Реальность в масштабе 1:43 - Renault Logan (Eligor)

X90. Dacia Logan, Nissan Aprio, Mahindra Verito, Renault Tondar 90. Для нас он - Renault Logan. Представленный в 2004 году широкой публике автомобиль разрабатывался шесть лет, а Renault заявляло, что эта машина, предназначенная для стран третьего мира, стоить будет не дороже 5000 евро. Пока Логан добирался до отчизны, инфляция и маркетинг съели означенную сумму и покупатели увидели ценник, переваливший за семь тысяч. Но ни цена, ни неказистый облик, ни отечественная сборка на территории АЗЛК, ни очереди не остановили наших автолюбителей. В прошлом, 2011 году, несмотря на грядущую смену поколений, Логанов было продано более 80 тысяч, а вместе с хэтчбеком Sandero - на наших дорогах появилось без малого 130 тысяч новых недорогих машин Renault, всего же их бегает по городам и весям более полумиллиона. Они есть почти в каждом дворе - такси, прокатные и служебные, с рекламой и с милицией на борту - этот автомобиль останется с нами надолго, а уступив место на дорогах своим потомкам - ещё долго будет жить в нашей памяти. Встанет ли Renault Logan вровень с легендарными VW Käfer и Mini - покажет время, но шанс велик.

Нашествие: ЗиЛ-157 (Start Scale Models)

Не успели собиратели отреагировать на фотографии модели ЗиЛ-157 нового производителя, спрятавшегося за вывеской Start Scale Models, как DiP был вынужден представить снимки своих своего варианта, который ещё не вышел из стадии опытных образцов. Оно и понятно - надо ж как-то будет продавать свою модель в конце года, она в работе, а тут - как снег на голову - 3000 экземпляров ЗиЛ-157 в масштабе 1:43 от ранее неизвестного производителя. Конкуренция. Не успели утихнуть страсти по наклону капота ещё не вышедшей модели DiP и мало кем в живую виденной передней оси модели SSM, как с Нюрнбергской выставки игрушек долетел до наших краёв слух - мол, в немецкой (ну а за ней и в чешской, и в польской, и в венгерской версиях) вскоре следует ждать и ГАЗ-51, и Урал-375Д, и - ЗиЛ-157. Слух-то он, конечно, слух, но за последние несколько лет многие из них материализовались на полках собирателей во вполне реальные модели. Сарлаб, SSM, DiP, IXO - будет из чего выбрать модель ЗиЛ-157.

ГАЗ-21 "Волга" на ралли Монте-Карло 1964 года

Ралли Монте-Карло 1964 года памятно всем любителям автомобильного спорта и британских автомобилей - в том году Пэдди Хопкирк на Mini Cooper 1071S одержал победу над многолитровыми монстрами Ford Falcon Sprint, вписав в историю мирового автоспорта очередную главу о больших победах маленького автомобиля.

Памятен этот 1964 год и любителям американских автомобилей - благодаря системе гандикапа в пользу малолитражек, быстрейший автомобиль на этом ралли - Ford Falcon Sprint с 4,7-литровым двигателем занял лишь второе место, хотя на четырёх спецучастках Ford опередил Mini, а на пятом их время было одинаковым.

И в истории отечественного автоспорта ралли Монте-Карло 1964 года оставило значительный след - три "Волги" ГАЗ-21 и два Москвича-407 приняли участие в самом известном авторалли. И не важно, что советские автомобили затерялись на финише гонки, не получив зачёта - ведь заявилось на ралли 342 автомобиля, стартовало 299, а до финиша доехали лишь 163. В журнале "За рулем", правда, это событие удостоилось лишь небольшой заметочки "Минск - Монте-Карло" с маленькой фотографией Москвича. Зарубежная же пресса в 64-м обратила внимание, что советская команда шла без какой-либо сервисной поддержки, предварительно не ознакомившись с трассой ралли и не зная ни слова по-французски.

Не прошло и пятидесяти лет, как во французской журнальной серии Rallye Monte-Carlo. Les voitures mythiques. за номером 89 в сентябре 2009 года появилась масштабная копия автомобиля-участника ралли 1964 года - это была наша "Волга" ГАЗ-21 экипажа НАМИ Тенишев/Дмитриевский.

