XXVI Олдтаймер-галерея в Сокольниках - зал второй, императорски

Основная часть выставки была озаглавлена "Первые моторы России" и посвящена 110-летию Собственного Его Императорского Величества гаража. ФСО России со своим неограниченным организационным ресурсом собрало интереснейшую экспозицию уникальных автомобилей из различных коллекций - в том числе и Руссо-Балт К12/20 1911 года из коллекции Политехнического музея - в самом музее машину было затруднительно не то что фотографировать, а и разглядеть из-за заграждения было сложно. В этот же раз благодаря хорошо продуманному стенду автомобиль был доступен для интересующихся со всех сторон. Только вот интересующихся этих было гораздо меньше, чем у каких-нибудь "Запорожцев", "Волг" или "Жигулей" - дореволюционные автомобили широкой публике гораздо менее интересны, нежели советские автомобили из новейшей истории.

Книжная полка: Русско-Балтийский. Автомобиль-легенда и альбом-раскраска.

Не так давно Политехнический музей совместно с Музеем техники Задорожного тиражом 4 000 экземпляров издали книгу "Русско-Балтийский. Автомобиль-легенда". Книга эта представляет собой сборник сочинений на заданную тему под авторством Александра Захарова, Станислава Кирильца, Ивана Падерина, Дениса Орлова, Ивана Баранцева, Андрея Мятиева и Никиты Розанова. Кто-то с заданием справился на отлично, кто-то - так себе, но сам факт выхода сборника, приуроченного к 100-летию участия Андрея Нагеля в ралли Монте-Карло за рулём Руссо-Балта, можно только приветствовать. Среди статей можно выделить рассказ Станислава Кирильца о пробеге Руссо-Балта из Владивостока в Петербург и биографию Андрея Нагеля, написанную Андреем Мятиевым. Несмотря на небольшой объём издания, фотографий и рисунков автомобилей - предостаточно, есть что почитать и что поразглядывать.

Год восемьдесят любой

Лет тридцать назад собрат этого Руссо-Балта закончил свой жизненный путь в ипостаси модели и стал игрушкой. Нежная конструкция дореволюционного автомобиля, изготовленная саратовскими умельцами в масштабе 1:43 этого не вынесла - до наших дней машинка дожила в виде кузова и набора запасных частей.

Интернет, банковская карта и буржуинские интернет-аукционы творят чудеса - вплоть до сувениров из прошлого. Пара кликов и реэкспортная моделька за пару недель вернулась на историческую родину из Германии. Коробочка, правда, у неё не та - не хватает задумчивой дамы на фотографии, разглядывающей модельки на столе. Но штампик, криво поставленный на клапане коробке, потерял когда-то последнюю цифру - осталось только 198... Буду считать, что это - год восемьдесят тот самый. Ведь Руссо-Балт С24/40 - один-в-один, крашеный в тот самый цвет, что и игрушка тридцатилетней давности. И он будет стоять на полочке в неприкосновенности.

Руссо-Балт С24/40 лимузин (Саратов)

Пока новое поколение отечественных масштабных автопроизводителей бьётся друг с другом, производя очередные модификации львовских автобусов и грузовиков ЗиЛ, можно отвлечься на те модели, которые в ближайшем будущем никто выпускать не собирается - саратовские Руссо-Балты и в конце 1970-х выглядели очень хорошо на фоне современников, и в 2012-м году смотрятся вполне прилично. Ну а раз китайской альтернативы им не предвидится, то можно заняться поиском ранних выпусков этих моделей. В этом, кстати, есть и интерес, и азарт - ведь большинство "раритетов" 2000-х годов выпуска вполне спокойно можно купить в магазине, а номерные саратовские модельки, несмотря на огромные тиражи в сотни тысяч экземпляров, найти в хорошем состоянии за разумные деньги бывает непросто.

