайцев и в Модене. 

Итальянские хроники обр. 2015 года: Триест и окрестности

Небольшая подборка фотографий итальянской дождливой погоды в портовом городе Триест. Да чего скрывать, в общем-то, - подборка небольшая и только ради заглавной фотографии и задумана. Ну скажите на милость, можно ли в наших краях припарковаться нос к носу с обителью миллионеров и заплатить за это пятьдесят рублей? А в Триесте - можно:

Итальянские хроники обр. 2015 года - часть пятая - Падуя

Крупный город, знаменитый своим университетом и удививший большим количеством криминального вида негров и арабов, как и в прошлые годы - разнообразен автомобилями и автобусами, есть на что взглянуть.

Итальянские хроники обр. 2015 года - часть третья

Продолжение бессистемного потока фотографий с улиц итальянских городов и деревень, безо всякого умысла и связного повествования.

Итальянские огнеборцы на курортной улице:

Итальянские хроники обр. 2015 года - часть первая

Пока отечественные новости не дают скучать и хорошо спать, у нас здесь всё по-прежнему - тихо и спокойно, те же самые машины на тех же самых местах, ничего экстраординарного. И хорошо, отпуск же.



Этот Volkswagen из городка Азоло уже попадался как-то в кадр, да к тому же на свежем воздухе. Но и на стоянке мимо не пройти:


Там же - стареющий и набирающий, наверное, ценность с каждым прожитым годом кабриолет Ford Escort:


Этот видный итальянский жених уже был в инстаграмме, но в те места не все ходят:


FIAT Barchetta - ничего особенного, но в наших краях практически не встречается:


И такие пикапы до наших дорог не добираются, за ненадобностью:


Одну из самых неудачных машин Рено - Renault Avantime производили с 2001 по 2003 год и выпустили чуть больше восьми тысяч машин. Раритет:


Alfa Romeo Spider - поздний, но вполне себе привлекательный:


Автомобилей SAAB на дорогах немного, а тут - два универсала в одном дворе:




MG TF - эти машины британцы делали на самом закате жизни фирмы, а потом их пытались выпускать уже китайцы:


FIAT 500 - один из самых приметных символов Италии:


Неожиданно симпатичная корма нового Renault Twingo:


BMW Z4 с претензией на Alpina:


Немного облезший Peugeout 205 XAD:


Самый правильный транспорт для отдыха на Адриатике - и не важно, что там под капотом всего четыре цилиндра:


Беленький Irisbus из Линьяно:


Трудяга Ford Escort:


А это наша тарантайка - BMW 316d F31 - под капотом, несмотря на шильдик, двухлитровый дефорсированный до 116 л.с. дизель. Практичная машинка, у нас таких простецких комплектаций и не встретишь, но при этом остаётся BMW во всём:


Продолжение как-нибудь следует:

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/435382.html

Полицейские машины мира: выпуск номер 47 - Peugeot 404 B.S.A. Police

После Второй мировой войны французское правительство приняло пятилетний план восстановления автомобильной промышленности - рынок поделили между производителями, каждый из которых делал одну модель определённого класса. Так французскому отделению Форда досталась крупная машина с V8, а Пежо поставил на конвейер машину среднего класса. Впрочем, у Peugeot были и экономические причины для воздержания - заводы компании были разрушены во время войны.

Итальянские хроники образца 2014 года: часть пятая

Очередной набор бессвязных картинок на заданную тему из Италии.

Итальянские хроники образца 2014 года: часть четвёртая

Итальянские хроники - это ничего необычного, никаких Феррари или Мазерати по паре миллионов евро каждая. Это случайный и субъективный срез облика итальянских дорог и улиц, отличных от наших. И больше ничего.

Версия Abarth нынешнего FIAT 500 встречается на каждом шагу, а вот заряженная версия FIAT Punto попадается гораздо реже. Забавно, что эта машина на немецких номерах.

Итальянские хроники образца 2014 года: часть третья

Пингвины считают, что в Италии скучно - так и есть: всё на своих местах, старых американцев немного, а местный автопром - в ассортименте:

Итальянские хроники обр. 2013 года: эпизод пятый

По-прежнему мне нечем, вас, коллеги, удивить. Разве что немецкими универсалами в цветах итальянской дорожной полиции?

Ралли классических автомобилей. Открытие сезона 2013. Фотографии.

Как и год назад, 21 апреля состоялось первое в 2013 году ралли классических автомобилей - открытие сезона, несмотря на пронизывающий холодный ветер, вполне удалось. Впрочем, как и всегда. Ведь постоять рядом с этими машинами не на выставке, без ограждений и при дневном свете, увидеть их в движении, удаётся лишь несколько раз в году.

