"...Нет таких крепких слов, которыми не поминались бы ежедневно нижегородские автостроители. То где-нибудь потекло, то контакт отошёл, то отвернулась гайка... Но мало того. Спустя каких-то две недели после начала испытаний Волга остановилась совсем и надолго - "сгорел" мотор. Причина - разрушение поршня. Куски металла задрали зеркало цилиндра и попали под клапаны, а мы "попали" на капитальный ремонт двигателя. А такой ремонт может стоит до $1500... Ровно через 3000 километров пробега двигатель "кончается" вновь! При повторном "вскрытии" выясняется, что задиры теперь во всех цилиндрах - необходим ремонт или замена двигателя в сборе..."
Авторевю, №2 1999 год "Девять месяцев токсикоза""Волга" ГАЗ-3110 появилась в 1997 году и ей повезло - лишь полтора года до кризиса 1998 года эта машина продавалась по цене, сравнимой со Шкодой и Дэу, а затем благодаря ГКО и обвалу рубля, когда цены на иномарки - новые и подержанные - устремились в космические высоты, "Волга" получила фору на несколько лет и прочно обосновалась на отечественных дорогах.
Все 1990-е изделия ГАЗа конкурировали с переднеприводными ВАЗами и подержанными европейскими и японскими автомобилями: таможенные пошлины хоть и росли постоянно, но были по меркам сегодняшнего дня невысоки и лишь отсутствие запасных частей и квалифицированного сервиса сдерживали разумное стремление автолюбителя пересесть на нормальный автомобиль. И дело было даже не столько в расходных материалах - колодки и свечи уже были доступны, а в кузовщине - любое ДТП могло привести к длительному простою: фару и крыло можно было искать месяцами. Потому и пользовались спросом "девятки" и "Волги", хотя стоили сурово - в 1997 году за ВАЗ-21093 просили около восьми тысяч долларов, "десятка" стоила на тысячу-полторы дороже, а новейшая "Волга" с 406-м мотором, который по паспорту должен был развивать 150 л.с. (реальная мощность была значительно ниже) стоила поначалу 11 500 (потом на пару тысяч подешевела). Их всё равно покупали, несмотря на низкое качество изготовления, сборки, комплектующих и архаичную конструкцию. За рулём "Волги" было тесно и неудобно, протиснутся между рулём и сиденьем было сложно, а диапазон продольной регулировки передних кресел был ограничен - сзади-то благодаря этому оставалось место, но водителю было тяжеловато: даже автомобили из Тольятти в плане удобства и управляемости своих конкурентов из Нижнего Новгорода опережали значительно, не говоря уж о подержанных иномарках - за те же самые доллары можно было прикупить шести-семилетний Форд Скорпио, Опель Вектру, Фольксваген Пассат или даже не совсем убитый десятилетний Мерседес или БМВ.
Из новых иномарок до августа 1998 года с "Волгой" по цене могли конкурировать лишь Skoda Felicia да Renault 19 - Daewoo Nexia ещё не превратилась в любимый автомобиль гостей из Средней Азии (да и их самих в наших краях ещё не было) и стоила около пятнадцати тысяч долларов, как и Huyndai Accent.