Для широкого круга читателей: Погоня за Руссо-Балтом Льва Михайловича Шугурова

Уверен, что у многих из вас эта книга стоит на полке. Надеюсь, что многие её прочитали. Ведь таких книг про историю отечественного автомобиля у нас издано немного и в ближайшее время - не предвидится. Думаю, что "Погоня за Руссо-Балтом" была главной книгой Льва Михайловича Шугурова. Главной в жизни. Его автоистории в журналах "За рулём", "Наука и жизнь", "Моделист-конструктор" были первыми шагами в огромном и интереснейшем мире автомобиля для сотен тысяч, если не миллионов советских школьников. Мы выросли, мы собираем "автолегенды" или почитываем современную автомобильную прессу - благо, недостатка в глянцевых изданиях нет. Не знаю, как вы, а я постоянно ловлю себя на мысли, что до сих пор у нас нет ни одной фигуры, сравнимой с Шугуровым - ни по стилю изложения, ни по уровню понимания и погружения в материал. "Для широкого круга читателей" - такая формулировка в аннотации книг встречается до сих пор, но современные книги автомобильные этой незамысловатой формализованной оценки не соответствуют. Косноязычные пересказы технических отчётов автомобильных институтов, исторически-достоверные, но чертовски скучные истории автомобильных марок и заводов, переводы зарубежных авторов, чьи книги писаны для читателя иноязычного и инокультурного. Книг, подобных "Погоне за Руссо-Балтом", - нет.

Среди нового поколения автоисториков принято заочно и снисходительно похлопывать по плечу Шугурова, тыкая пальцем в неточности и предположения Льва Михайловича. Интернет, ebay и доступ к отечественным и зарубежным архивам, действительно, дают огромное количество более точных и объёмных материалов. И тем большее уважение вызывает собранный по крупицам в советское время материал Шугурова и его способность взглянуть на набор фактов сверху, обобщить и донести до читателя историю автомобиля. Историю понятную, близкую и логичную - несмотря прошедшую на сотню лет и пробелы в источниках.

Эта книга до сих пор в продаже, хотя тираж был не велик, всего 2500 экземпляров, а издана она в 2004 году - интерес к столь "древней и далёкой" истории отечественного автомобиля не очень большой. Если ещё не читали - купите, она есть в модельных магазинах.

XIX Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина - часть первая - Наши

Театр начинается с вешалки, олдтаймер-галерея - с гардероба. Впрочем, в этом корпусе наисовременнейшего выставочного центра Крокус-экспо гардероба не оказалось. Поэтому очередная выставка технического антиквариата началась с похода обратно до машины с бодрой пробежкой обратно по морозцу - ну таки нечего забывать, в какой стране проходит выставка. Чай не баре.

Руссо-Балт С24/40 лимузин-берлин (Саратов)

Ничего ценного в этой модели нет. За десять лет выпуска, появившаяся в 1982 году модель Руссо-Балта с кузовом лимузин-берлин лишилась изначально богатой деталировки: исчезло зеркало заднего вида, под съёмным капотом не стало двигателя и вместе с ним исчез глушитель, убрали задний фонарь, исчезли замки ящиков на подножках, а ручки дверей перестали быть миниатюрными колечками. Модель 1992 года выпуска на этих фотографиях отличается от тех, что продаются в магазинах 2012 года разве что стёклами фар да коробочкой - за двадцать лет модель изменилась не так сильно, как за первые пять лет своей жизни. И всё-таки, несмотря на упрощения, этот Руссо-Балт - одна из самых гармоничных и привлекательных масштабных моделей автомобилей РБВЗ.

Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода (1913)

Оригинал взят у humus в Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода (1913)

 

Русско-Балтийский С24/40 торпедо (Саратов)

«У нас не было чёрной металлургии, основы индустриализации страны, у нас она есть теперь. У нас не было тракторной промышленности, У нас она есть теперь. У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было станкостроения. У нас оно есть теперь. У нас не было серьёзной и современной химической промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было действительной и серьёзной промышленности по производству современных сельскохозяйственных машин. У нас она есть теперь. У нас не было авиационной промышленности. У нас она есть теперь. В смысле производства электрической энергии мы стояли на самом последнем месте. Теперь мы выдвинулись на одно из первых мест. В смысле производства нефтяных продуктов и угля мы стояли на последнем месте. Теперь мы выдвинулись на одно из первых мест…" (Сталин И.В. Сочинения.Т.13. С.178 – 179)