Форд Громада - Ford Granada Mk II (Vanguards)

Форд этот звали у нас Громадой - кто-то в шутку, а кто-то был уверен, что машина так и называется. Появившийся в 1972 году под новым именем, большой Форд сменил хорошо известные и заслуженные машины Ford Zephir/Zodiac, а всего через пять лет, в 1977-м, Ford Granada заметно изменился внешне, получил новые двигатели и под лозунгом улучшения качества сборки и производства был представлен публике как машина второго поколения. Ford Granada Mk II продержался на конвейере до 1985 года, уступив место радикально новому автомобилю Ford Scorpio.

Volkswagen Passat B4 (Schabak Modell)

Четвёртый Volkswagen Passat был по сути плодом глубокого рестайлинга - сменив обёртку кузовного железа, под индексом B4 покупателю предлагали предыдущую модель B3. Через семнадцать лет, в 2010-м году, концерн снова провернёт похожий трюк и машину шестого поколения сменит на конвейере автомобиль под индексом B7, внешне сильно изменившийся, но конструктивно аналогичный предыдущему Passat'у. В4, выпускавшийся с 1993 по 1996 год, таким и запомнился - лишь модификация заметной и популярной машины третьего поколения. Так перегонщикам и заказывали - "Пассат с лыжей" или "Пассат с решёткой" - второй, конечно, посвежее, подороже и с кузовным железом проблем больше, ежели чего.

Русско-Балтийский С24/40 торпедо (Саратов)

«У нас не было чёрной металлургии, основы индустриализации страны, у нас она есть теперь. У нас не было тракторной промышленности, У нас она есть теперь. У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было станкостроения. У нас оно есть теперь. У нас не было серьёзной и современной химической промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было действительной и серьёзной промышленности по производству современных сельскохозяйственных машин. У нас она есть теперь. У нас не было авиационной промышленности. У нас она есть теперь. В смысле производства электрической энергии мы стояли на самом последнем месте. Теперь мы выдвинулись на одно из первых мест. В смысле производства нефтяных продуктов и угля мы стояли на последнем месте. Теперь мы выдвинулись на одно из первых мест…" (Сталин И.В. Сочинения.Т.13. С.178 – 179)

Автолегенды СССР: выпуск номер 75 - БА-64

Бронеавтомобиль. И пусть. Чем дольше разглядываю эту модель, тем спокойнее к ней отношение. Почти автомобиль. Да и не так уж много отечественной военной техники в 43-м масштабе Пусть себе стоит в том же углу, где с советских времён пылятся где-то Т-34-85 да пушка ЗиС-3.

Практичная роскошь: австралийский Ford Utility 1934 года (Classic Carlectables)

"Четырёхдверное купе", знакомое современному потребителю по рекламе вполне обычных четырёхдверных седанов, - это плод воспалённого воображения маркетологов. Утилитарное купе, Coupe Utility - это настоящий автомобиль. Легенда гласит, что жена одного австралийского фермера написала в 1932 году письмо в компанию Форда и спросила, а почему бы не сделать уважаемой компании машину, на которой можно и в церковь в воскресный день прокатится, и свиней на рынок отвезти в понедельник. Проблема была, конечно же, в деньгах - австралийский фермер мог получить кредит на пикап, но на пассажирский автомобиль банк денег не ссудил бы никогда. Несмотря на присущий Форду консерватизм, руководство австралийского филиала компании письмо приняло всерьёз, углядев в нём прибыльную идею и уже в 1934 году первая партия из 500 машин покинула сборочную линию в австралийском городе Джелонг, что в штате Виктория. Это был Ford Coupe Utility - первый в мире из подобных автомобилей. Разработал эту машину молодой инженер Льюис Брандт, которому в 1932 году было всего 22 года. Проработав на австралийский филиал Форда сорок восемь лет, Брандт ушёл на заслуженный отдых в 1976 году. Через несколько лет он построит реплику своего детища - самого первого Ford Ute, и даже номер регистрационный для неё получит соответствующий UT-001. В этой машине он и погибнет, возвращаясь 18 марта 1987 года со съёмок документального фильма об истории Coupe Utility. Такая вот непростая, удивительная и трагическая автомобильная судьба.

Автомобиль на службе: выпуск номер 9 - ГАЗ-3110 "Волга" такси

Цвет нового жёлтого такси, появившегося в 1990-х, к старым лимонным "Волгам" никакого отношения не имел - таких ярких машин в советском такси не было. ГАЗ-3110 - это "Волга" новейших времён, очередная попытка модернизации конструкции, восходящей к началу 1960-х годов. В 1997-м, когда эта машина появилась на рынке, казалось, что особых перспектив у неё нет - вал подержанных иномарок, которые были более современны, надёжны, комфортны и быстры, нёс скорую кончину ГАЗовской легковушке. Разве что в такси, где важна вместимость и возможность дешёвого и низкоквалифицированного ремонта, "новая модель" была по-прежнему востребована. Но грянул кризис августа 1998 года и цены на отечественные автомобили стали их неоспоримым преимуществом - иномарки, номинированные в твёрдой и нерушимой инвалюте, стали большинству соотечественников не по карману. Да ещё и таможенные пошлины подкрутили во славу отечественному автопрому через пару лет - агония потомков ГАЗ-24 длилась до конца первого десятилетия XXI века: ГАЗ-31105, последняя модификация на базе заслуженной "двадцатьчетвёрки", покинула конвейер в Нижнем Новгороде в 2009 году.

Новости книжной полки: ГАЗ 1932-1982 Русские машины

История автомобиля интересна, прежде всего, как зеркало ушедших времён. Отражение жизни тех, кто создавал, мечтал, водил, ремонтировал, ездил, разглядывал или просто проходил мимо. Автомобиль уже больше ста лет рядом с нами, давно стал неотъемлемой частью окружающего мира, частью нашей истории. Горьковский автомобильный завод - как никакой другой, отражает жизнь нашей страны: оплаченный золотом голодных лет американский завод, "эмка", "полуторка", послевоенный ГАЗ-51 с кабиной "как у Студера", "Волга" и "Победа", "кто заказывал такси на Дубровку", колхозные "газоны" застойных лет, директорская "Волга" - примерно такой набор автомобильных иллюстраций к отечественной истории знаком почти каждому. В книге Ивана Падерина "ГАЗ 1932-1982 Русские машины", которая наконец-то добралась до книжных полок, таких эпизодов сотни. Это наша история.