Что делать и куда идти

Живой ли Живой Журнал - уже не очень важно. Хотя архив старых сообщений и комментариев остаётся на той площадке по-прежнему - нагнув пользователей своим новым "соглашением", Livejournal одновременно закупорил API для полноценной выгрузки на Wordpress, да и вообще куда бы то ни было. Поэтому план пока такой:

1. diecast43.livejournal.com остаётся на своём месте, потому что ценность представляют не только посты, но и комментарии, которые пока выгрузить невозможно;

2. Полное зеркало на diecast43.dreamwidth.org остаётся на своём месте и, скорее всего, будет пополняться новыми постами;

3. Зеркало на rudiecast.blogspot.com выполнило свою важную роль - именно через blooger.com, хоть и коряво, удалось перенести все посты на Wordpress; дальше его наполнять большого смысла не имеет;

4. Канал на YouTube как был, так и остаётся, к новейшей интернет-истории он пока отношения не имеет;

5. Архив Diecast43 перенесён на rudiecast.wordpress.com - там и будет, видимо, основная площадка;

6. Если ЖЖ наладит API для выгрузки сообщений вместе с комментариями, то немного бардачный вид на Wordpress (съехали даты публикаций) сменится на нормальный.

Микроб малолитражный: ЗАЗ-965 "Запорожец" (DiP Models)

"... На улицах городов и дорогах нашей страны появились микролитражные автомобили "Запорожец". Это уже не опытные образцы, об устройстве и испытаниях которых так много писали газеты и журналы, а серийные машины, сотни которых уже вышли за ворота Запорожского завода "Коммунар"..."

Серийный "Запорожец", журнал "За рулём", май 1961 года

Формально история серийного выпуска автомобиля ЗАЗ-965 "Запорожец" началась в 1960-м, но главный конструктор Запорожского завода "Коммунар" в начале 1961 года пишет лишь о сотнях выпущенных автомобилей. А в апреле 1959 года, когда опытный Москвич-444 попал на обложку журнала "За рулём", у машины ещё не было имени собственного - советский микролитражный автомобиль, ни Москвич, ни НАМИ, ни "Коммунар", ни "Запорожец" в 1959 году не упоминались. История создания этого автомобиля в 2011 году довольно подробно была изложена в Авторевю, но нынче сайт этого издания закрыт для случайного посетителя, так что придётся ограничиться техническими подробностями из первоисточника - журнала "За рулём", да полистать журнальчики "Автолегенды СССР" - в меру своего разумения авторы и там изложили вехи создания и развития этой микролитражки.

Первый "Запорожец" - однозначно "горбатый" - оставил заметный след в автомобильной истории страны советов: выпустили их, в общем-то, не очень много, но долгие годы, вплоть до 1980-х, ЗАЗ-965 оставался самым доступным автомобилем в СССР - в последнее десятилетие развитого социализма сильно подержанный "Запорожец" можно было купить по цене мотоцикла. Ни практичности, ни удовольствия владелец в комплекте не получал, но нынешним поколениям уже сложно объяснить - что именно для совграждан значил собственный автомобиль. Пусть даже Горбатый.

Автолегенды СССР. Грузовики.

Вот и заработал сайт - картинки на нём интересные, конечно: уже не четыре грузовика, а семь, причём две пожарные машины.Спасибо коллеге dindon74 за неотложное оповещение о новостях.

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/493970.html

XXVI Олдтаймер-галерея в Сокольниках - зал второй, императорски

Основная часть выставки была озаглавлена "Первые моторы России" и посвящена 110-летию Собственного Его Императорского Величества гаража. ФСО России со своим неограниченным организационным ресурсом собрало интереснейшую экспозицию уникальных автомобилей из различных коллекций - в том числе и Руссо-Балт К12/20 1911 года из коллекции Политехнического музея - в самом музее машину было затруднительно не то что фотографировать, а и разглядеть из-за заграждения было сложно. В этот же раз благодаря хорошо продуманному стенду автомобиль был доступен для интересующихся со всех сторон. Только вот интересующихся этих было гораздо меньше, чем у каких-нибудь "Запорожцев", "Волг" или "Жигулей" - дореволюционные автомобили широкой публике гораздо менее интересны, нежели советские автомобили из новейшей истории.