Модельная серия "Наш автопром": Л-1 - Советский Buick

Я в восторге
            от Нью-Йорка города.
Но
  кепчонку
          не сдерну с виска.
У советских
          собственная гордость:
на буржуев
          смотрим свысока.

Владимир Владимирович (Маяковский), "Бродвей", 1925 год

Историю создания советской копии шестиоконного седана Buick 90-й серии 1932 модельного года кратко излагают множество книг и журналов. Но подробностями эта история пока так и не приросла даже в новейшие времена, когда архивы стали чуть более доступны - так и цитируют автоисторики да автолюбители друг друга, повторяя один и тот же набор слов: собрали, поехали в Москву, что-то там ломалось, завод перепрофилировали, выпуск свернули, а в Москве потом сделали ЗиС-101. Впрочем, китайским товарищам подробности истории Советской России неведомы и не важны - для производства масштабной копии автомобиля Л-1 достаточно чертежей, фотографий и грамотных инженеров.

Автолегенды СССР: выпуск номер 78 - ГАЗ-М415 - Конкуренция

Такого модельного изобилия не могло и присниться коллекционерам масштабных копий отечественных автомобилей ещё лет пять назад - не самый распространённый советский автомобиль, пикап на базе "эмки", выпущен двумя китайскими производителями с разницей в полтора года. И, что удивительно, обе модели достаточно хороши. Самым основным недостатком модели ГАЗ-М415 от Hongwell была облицовка радиатора. И IST нанёс ответный удар именно в слабое место конкурента - облицовка пикапа из серии "Автолегенды СССР" не только тонирована, она имеет даже фирменный значок М1, который не просто подкрашен красным, а имеет соответствующую оригиналу тампопечать. Различия в геометрии и деталировке у двух моделей, безусловно имеются - и кабина, и проёмы окон, и грузовая платформа (у новинки в кузове есть положенные лавки), и колёса, и днища этих машинок различаются. Но на фоне аккуратного передка "легендарного" ГАЗ-М415 все остальные нюансы отходят на второй план. Хороший пикап получился. Да здравствует капиталистическая конкуренция!

East Of The Border - автомобили Восточной Европы в журнале Autocar 1968 года

Часть 1

Автомобилям из стран Восточной Европы непросто приспособится к западным рынкам. Они служат наглядным предостережением политикам, ратующим за национализацию автомобильной промышленности. Будучи в своих странах без конкурентов, эти автомобили показывают, в каких невыгодных условиях находятся их конструкторы – ни изголодавшаяся по автотранспорту публика не критикует, ни конкуренты не подстёгивают развития. В плюсе – возможность применения в конструкциях технических усложнений, которые экономически не оправданы в капиталистическом мире. И поскольку дефицит автомобилей в Восточной Европе велик, нет стимула для модернизации устаревших конструкций в целях увеличения продаж. Их автомобили также должны быть прочные и надёжные, ведь протяжённость дорог с улучшенным покрытием невелика, а сервисные станции немногочисленны и расстояния между ними велики.

Автомобиль на службе: выпуск номер 12 - РАФ-22034 "Латвия" пожарный

Очередной выпуск журнальной серии "Автомобиль на службе" уже знаком собирателям - издательство ДеАгостини по ведомой лишь ему одному причине перетасовало очередность выпусков русской и украинской журнальных серий и наиболее нетерпеливые коллеги имели возможность поставить на полку модель штабного автомобиля РАФ-22034 "Латвия" чуть раньше.

Модель хороша, как был хорош РАФик в журнальной серии "Автолегенды СССР" и даже больше. Причём "больше" следует понимать буквально: и деталировка богатейшая, и качество проработки модели на высоте, и даже форма отличается в мелочах - а ведь для истинного собирателя это самое важное. Блок светотехники на РАФ-22034, расположенный под передним бампером, отличен от обычного микроавтобуса РАФ-2203, вышедшего ранее в журнальных сериях, а крыша модели лишилась ненужной расшивки. Качество изготовления, впрочем, по-прежнему на традиционно низком уровне - то краску неровно нанесут, то клеем капнут, то ещё чем ляпнут. Итальяно-китайский альянс удивительно точно воспроизводит традиции советского производства.