Опоздавший: ЗиЛ-130-76 (Ultra Models)

Появись этот ЗиЛ год назад - цены бы ему не было. Но в 2012-м году мы уже увидели и ЗиЛ-130 от SSM за 2450 рублей, и его же слегка и намеренно испоганенную дубовыми дворниками версию в коробочках "Автоистория" за 900 рублей. Поэтому появление на полках магазинов в предновогодние дни четырёх вариантов 130-го ЗиЛа от ULTRA models уже не вызвало ни ажиотажа, ни даже особого интереса собирателей. Те, кто устоял под нажимом костромских товарищей с их SSM и "Автоисторией", могут теперь выбрать модель и из разных ценовых категорий, и от разных производителей. Неведомое ещё пару лет назад изобилие.

Автолегенды СССР: выпуск номер 102 - ЕрАЗ-762Б

За несколько дней до нового года и официальной даты выхода 102-го выпуска журнальной серии "Автолегенды СССР", ЕрАЗ-762Б появился в киосках. Китайские товарищи взяли за основу хорошо известную по двум моделям форму РАФ-977ДМ и сделали из неё фургон. Подход понятный, но однозначной модификации сделать не получилось - выштамповки на кузове, которыми отличались друг от друга ереванские фургоны разных лет выпуска, говорят о какой-то смеси из моделей 762Б и 762В.

Помню, как с удивлением в середине 1980-х узнал, что эти древние на вид фургоны отнюдь не сделаны в 1960-х, как 21-е "Волги", а вполне себе производятся в Ереване. Тиражи их на фоне спроса были мизерными, изначальная конструкция неудачной, качество - ужасающим, потому они в большинстве своём сгинули с наших дорог, хотя и производились вплоть до 1995 года.

Автомобиль на службе: выпуск номер 36 - ГАЗ-69 (СВП-69М) Ветеринарная помощь

Китайские товарищи по заказу русского офиса итальянского издательства продолжают отливать различные варианты кузовов на базе ГАЗ-69 - у нас уже были экзотический тротуароуборщик Т-3, пожарная машина ПМГ-20, а на этот раз в журнальной серии "Автомобиль на службе" изготовлена масштабная копия автомобиля скорой ветеринарной помощи шумерлинского завода из Чувашии СВП-69М - автомобиль настолько редкий, что кроме мутно-ретушированной фотографии из какого-то советского справочника других изображений СВП-69М для журнала не нашлось. Милицейский ГАЗик был бы, пожалуй, более востребован с похожим закрытым кузовом.

Простейшая Громада: Ford Granada Mk II 2.3L (Vanguards)

Ford Granada Mk II появился в августе 1977 года и представлял собой слегка доработанную версию первой Гранады, оснащённую обновлённой линейкой двигателей. Смена поколений больших Фордов стала хорошим поводом перенести производство этих машин на один завод - с тех пор Granada производились только в Германии, оттуда они и поставлялись в  Великобританию - говорят, что при этом качество машин второго поколения стало выше.

Второе поколение Гранады унаследовало и независимую подвеску, и дисковые тормоза всех колёс - даже большие европейские Форды, помимо плавного хода, неплохо управлялись и хорошо тормозили. И продавались тоже вполне бойко - с 1977 по 1985 годы было продано 639 440 экземпляров. Кузовов было два - седан и универсал, а комплектаций - четыре: L, GL, S и Ghia.

Дорожные истории: Simca Trianon La Route Bleue (IXO/Altaya)

Разбив дорогу от Парижа до итальянской границы, известную как La Route Bleue, на пятьдесят этапов, Altaya выпустила во Франции удачную и занятную журнальную серию с мини-диорамами - автомобили в ней появлялись самые разные, практически все уже давно знакомые по другим изданиям, но благодаря отличной идее - каждый из них становится снова привлекательным и желанным.

В марте 2008 года вышел пятый выпуск этой серии с автомобилем Simca Trianon - базовой модификацией последнего французского Форда, ставшего Симкой. Модель интересна не только фигурками, как остальные выпуски, но и открытым капотом, под которым можно разглядеть худо-бедно проработанный двигатель. Чем и занят механик в спецовке Motul.

Автолегенды СССР: выпуск номер 101 - УАЗ-452Д

101-й выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР" как специально сделан для тех, кто готов был завязать с этой серией - ну как не купить желанного и вполне удачного "головастика"? А там ещё и ЕрАЗ обещают следующим выпуском - было время, когда нам строго и уверенно говорили, что коммерческих автомобилей в серии не будет никогда. Ну так вот это никогда оказалось совсем рядом.

Журнальчик теперь печатают на Украине, формат подачи материала изменили - нет больше привычных рубрик, что значительно упрощает авторам написание очередного выпуска. Нет больше и фотографий живых машин - для многих собирателей эти снимки были единственной возможностью разглядеть салон правительственного ЗиЛа или заглянуть под капот серпуховской инвалидки. Теперь на разворотах - трёхмерная графика и собиратели платят теперь за две модели - масштабную копию и рисованные машинки.

Автомобиль, изменивший мир ралли: Audi Quattro (Vanguards)

Немцы к вопросу подошли педантично. Неспешно разработали полноприводную раллийную машину, двигатель оснастили турбонаддувом. За основу взяли кузов серийного купе - тяжёлый и крупноватый, но верно просчитали, что на фоне турбомощи и четырёх ведущих колёс это будет не столь и важно. Пока инженеры трудились над будущей машиной чемпионов, начальники по-тихому, без шума и прессы продавили изменения в регламенте раллийного чемпионата. Никто и не заметил особо, что в 1979 году к гонкам допустили полноприводные автомобили - ни Subaru, ни Land Rover особой угрозы фаворитам тех дней не несли: в середине 1970-х на раллийных трассах господствовала Lancia Stratos - среднемоторная гоночная машина, сконструированная именно для победы в ралли, чуть позже FIAT сделал ставку на модель 131 - Stratos пала жертвой маркетологов, а FIAT 131 шагнул в 1980-е в суровой борьбе с Ford Escort RS1800. Все те машины были заднеприводными. До изменений в регламенте лишь на британские ралли эпизодически допускали военных на Лэнд Роверах - да и то больше для забавной массовки, чем в качестве полноправных участников борьбы за подиум. Японские полноприводные легковушки были слишком гражданскими по сути, но сразу же появились на трассах чемпионата - без особого успеха, правда: в ралли Сафари 1979 года стартовали два Субару и один Range Rover.