XXVI Олдтаймер-галерея в Сокольниках - зал первый, народный

8 марта 2017 года в Сокольниках открылась очередная, 26 по счёту Олдтаймер-галерея. Несмотря на кризисы и переезды, эта выставка остаётся единственным на всю страну авто-ретро-мероприятием такого масштаба - в лучшие времена Олдтаймер проходил два раза в год, но нынче не до жиру - хорошо, что слёт любителей автомобильной старины вообще жив. Хотя из места сбора и общения собирателей, энтузиастов и примкнувших к ним интересующихся, выставка постепенно превращается в экспозицию Гаража особого назначения с довеском в виде автомобилей из других коллекций. Машин, что в былые годы выкатывали на выставку в надежде найти покупателя - всё меньше, количество и качество экспонатов на стендах реставрационных мастерских - всё скромнее, да и не все традиционные участники выставки присоединились к Галерее в этот раз. И для посетителей мероприятие это предлагает испытание на толщину кошелька - цена билета уже доросла до 900 рублей, а если заехать на территорию парка на автомобиле - это ведь слёт автолюбителей, не правда ли? - то придётся пожертвовать ещё пятью сотнями. Хотя в праздничный день народу на выставке было немало, несмотря на стоимость входного билета.

Тот самый ЛиАЗ. С оговорками. ЛиАЗ-677М (Classicbus)

"... Ликинский автобусный завод - основной поставщик автобусов большой вместимости, и к нему прежде всего было обращено указание об увеличении производства машин для городского транспорта, содержащееся в "Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976 - 1980 годы". В завершающем году десятой пятилетки нам предстоит выпустить 12,5 тысячи автобусов, то есть почти на 22% больше, чем в 1975 году, перед её началом...

... В конце 1978 года мы выпустили первую промышленную партию автобусов ЛиАЗ-677М, производство которых развернётся в нынешнем году... "

"Модернизированные ЛиАЗы", журнал "За рулём", апрель 1979 года

Единственный советский городской автобус большого класса увидел свет в середине 1960-х и с тех пор возил совграждан несколько десятилетий - характерный бутылочный перезвон и запах бензина в салоне помнят несколько поколений соотечественников. К моменту начала полноценного серийного выпуска в 1968 году этот автобус уже устарел, но на покой не ушёл и в XXI веке - до сих пор ЛиАЗ-677М можно встретить на регулярных маршрутах, хотя на дворе уже 2017 год.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 206 - ЗиМ

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - повтор второго выпуска повторной журнальной серии "Автолегенды СССР. Лучшее". Такого в нашей практике ещё не было - тем более, что "лучший" ЗиМ стоил 199 рублей, а рекомендованная цена "новинки" - 499 руб.

Сама модель - без изменений и доработок: могли бы хоть китайскую низкопрофильную резину заменить на шины нормального профиля и ширины, эта недоработка сильно портит облик ГАЗ-12 ещё со времён появления машинки в тестовой продаже летом 2008 года. Да и спрос был бы обеспечен - с нормальными-то колёсами.

Ну так - вместо обещанной Avia предлагают купить ещё один ЗиМ. Думаю, не стоит.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 205 - Nysa 522M

"... Как известно, Советский Союз является одним из главных потребителей польских фургонов "Ныса". В нынешнем году автомобильный завод в городе Нысе, давшем название этой марке, отправил в СССР 50-тысячую машину. Уже десять лет продолжается экспорт этих машин в нашу страну, параллельно с фургонами "Жук", которых поставлено более 30 тысяч... Фургоны малой грузоподъёмности и микроавтобусы "Ныса" пользуются большим спросом в нашем народном хозяйстве..."

Журнал "За рулём", №5 за 1977 год

И ещё бы им не пользоваться большим спросом - страна советов продолжала штамповать десятки и сотни тысяч грузовиков большой грузоподъёмности, параллельно высмеивая их нерациональное использование в том самом народном хозяйстве - а что делать, если других машин в колхозах, совхозах и на предприятиях, кроме ГАЗонов да ЗиЛов нет? Вот и гоняли многотонные машины за одним бидоном молока, а журнал "Крокодил" живо на такое безобразие реагировал карикатурами да фельетонами. Развозные машины грузоподъёмностью до тонны были огромным дефицитом, да и микроавтобусов РАФ, как ни тужился и не расширялся завод, выпускал явно недостаточно. И польские машины Nysa да Zuk закрывали эту брешь как могли - их тоже не хватало, они были далеко не самой передовой и отточенной конструкции, но других вариантов не было. И с 1967 года, когда начались массовые поставки этих автомобилей в СССР, они стали родными и знакомыми каждому жителю Советского Союза. Не редкость они на дорогах и до сих пор - узлы и агрегаты от советских машин, на базе которых были построены польские развозные автомобили, позволяли поддерживать импортные машины на ходу довольно долго.

