Победитель волею судеб: Hillman Hunter London-Sydney Marathon 1968 (Corgi Toys)

Чем сложнее и многограннее история – тем сложнее написать кратенькую заметочку про модель, за которой стоят все эти люди, события и времена. Чем больше книг на полке про автомобиль – тем труднее выбрать самое главное, суть бытия той машины. Вот и этот Hillman Hunter, победитель Марафона Лондон-Сидней 1968 года, отлёживается на полке уже больше полутора лет. И фотографии давно заготовлены, и стопка книг непосредственных участников тех событий пылится на полках, и журнальные статьи о Марафоне имеются, и даже рекламы немного подобралось – но с каждой попыткой выложить историю на всеобщее обозрение выясняется, что всё ещё чего-то не хватает. А ведь помимо Марафона, за этой моделью стоит ещё одна история: производитель этой масштабной копии – легендарный британский Corgi Toys.   

Porsche 911S #58 London Sydney Marathon (TrueScale Miniatures)

Церковники хлебальники разинули,
Замешкался маленько Ватикан,
И тут им Папу Римского подкинули —
Из наших, из поляков, из славян.
Владимир Высоцкий, "Лекция о международном положении"


Советские гонщики, конечно, участвовали в международных ралли. На Москвичах да "Жигулях", изредка на "Волгах". Успехи были соответствующие уровню автомобилей. "Второе место в классе" - так писали в советских газетах об успехах наших автоспортсменов, и не беда, что это "второе место" - лишь одиннадцатое в абсолютном зачёте. У советских собственная гордость. У польских товарищей с этим было попроще: и в ралли "Рейд польский" участвовали не только представители соцстран, и сами польские гонщики могли оказаться за рулём конкурентосопособной западной машины, и за заводскую команду Форда или Порше выступить тоже могли. В 1968 году за рулём Porsche 911S заводской подготовки польский автогонщик Собеслав Засада проехал из Лондона до Сиднея, заняв в изнурительном марафоне четвёртое место. Мог бы и третьим быть, но потерял полчаса на одном из австралийских пунктов контроля времени - терпеливо дожидался своей секунды, забыв о том, что в Австралии 4 часовых пояса и по местному времени ему уже давно пора отметится.

Австралийские легенды: Ford Falcon XT GT (Classic Carlectables)

Ford Falcon XT, появившийся в 1968 году, от предыдущей модели XR практически не отличался: немного внешних изменений (облицовка радиатора и задние фонари), модернизированные тормоза, стеклоочистители, да шины большей размерности - вот и вся разница. Впрочем, топовая модель XT GT получила прибавку рабочего объёма - новый двигатель имел 302 куб. дюйма против 289 (5 литров вместо 4,7), хотя мощности это добавило немного - всего 5 л.с.

Lancia Fulvia Coupe London-Sydney 1968 (Progetto K)

Автомобильный марафон 1968 года Лондон-Сидней, организованный британской газетой Daily Express, не так богато описан в книгах и журналах, как ралли 1970 года из Лондона в Мехико. Масштабных копий автомобилей-участников - тоже немного. Тем ценнее и интереснее каждая модель.

Lotus-Cortina Mk II или как Ford упустил победу в Марафоне

Ford Cortina - это важнейшая часть истории автомобилизации Великобритании с начала 1960-х по 1980-е. Вплоть до появления ультрасовременной модели Sierra в 1982 году, четыре поколения Cortina определяли облик британских улиц. Типичный, но при этом желанный и любимый, автомобиль среднего класса. Американские принципы множества модификаций и вариантов комплектации базовой модели давали возможность продемонстрировать соседям уровень своего благополучия - картина успеха начиналась с пустой начальной Кортины с двигателем 1,3 литра мощностью 58 л.с. за £792, а на вершине красовалась "заготовка" для гоночных и раллийных машин под именем Lotus-Cortina за £1163. Для тех, кто не мог себе позволить (или не хотел) выложить £1163 за приставку Lotus, уникальный двигатель, спартанский салон и спортивную подвеску, существовала модель 1600E (Е - это, разумеется, Executive) - четырёхфарная, форсированная, с шикарным салоном, литыми дисками и эксклюзивными наклейками вдоль бортов всего за £1073. Такая Cortina 1600E была и у Джереми Кларксона.