Ford Versailles - последний французский Форд (Altaya/IXO)

Часть первая: Ford Vedette - непобеда французского Форда

Часть вторая: Ford Vedette - новый облик французского Форда

Часть третья:

Американский менеджмент, наконец, превратил французский Ford S.A.F. из денежного пылесоса в доходный бизнес. Новая модель, пришедшая на смену стремительно устаревающему Vedette образца 1948 года, была представлена публике в 1954 году и принята была вполне благосклонно. Перспективы Ford S.A.F. выглядели весьма радужно: новый современный завод в Пуасси и совершенно новая модель для производства на этом заводе. Самое время сделать шаг вперёд. И Форд его сделал.

Ford Transit - die-hard die-cast

Как и Ford Cortina, Ford Transit стал основой благополучия европейского Форда на десятилетия вперёд. Этот фургончик разрабатывался совместно германским и британским отделениями Форда ещё до формального их объединения в 1965 году. В Великобритании Транзит заменил Ford Thames 400E, а для Германии стал вторым поколением фургонов с таким именем, сменив Ford Taunus Transit. Так же, как "рафик" стало определением для любого микроавтобуса на просторах бывшего СССР, так и Transit стало нарицательным наименованием для зарубежных фургонов. Транзит изменил мир малого коммерческого транспорта - использование подвески, управления и тормозов, созданных на базе агрегатов и деталей легковых автомобилей, обеспечили новому фургону небывалые для тех времён управляемость и динамику. Одним из первых, как водится, эти достоинства оценил криминальный мир - как и фордовские довоенные V8, новые фургоны стали обычными соучастниками огромного количества ограблений 1960-х и 1970-х, сменив этом поприще заслуженные Jaguar Mark 2.

BMW M5 1987 ZINNOBERRED (AUTOart)

В продолжение поста коллеги ivanoland, посвящённого BMW.

Писать о прототипе - занятие неблагодарное: об автомобилях BMW написаны тонны бумажных книг и неисчислимые мегабайты выложены в интернете. Но эта ветка коллекции, сейчас немного заброшенная, вернула интерес и удовольствие от собирания машинок в масштабе 1:43. Как советская школьная программа отбивала у большинства школьников интерес к литературе, так и модельки советских машин, изготовленные в 1990-х годах ХХ века, отвращали от идеи коллекционирования масштабных копий. Но время шло, жизнь между кризисами понемногу налаживалась, множились модельные магазины и лавки, а на их полках ширился ассортимент моделей буржуинских автомобилей. И сами эти автомобили стали привычными и обыденными, и снова появилось желание поставить на полку масштабную копию окружающего мира. Minichamps, Schabak, C.D.C., Lledo и - безусловный лидер по качеству проработки и изготовления - Autoart. Модели этих производителей и удовлетворяли страсть собирателя, пока китайские товарищи не разведали золотую жилу и не наводнили рынок модельками советских машин.

С 1998 года, когда Autoart вышел на рынок, прошло больше десяти лет. Но ни заслуженные немецкие конкуренты, ни китайские фабрики игрушек, пока не сделали моделей лучше. BMW M5 в кузове е28.

Ford Vedette - новый облик французского Форда (Altaya/IXO)

Продолжение истории Ford Vedette, начатой чуть ранее.

Стремительный и современный облик послевоенного французского Ford Vedette устарел очень быстро - кузов фастбэк выглядел свежо для 1948 года, но через пять лет стал слишком старомодным. К тому же за большим восьмицилиндровым Фордом закрепилась не очень хорошая слава - в непростых послевоенных условиях мелкие изготовители комплектующих часто поставляли некондицию. Да и отдача V-образной восмёрки была невелика до разочарования. Срочно требовалось обновление. Ждать появления Ford Vedette нового поколения было нельзя и в 1953 году, всего за год до появления по-настоящему новой модели, Vedette претерпел серьёзный рестайлинг: кузов стал трёхобъёмным. Технически машина оставалась неизменной, по-прежнему предлагалось два двигателя V8 на выбор (второй, объёмом 3,9 литра был позаимствован у грузовой модели французского Форда и ставился на топовую модификацию Vendôme. Бензина он потреблял значительно больше 2,2-литрового собрата, но резвости автомобилю добавлял не очень много).

Новости книжной полки: Return to Russia (Heinz Lathe, Gunter Meierling)

Книга "Машины для товарищей", о которой я уже писал [1], [2], помимо собственной ценности обладает ещё одним важным достоинством - в ней огромный список использованной  литературы, на которую ссылается Льюис Сигельбаум. Одна из таких книг - "Возвращение в Россию", написанная двумя немцами из Дортмунда, проехавшими в 1958 году по СССР. Их путь лежал через Берлин, Познань, Варшаву, Минск, Смоленск, Москву и дальше - через Тулу, Орёл, Курск, Харьков, Запорожье, С
иферополь в Ялту. Возращались они тем же, предписанным и согласованным путём. Книга вышла в 1961 году, тогда же была переведена на английский. На русском не издавалась. Оригинальные издания вполне доступны через интернет-букинистов и стоят вполне разумных денег. Иллюстраций в книге не много, восемь листов.

Почему "возвращение в Россию"? Потому, что оба автора, прежде, чем стать журналистами, повоевали на территории СССР. Один - до 1945 года, попал в плен и пять лет оттарабанил на Урале - в Челябинске и Магнитогорске. Домой он вернулся в 1949-м. Второго тяжело ранили под Харьковом в 1943-м и он вернулся в Германию. В 1958-м они проехали по знакомым местам.

Книгу только получил, прочитать, разумеется, не успел. Но в ней, похоже, много интересного - и цены, и зарплаты советских трудящихся, и тяготы автомобилиста, и оценка немцев увиденной советской действительности. После окончания войны прошло всего 13 лет, как сейчас после 1998 года - все воспоминания свежи и места знакомы.

Lancia Fulvia Coupe London-Sydney 1968 (Progetto K)

Автомобильный марафон 1968 года Лондон-Сидней, организованный британской газетой Daily Express, не так богато описан в книгах и журналах, как ралли 1970 года из Лондона в Мехико. Масштабных копий автомобилей-участников - тоже немного. Тем ценнее и интереснее каждая модель.

Porsche Automuseum Helmut Pfeifhofer, Gmünd

Расплатившись за сотрудничество с нацистами отсидкой во Франции и работой на Renault, разрабатывающей в то время 4CV, Фердинанд Порше осел в Австрии. В 1982 году в Гмюнде, рядом с которым рождалась модель Porsche 356, открылся небольшой музей. Через 25 лет, в 2007 году, в музей заехал я. Небольшой фотоотчёт четырёхлетней давности - ниже.