Ряжский мусоровоз: МКМ-4503 (43253) - SSM

Новинки от костромских товарищей сыпятся нынче как из рога изобилия - дорогие изделия в боксах SSM дополняются картонными коробочками "Автоистория" и частота их появления уже давно опередила журнальные серии. А на фоне задавленных конкурентов у "производителя" появилась преотличная возможность продавать китайские машинки втридорога и не особо спешить с выпуском бюджетной серии "Автоистория". И правда - зачем? На меньшем втрое тираже, на упаковке которого красуются три буквы SSM можно заработать столько же - да и собиратели, наученные горьким опытом недостачи желанных моделей, сметают новинки ещё на стадии предзаказа - оно может и не надо в этот раз, да подумать времени нет - потом-то не будет. Так что шутки шутками, а чрезмерно увлечённые собиратели и вправду берут кредиты - чтобы успеть здесь и сейчас.

Правда ажиотаж отчасти надуманный - как и в случае с питерскими грузовиками от DiP, новинки SSM моментально исчезают из свободной продажи только в родительском магазине - через пару недель их вполне можно обнаружить в какой-нибудь московской или питерской лавке по госцене. Именно так и было с этим мусоровозом на шасси КамАЗ-43253, именуемом МКМ-4503.

Всё, что надо знать об отечественном автомобильном рынке

Нынче читать не принято, телевизор тоже остался где-то в прошлом - зато жизнь бьёт ключом на YouTube. А поскольку у топовых каналов там миллионы просмотров и подписчиков, то выборка получается статистически корректной и показательной. Вот и давайте взглянём. Сначала - на далеко не столь популярный канал Авторевю: он значительно уступает всем остальным автомобильным ютюберам, но при этом газета пытается делать профессиональные ролики - без эпатирования публики, технически корректно, но выходит зачастую уныло и тускло. Тем не менее четыре ролика набрали больше миллиона просмотров, а два из них перевалили за пару миллионов. Кто в призёрах? Lada XRay и дважды Lada Vesta.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 204 - Москвич-407

"...В начале мая текущего года с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей начнут сходить автомобили "Москвич", модель 407, с верхнеклапанными двигателями мощностью 45 л.с., задним мостом изменённой конструкции и некоторыми изменениями во внешнем виде кузова..."

"Москвич" модели 1958 года, журнал "За рулём", №5 1958 год

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 203 - ГАЗ-13 "Чайка" Э-2

"...Наши машины завоевали себе признание благодаря совершенству конструкции, простоте и надёжности. Недаром высококвалифицированное международное жюри Всемирной выставки в Брюсселе удостоило "Волгу" высшей награды - "Гран-при", а "Москвича" - золотой медали..."  

За рулём, №3 за 1960 год, "Советские автомобили на мировом рынке"

Советская пресса бодро рапортовала о ворохе Гран-при и золотых медалей, привезённых советской делегацией из Брюсселя в 1958 году - правда в статье, посвящённой успехам автомобилей СССР на мировом рынке, почему-то не нашлось места другим призёрам - "Чайке", ЗиЛу, МАЗу, ЛАЗу и ГАЗону. Странно, ведь для обложки 12 номера за 1958 год Долматовский даже нарисовал все эти машины, что красовались на советском стенде в Брюсселе. Но как бы то ни было, благодарный читатель запомнил в первую очередь "Волгу" и её Гран-при. Пройдут годы, пока благодаря интернету и зарубежным ценителям совавтопрома мы не увидим грамоту той самой Всемирной выставки - её опубликует в книге "21" Иван Падерин, обратив внимание, что названия советских автомобилей впечатаны по-русски в иноземный бланк. Пройдёт ещё несколько лет, русскоязычный сегмент интернета наполнится информацией и станет возможным поразглядывать и другие "Гран-при" советских изделий, установок и книг, а обладая минимальными познаниями в иностранных языках можно найти и информацию о других участниках - другие страны тоже рапортовали о десятках Гран-при и золотых медалей. Каждая. Но практически никто не переводит эти награды в слова международного признания изделий - даже по поводу "лучшего павильона" Всемирной выставки мнения расходятся. Можно предположить, что этот "Гран-при" был не больше, чем "Почётной грамотой" за участие в выставке - помните такой формат поощрения участников многочисленных состязаний былых времён?

Как бы то ни было, но очередным выпуском журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" стала "выставочная" "Чайка" ГАЗ-13 в двухцветной окраске и с позолоченной облицовкой радиатора - один из экспериментальных образцов "Чайки", которому суждено было покататься по различным выставкам в конце 1950-х.

