Новости книжной полки: Хуже некуда - The Worst Cars Ever Sold by Giles Chapman

Историю с модернизацией Москвича-412 и новейшей травмобезопасной передней панелью на модели 2140 знают многие любители совавтопрома. Мол, европейские требования по безопасности ужесточились и необходимость соответствовать самым передовым требованиям, а также забота о потребителе двигала инженерами и конструкторами АЗЛК, в результате чего и появился на свет в 1976 году такой пассивно-безопасный Москвич-2140 самого современного облика, несмотря на то, что в основе лежал кузов и конструкция Москвича 1964 года. Так то оно так, да вот только есть нюансы.

Финт ушами

Коллеги, а что вы думаете про новинку от SSM - ЗиЛ-130 с поздней облицовкой радиатора, который не отличается от прежнего ничем, кроме этой самой облицовки, даже цветом? Придумали как распродать остатки старого тиража?

Наши корни: NSU Prinz 4 (Norev)

Каждая домохозяйка легко опознает в этой машине "Запорожец". А что же ещё? Он и есть. Немного странный сзади, но точно "Запорожец". Сторонники великого и могучего собственного пути советского автомобилестроения придерживаются версии, что оба автомобиля - NSU Prinz 4 и ЗАЗ-966 "Запорожец" просто родились в одно время, попав под влияние американского передового дизайна в лице и облике Chevrolet Corvair. Правда почему-то забывают, что представленные в начале 1960-х прототипы нового "Запорожца" не имели с обликом серийной машины ничего общего, а немецкий Prinz в 1961 году предстал на франкфуртском автосалоне именно в том виде, что нам знаком.

Шумный и недорогой автомобильчик, говорят, неплохо управлялся и держал дорогу, а на конвейере продержался двенадцать лет и разошёлся тиражом в 570 тысяч экземпляров - это хорошая рекомендация и результат для любого автомобиля. Интересно, что компания NSU была поглощена Фольксвагеном в 1969 году, но несмотря на внутреннюю конкуренцию с Жуком, Принц сняли с производства только в 1973-м.

Машины нашего двора: Ford Taunus 1981 (IXO models)

Форд прилагал массу усилий, чтобы эту машину именовали на британском рынке Cortina 80 и никак иначе, но только зря тратил время - в народе моментально закрепилось вполне логичное и привычное название Cortina Mk V. Это была пятая и последняя модификация фордовского бестселлера и долгожителя - после 1982 года это имя кануло в Лету, уступив место сначала Sierra, а затем Mondeo. Cortina Mk V появилась в салонах дилеров всего через три года после представления своей предшественницы - принципиальных отличий от четвёртого поколения не было, но по фордовским каталогам не числилось ни одной общей детали - все запчасти новой Кортины шли под собственными номерами, а денег в модернизацию машины было вложено 50 миллионов фунтов - огромные по тем временам деньги. Впрочем, такие изменения в облике и конструкции раньше Форд называл рестайлингом - Cortina Mk I изменилась в 1966-м, второе поколение было доработано в 1968-м, а третья Кортина обновилась в 1973-м году - ни одна из этих машин собственного имени не получила, оставшись лишь обновлённой версией основной модификации. Возмужавший за прошедшие годы паразит по имени маркетинг пользуется таким приёмом и в наши дни - совсем недавно похожим образом сменилось поколение у Volkswagen Passat - как и Cortina Mk V, без принципиальных изменений в конструкции, лишь сменив внеший облик, Пассат получил индекс В7 вместо В6. В 1979-м году такое решение компании Форда выглядело вполне разумным - за первые шесть месяцев было продано 120 000 экземпляров Ford Cortina Mk IV и резать курицу, несущую золотые яйца, не отважился бы никто. Так, на фоне переднеприводных хэтчбеков, появилось на свет последнее поколение Ford Cortina - двигатель спереди, ведущие колёса - задние, классический трёхобъёмный седан.

Модернизация: ПАЗ-672 от Classicbus

Полтора года назад группа товарищей под вывеской Classicbus порадовала собирателей первой своей моделью отечественного автобуса - им оказался ПАЗ-672М крашеный золотистой охрой. Модель, несмотря на очевидные недостатки, была относительно недорогой, вполне на оригинал похожей и многие собиратели поставили на полку эту увесистую отливку. Прошло полтора года, и за это время свет увидели ЛАЗ-695Е, ЛиАЗ-677, ЗиЛ-158В, КАвЗ-651, ЗиС-154, Икарус-280, Икарус-55 и совсем недавно появился ПАЗ-672 бело-голубого окраса.

Советские автобусы изменялись неспешно, одной из основных целей модернизации было снижение себестоимости, и для неспециалиста порой трудно отличить модификации разных лет выпуска - кузов автобусов семейства 652/672 из Павлово-на-Оке внешне изменялся очень мало с самых первых образцов 1955 года до последних серийных ПАЗ-672М, сошедших с конвейера в 1989 году: менялась конструкция, агрегаты, внешние детали, но облик "пазиков" оставался привычным и неизменным. В моделях ПАЗ-672М и ПАЗ-672, несмотря на одну форму, отличий также немало.

Авторевю 500

Сегодня в киосках появился очередной выпуск "Авторевю" - за двадцать с небольшим лет свет увидело пять сотен номеров. То  ли журнал, то ли газета, то ли бюллетень - но раз в две недели, начиная с 1990 года эти профессионалы радуют отличными, интересными, субъективными и объективными материалами. Удивительно, но прежнее равнодушие к круглым цифрам (ни один из сотых номеров никак не был отмечен) отступило и Подорожанский рассказал интересную историю из 1988 года, а последние пару страниц на этот раз потратили на перепечатку своих же материалов из совсем уже другой эпохи. Не пропустите.

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/252257.html

Автолегенды СССР: выпуск номер 90 - АЗЛК-2139 "Арбат"

Удивительно, но ни один из макетов минивэнов, изготовленных на АЗЛК в 1980-е не был уродлив - в отличие от перспективных машин 1970-х, уже знакомых собирателям журнальной серии "Автолегенды СССР". То ли причина в сменившейся команде разработчиков (понаехали из Ухты), то ли времена настали другие, но АЗЛК-2139 "Арбат" выглядит вполне гармоничным и привлекательным автомобилем. Журнал, благодаря тексту Сергея Ионеса, связно и интересно рассказывает историю создания универсалов повышенной вместимости на АЗЛК, а модель представляет собой аккуратную и вполне корректную иллюстрацию к этому рассказу.