Британский Пежо: Peugeot 309GTi (Vanguards)

Peugeot 309, появившийся на дорогах в 1985 году, был наследован французами от европейского отделения Chrysler, которое Пежо не так давно приобрела. Автомобиль базировался на платформе Talbot Horizon, но от марки Talbot новые владельцы решили отказаться и машина увидела свет как Пежо 309 - выбиваясь и по своему индексу, и по облику из линейки автомобилей Пежо тех лет - внешний вид автомобилей этой марки в те времена разрабатывали итальянцы из Pininfarina, а 309-ая модель была сделана самостоятельно. 
  
Примечателен этот автомобиль ещё и тем, что производился в Великобритании, на бывшем заводе Rootes Group (им принадлежали марки Hillman, Humber, Singer, Sunbeam, Talbot, Commer и Karrier), позднее попавшем под контроль Крайслера.

Peugeot 309GTi появился в 1987 году, когда под капот малолитражки поставили двигатель объёмом 1,9 литра и мощностью 130 л.с. - для тех времён и небольшого веса машины мощность это была немалая и две французские зажигалки - Peugeot 205GTi и Peugeot 309GTi заслуженно считались одними из лучших заряженных хэтчей своего времени - журналисты тех времён отмечали, что 309-ая модель управляется даже получше своей родственницы, хотя и тяжелее на 70 кг. От обычных версий GTi отличались снаружи спойлером на багажнике, дополнительными фарами и противотуманками в переднем бампере, да литыми дисками оригинального дизайна. После рестайлинга 1989 года мощность двигателя 309GTi снизили до 122 л.с. в угоду новым экологическим требованиям.

XX Олдтаймер-галерея, часть вторая - Буржуины

История мирового автопрома, безусловно, богаче и насыщенней нежели отечественная. И экспонаты 20-й Олдтаймер-галереи тому отражением - зарубежных машин было больше, а экспонаты - разнообразнее. 

XX Олдтаймер-галерея, часть вторая - Буржуины

История мирового автопрома, безусловно, богаче и насыщенней нежели отечественная. И экспонаты 20-й Олдтаймер-галереи тому отражением - зарубежных машин было больше, а экспонаты - разнообразнее.

Ралли классических автомобилей - Открытие сезона 2012 - 21 апреля

Музеи автомобилей и олдтаймер-галерея, конечно, дают возможность поглазеть на автомобили-ветераны. В некоторых случаях вокруг этих машин не будет даже цепочек-канатиков, оберегающих автомобили от хамоватой публики, желающей сфотографироваться непременно облокотившись на олдтаймер. Но простому посетителю не услышать в музее звук двигателя старинного автомобля и зачастую - не оглядеть его со всех сторон.

Французская новейшая история в миниатюре: Peugeot 205 GTi (Vanguards)

Корни этой машинки уходят в непростые для европейского автопрома 1970-е годы, когда Peugeot купило остатки владений Крайслера в Европе, включая Симку, которая когда-то купила на корню французского Форда. Такой вот круговорот автомобильных марок и заводов в природе - задел, имевшийся у Simca в области малолитражек сильно пригодился Пежо, чьи заслуженные модели 504 и 505, конечно, пользовались спросом по всему миру, но стремительно устаревали. Новая переднеприводная 205-ая модель, оказавшаяся крайне удачной и востребованной, заложила основы дальнейшего благополучия Пежо.

Французы делали эту машину с 1983 года по 1998-й и успели изготовить 5,3 миллиона экземпляров Peugeot 205. Они заполонили улицы европейских городов и на долгие годы стали одним из эталонов городской малолитражки - автожурналисты до сих пор вздыхают с тоской по минувшему, вспоминая повадки этого автомобильчика. А те немногие счастливцы, кому довелось посидеть за рулём Peugeot 205GTi до сих пор рассказывают об этой машине с горящими глазами.

Появившись в 1984 году, заряженная версия Peugeot 205 GTi с двигателем 1,6 л. развивала 105 л.с. и весила всего 909 кг, разгоняясь до сотни менее, чем за 9 секунд, что для начала 1980-х было весьма приличной цифрой. На ходу эта коробчонка была бескомпромиссной и ошибок не прощала - компании Пежо пришлось вскоре пересмотреть настройки подвески, а в 1987 году машина получила двигатель увеличенного до 1,9 л. объёма - и звезда этой "зажигалки" засияла в полную силу. Внешне 205 GTi от своих утилитарных собратьев отличался мало - литые диски запоминающегося дизайна, пластиковые арки, шильдики на задней стойки да немного другие бампера.