Два говновоза: АНМ-53А обр. 1971 и 1981 года (DiP Models)

Эти автомобили не красовались на обложках журнала "За рулём" и каталогов "Автоэскпорта". И вряд ли бередили умы любителей автомобильного транспорта. Но из года в год они выполняли свою архиважную работу, мелькая на дорогах с завидным постоянством - да и до сих пор эти ГАЗоны с бочками встречаются на улицах - и даже именно с этими старыми газовскими кабинами.

Ассенизационный автомобиль, машина вакуумная - ну или попросту: говновоз. Питерские товарищи из DiP порадовали собирателей целой россыпью масштабных копий этих заслуженных автомобилей, знакомых и дачникам, и счастливым владельцам загородной недвижимости, да и простым прохожим - довольно часто эти машины стоят возле люков и в городах.

Новинки от DiP нынче малотиражные и не всегда их можно ухватить, но серия говновозов на шасси ГАЗ-53А разлетелась ещё до начала продаж: далеко не все предзаказы были выполнены, хотя питерские товарищи и предлагали прикупить водовозку (ну кому она нужна, право слово - не говновоз же) или экстралимитированный вариант за 8 900,- вместо 6 900,- за регулярную модель. Правда через пару дней грузовики доехали и до других модельных магазинов - так что ажиотаж ажиотажем, но купить их можно было при желании (а неходовые водовозка и выставочный автомобиль - так и до сих пор в свободной продаже). А желания в данном случае вполне обоснованные - модельки удались.

Чехословацкое Мотор Ревю: Tatra 815 S1B (SSM)

История автомобилизации в СССР неразрывно связана с зарубежным автопромом - практически каждый серийный советский автомобиль, от АМО Ф-15 до ВАЗ-2108 или был копией, доработанной в меру сил и возможностей, или имел узлы и агрегаты, позаимствованные - легально или нелегально - у зарубежных производителей, или доводился до ума при помощи какого-нибудь Porsche. Двигатель ГАЗ-51, Москвича-412 и даже тормоза для модернизированного Москвича-2140 - зарубежные конструкции. Одно время даже особо и не стеснялись такого сотрудничества - и про "первый советский Форд" газеты писали, и "даёшь советский Бьюик" лозунги рисовали. Потом одумались и подробности создания и становления заводов и конструкций столь подробно не освещали - хотя строительство ВАЗа и роль итальянцев в этом глобальном рывке легкового автомобилестроения особо не скрывали.

Но была и отдельная, упоминаемая лишь вскользь тема - постоянные и довольно масштабные закупки зарубежных автомобилей для нужд самых разных ведомств и организаций: от ленинских Роллс-Ройсов в 1920-х до Магирусов на БАМе и BMW с Мерседесами для ГАИ СССР. Про эти автомобили и масштабы их поставок не писали подробных статей, но на улицах страны советов их было великое множество: и фургончики Жук с Нысой, и те самые Магирусы на стройках, и косолапые Татры - как эта Tatra 815 S1B из конца 1980-х, модель которой изготовили костромские товарищи под маркой SSM.


Одно из немногих окошек в мир настоящей автомобильной прессы - а не печатного органа ДОСААФ, которым являлся по сути журнал "За рулём": Чехословацкое Мотор Ревю. В нём, помимо подробнейших статей о Татре, Шкоде и Яве, были и заметки о западных автомобильных салонах и - что особенно важно - огромное, просто фантастическое в сравнении с "За рулём" количество цветных качественных фотографий автомобилей.

Мытищинский самосвал: ЗиЛ-ММЗ-4502 (Автоистория)

"...Мытищинский машиностроительный завод освоил выпуск нового самосвала ЗиЛ-ММЗ-4502. Его грузоподъёмность - 5000 кг, на 500 кг больше, чем у предшественника ЗиЛ-ММЗ-555, а ёмкость кузова увеличена с 3,0 куб. м. до 3,8 куб.м..."
Журнал "За рулём", январь 1977 года

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 202 - Żuk A-07M

"... Люблинский автомобильный завод (ПНР) наряду с лёгкими грузовиками и фургонами выпускает машину "Жук-А-07М". У неё 70-сильный двигатель рабочим объёмом 2,5 л и независимая подвеска передних колёс. "Жук" может перевозить либо семь пассажиров (шестеро на откидных сиденьях) и 425 кг груза, либо 875 кг груза и одного пассажира (на переднем сиденье). Скорость - 95 км\ч..."
Грузо-пассажирский "Жук", журнал "За рулём", 1977 год

Born to perform: Ford Cortina Mk IV 3.0S South Africa (Vanguards)

Чем хороши автомобили марки Ford - так это широтой охвата карты мира: отличная возможность и автомобильную историю поизучать, и знания географии подтянуть. И британский Vanguards тому хорошее подспорье: очередная модификация Ford Cortina Mk IV, выпущенная в этом году, изображает собой автомобиль, изготовленный в ЮАР.

