Советский ФИАТ: АМО-Ф15 (Элекон)

Автомобили ФИАТ в Российской Империи пользовались устойчивым спросом и репутация их была довольно высока - в 1913 году было даже создано русское акционерное общество автомобилей ФИАТ, которое не только торговлей автомобилями промышляло, но и начало в 1914 году строительство автомобильного завода в селе Всехсвятском под Москвой. До 1916 года там даже успели собрать какое-то количество полуторотонных итальянских грузовиков, после чего компания вошла в состав АМО. Товарищество на паях Автомобильного Московского завода "Кузнецов, Рябушинские и Кº", созданное в 1916 году, было одним из пяти частных автозаводов, которые к 1918 году должны были обеспечить производство 7500 автомобилей восьми моделей, и единственным, кому удалось наладить сборку автомобилей до революции - в конце 1916 года завод начал собирать из импортных комплектующих грузовики. До 1919 года на АМО успели собрать 1319 полуторок ФИАТ, после чего завод переключился на ремонт автомобилей. В начале 1920-х на АМО освоили производство самых разнообразных запасных частей и комплектующих для капитального ремонта импортных грузовиков, и было принято решение освоить производство копии итальянской машины FIAT 15-Ter, на которую имелись чертежи, да и оборудование Рябушинские большей частью успели поставить ещё в конце 1916 года. Именно от этой машины, получившей имя АМО-Ф15, историки советского автомобилестроение и начали отсчитывать начало производства автомобилей в Советской России - 1924 год надолго стал отправной точкой, хотя и в 1918 в Петрограде, и в 1922 году в Москве собирали Руссо-Балты, которые с лёгкой руки Льва Михайловича Шугурова вошли в историю как "Промбронь С24/40".

Вечно живой: ЗиЛ-130 (Start Scale Models)

Это не просто грузовик. Это - эпоха. Он продержался на конвейере с 1962 года до самого настоящего XXI века, сменив в середине 1990-х прописку с московской на уральскую и получив оперение от ЗиЛ-131. Школьники 1960-х, 1970-х, 1980-х, да и 1990-х совершенно не так себе представляли грузовой автомобиль 21 века - всего через 15 лет после окончания Второй мировой войны Гагарин полетел в космос, казалось, что шаги прогресса - огромны и через десять, ну в крайнем случае через двадцать лет, человек обязательно слетает на Марс, а уж в XXI веке космические путешествия станут делом совершенно обыденным и привычным - покупай себе билет и отправляйся к родственникам на Марс или вообще в другую галактику. Разве что в Конотопе, может, космодрома не будет. И транспорт будет совершенно другим, бесшумным и быстрым, а уж грузовики станут совершенно фантастических очертаний и размеров. В общем-то прогресс и не стоял на месте, но направление его движения стало совершенно странным, футуристического вида грузовики обзавелись экологически чистыми двигателями, прихлёбывающими вместе с привычным топливом мочевину, комфорт и оснащение их стали похожи на кабины космических кораблей из фантастических фильмов, но ЗиЛ-130 остался практически неизменным. За пятьдесят лет выпуска этого грузовика, знакомого и привычного на просторах б.СССР и всего Восточного Блока, успели изготовить почти четыре миллиона машин - огромное их количество бурчит восьмицилиндровыми своими двигателями по городам и весям - и будут они изрыгать запах неэкологичного низкооктанового бензина ещё десятки лет. Может и человек на Марс к тому времени слетает, а может и космодром в Конотопе построят.

Модель ходового макета: Москвич-444 (ICV)

Московскому заводу малолитражных автомобилей поручили разработку микролитражки в 1956 году - FIAT 600 дебютировал лишь годом раньше и его влияние на облик и конструкцию автомобиля, что должен был занять место между мотоциклом и Москвичом-402, было несомненным и очевидным. Как и через много лет, когда Министр автомобильной промышленности Поляков продавит сквозь творческие порывы инженеров АЗЛК французскую машину Simca 1307 в качестве образца для копирования, так и в середине 1950-х тогдашний Министр Строкин определил исходник для микролитражки - итальянские корни прослеживаются в родословной нескольких советских автозаводов: и ЗиЛа, и ВАЗа, и МЗМА вместе с будущим ЗАЗом.