Про Южно-Африканскую Республику каждый советский гражданин был хорошо осведомлён, как знал и про "апартеид", и про Нельсона Манделу. Ещё бы - за членство в коммунистической партии в ЮАР полагался суровый тюремный срок, а столь любимых нами негров там нещадно ограничивали в правах. Как ни странно, страна при этом стала самой развитой в Африке и к странам "третьего мира" её не относили, в том числе и по причине очень сильной и растущей экономики - при этом несмотря на богатейшие запасы природных ресурсов, в стране развиты и высокотехнологичная промышленность, и финансовые институты. Ну и Илон Маск, имеющий шанс изменить наш мир, тоже родом из ЮАР.

В 1960-х Форд озаботился глобализацией и объединением своих разобщённых подразделений и к 1970-м британский и немецкий Форд уже выпускали одинаковые автомобили, совместно их разрабатывая. Но в это же самое время оставалось два совершенно экзотических рынка - австралийский и южноафриканский: благодаря бескрайним просторам и плохим дорогам, а также суровым условиям, требования к автомобилям немного отличались от сдержанных европейских - и те, и другие любили большие и мощные автомобили. Вот и фордовский Taunus-Cortina в ЮАР обзавёлся трёхлитровым двигателем, что британцы ставили на более крупную Granada или спортивный Capri в его топовых конфигурациях - африканская модификация называлась 3000S (позднее XR6). Для компактного седана 140 л.с., снятых с трёхлитровой V-образной шестёрки семейства Essex, было более чем достаточно - машина получилась быстрая, практичная и внешне неприметная.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 201 - Lada Limusina

Третья сотня пошла - ставить их некуда, цены растут, а ДеАгостини пытается продать нам какое-то непонятное изделие на базе залежалых форм из серии "Такси мира". Нынче за эту жертву кубинских вивисекторов-таксистов в масштабе 1:43 надо отдать 499 рублей - сумма довольно заметная.

Та самая "трёшка": BMW 325i E30 (Minichamps)

Не прошло и десяти лет с премьеры BMW e30 от Minichamps, как мы увидели вторую волну этих масштабных копий - Minichamps наконец-то сподобился перевыпустить эти сверхвостребованные машинки: красную BMW Е30 с каталожным номером 431024004 и тиражом 336 экземпляров и машинку под номером 431024005 в цвете Kaschmirbeige в количестве 252 штуки. Да не просто выпустил, а с небольшим сюрпризом для собирателей моделей автомобилей BMW.

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 200 - Škoda 110R

"...Год назад редакция получила на испытания ярко-оранжевый автомобиль непривычных форм - спортивное купе "Шкода-110Р". Наши автомобилисты не знакомы воочию с машинами такого типа (в социалистических странах их выпускает только завод "Шкода")..."
"Два плюс два" К месячнику чехословацко-советской дружбы, журнал "За рулём", №11 1972 год


В СССР только-только встали на конвейер "Волга" ГАЗ-24 и "Жигули" ВАЗ-2101 - абсолютное большинство на дорогах составляли автомобили 1960-х: Москвичи самых разных моделей, "Волга" ГАЗ-21 и "Запорожцы". На их фоне чехословацкое заднемоторное купе выглядело вызывающе непривычно - советские автомобильные заводы такой тип кузова даже помыслить не могли в серийном производстве, хотя задел по теме конечно был. Да и спрос, скорее всего тоже был бы немалый - во-первых в эпоху всеобщего дефицита любой автомобиль, будь то даже горбатый ЗАЗ-965, был в первую очередь желанным и малодоступным товаром, вершиной мечты о благосостоянии наравне с отдельной квартирой. А во-вторых не все же возили на дачу мешки с цементом и пиломатериалы - в крупных городах несомненно нашлись бы и оригиналы, желающие выделиться в общем невыразительном потоке. К тому же для страны советов, как и для остальных социалистических стран, автомобили были важным источником остронеобходимой валюты - недорогое купе наверняка нашло бы своего покупателя и на Западе. Но у нас не сложилось, а Шкода - смогла. И львиная доля этих купе уходила на экспорт, добывая драгоценную СКВ для социалистической Чехословакии. Хотя ни динамические характеристики, ни управляемость модели 110R спортивной внешности не соответствовали.