Альтернатива: ГАЗ-М1 (Hongwell/Наш автопром)

Модель "эмки" была сделана китайскими товарищами из Hongwell вместе с пикапом ГАЗ-М415 и только сейчас добралась до полок отечественных магазинов. Новых недостатков нет, а старые хорошо известны: форма кузова осталась без изменений относительно "эмки"-такси, упрощённая облицовка радиатора знакома, как и не очень удачные колёса.

По мотивам автомобильной истории: ГАЗ-ААА "Каракумский пробег" (Hongwell/Наш автопром)

Пробег 1933 года по маршруту Москва - Кара-Кум - Москва был одной из самых ярких страниц насыщенной истории начала автомобилизации СССР. Стартовав 6 июля от ворот московского завода им.Сталина, 23 автомобиля преодолели без малого десять тысяч километров и завершили пробег 30 сентября снова в столице. Москва - Горький - Чебоксары - Казань - Самара - Оренбург - Актюбинск - Кзыл-Орда - Чимкент - Ташкент - Чарджоу - Кара-Кум - Красноводск - Баку - Тифлис - Армавир - Ростов-на-Дону - Харьков - Воронеж - Тула - Москва. Сложнейший маршрут и для дня сегодняшнего, а уж восемьдесят лет назад - суровое испытание для техники и людей.

Как только появилась модель ГАЗ-ААА от Hongwell, многие собиратели вспомнили про каракумский пробег (а участвовали в нём и ГАЗ-А, и ГАЗ-АА, и ГАЗ-ААА) и возжелали масштабной копии автомобиля-участника. Не прошло и года, как на полках магазинов появились коробочки "Наш автопром" с двумя вариантами ГАЗ-ААА - песочного и голубого цветов. Надо отметить, что достоверной документальной информации о цветах автомобилей не найдено, но рисунок Ю.А. Долматовского с машиной песочного цвета и выдержка из книги про "светло-голубые" машины известны увлечённым автомобильной историей собирателям, потому, наверное, и выпустил Hongwell два варианта. Осталось только выяснить, два варианта какой машины выпущены. Немногочисленные фотографии грузовиков-участников пробега свидетельствуют, что опытные трёхоски ГАЗ-ААА, присоединившиеся к каравану в Горьком, имели отличные от остальных машин, стартовавших в Москве, тенты - очень похоже, что сооружены они были на скорую руку и имели мало общего с однотипными тентами остальных грузовиков. Неотличимые внешне от ГАЗ-ААА три грузовика Ford-Timken тент имели типовой, но только вот окошек в них было прорезано по три с каждого борта - а масштабная копия "каракумского ГАЗ-ААА" имеет лишь по два оконца. Да и запасок на крыльях, блокирующих доступ к двигателю, на фотографиях каракумских машин не видно.

Автолегенды СССР: выпуск номер 86 - Москвич-С3

"...а предпоставленным надо мной начальникам во всем, что к пользе и службе Государства касаться будет, надлежащим образом чинить послушание, и всё по совести своей исправлять..."

Присяга русской императорской армии

Ещё один "Меридиан". Удивительно, насколько уродливые машины удавалось создавать коллективу инженеров АЗЛК в 1970-е. Впрочем, эксперименты 1990-х, дошедшие-таки до конвейера, были не лучше. Видно не осталось к концу XX века никого в строю из поносимых в журнальчике начальников, что мудро принимали решения о копировании зарубежных образцов. И пройти бы мимо этой модельки, да ведь серийный собиратель - это верный коммерческий диагноз, поставленный буржуинскими издателями и ими же тщательно удобряемый. Восемьдесят шесть выпусков - это толстенная стопка журналов и несколько полок, плотно заставленных машинками - и пропустил бы выпуск, да ведь пробел будет.

Автомобиль на службе: выпуск номер 20 - ГАЗ-21Т "Волга" такси

Чёс продолжается. ДеАгостини вместе с ИСТом продают всё новые и новые варианты раскрасок и комплектаций давно известных моделей. Вот и многострадальная "лупоглазая" форма на 21-ую "Волгу", примерив множество обличий в самых разных журнальных сериях, прикинулась "Красной Шапочкой". И не худшая в серии модель получилась - спасибо простой окраске да незамысловатой деталировке. Бывало и похуже.