Ford Motor Company d'Italia

Когда-нибудь это обязательно станет полноценным постом о великолепном собрании Фордов, которое мало кому известно. Пока же не могу не прихвастнуть парой фотографий.

Наши 1990-е: BMW E30

Этих "трёшек" на дорогах было много, очень много - вместе с "пятёркой" е34, эта машинка навсегда останется в нашей автомобильной истории. Схожесть образа со старшей машиной добавляла владельцам BMW в кузове е30 собственного величия, да и на дорогах к ним - действительно - относились более уважительно, нежели к Опелям или Фольксвагенам. В конце 1980-х - начале 1990-х "трёшки" эти были уже достаточно подержаны своими западными владельцами, чтобы упасть в цене до возможностей небогатых отечественных покупателей. Это потом, в своём дворе и по дороге на дачу гордые владельцы семилетних маленьких баварских машин будут чувствовать себя королями - на европейских автобазарах они считали каждую копейку и неистово торговались. Те, кому денег на е30 не хватало, скрепя сердце брали "трёшку-акулу" - она была постарее, попроще и того имиджу не имела, конкурируя в цене с "Жигулями-шестёркой".

Автомобиль на службе: выпуск номер 47 - ЛуАЗ-2403 тягач контейнерных тележек

Автомобилям ЛуАЗ в журнальных сериях повезло - вполне приличные получились у китайцев модельки. Что ЛуАЗ-969А, что 969М вышли на прототипы похожими и качества изготовления удостоились нормального. Лишь поносный цвет тента поздней модели луцкого внедорожника подпортил впечатление от удачной модели. Неведомый большинству собирателей ЛуАЗ-2403, тягач контейнерных тележек, изготовленный в конце 1980-х тиражом в 164 экземпляра, тоже на полку поставить не стыдно - хорошая модель. Лишь отсутствие надписи "Аэрофлот" несколько удручает - но не смогли договориться, так не смогли. Поставим на полку в таком, лысоватом виде. Интересно, наладит ли кто из кустарей выпуск контейнерных тележек к этому тягачу?

Пиво времён Великой депрессии: Ford V-8 Plateau Baché Carlsberg (Eligor)

Старт фордовской V-образной восьмёрки, заложившей традиции массового американского автомобиля на десятилетия вперёд, случился не в лучший год - 1932-ой был самым тяжёлым годом Великой Депрессии: если в 1929-м году с американских ковейеров Форда сошло 1 717 617 автомобилей, в 1930-м - 1 270 548, в 1931-м - уже 630 151, то в 1932-м -  лишь 341 813 - в пять раз меньше объёмов выпуска 1929 года. В тот год новыми автомобилями интересовалось крайне мало американцев, тем более коммерческими машинами, но тот факт, что Форд предлагал благородный и породистый двигатель V-8 лишь на пятьдесят долларов дороже рядной четвёрки, несомненно, помог удержать продажи от дальнейшего падения.

"Захар": семейство ЗиС-5 "Наш автопром"

Вот и дождались. ЗиС-5 наконец-то появился в виде промышленной массовой и недорогой масштабной копии. Причём сразу во множестве вариантов: и АМО-2, который суть Autocar, и АМО-3, и просто ЗиС-5, и его упрощённая версия ЗиС-5В, и даже миасский вариант УралЗиС-5В. Обычный ЗиС-5 затерялся где-то по пути на историческую родину, но четыре остальных автомобиля, изготовленных трудолюбивыми китайскими товарищами, уже неделю как украшают полки магазинов - кробочки "Наш автопром" остались прежними, хотя с них и исчезло имя Hongwell.

Автолегенды СССР: выпуск номер 113 - ГАЗ-21

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР" - ГАЗ-21 - неведома зверушка для большинства собирателей. Многие и узнают-то об этой экспериментальной машине Грачева только из журнальчика "автолегенд": разумеется, до наших дней дожили только фотографии этой машины, а видевших её вживую среди наших современников, пожалуй, уже нет.

Книжная полка: что случилось с британским автопромом?

О проблемах британского автопрома 1970-х слышали многие. Рассыпающиеся на ходу уродливые изделия компании British Leyland тех времён стали притчей во языцах, как только над ними не издевались - да и до сих пор многие из тех автомобилей служат примером, как делать не надо.




Но сама история британской автомобильной промышленности - мощной, своеобразной и интересной - закончилась весьма печально. Сегодняшние успехи Land Rover и общий рост производства автомобилей в Великобритании можно, конечно, в некотором роде считать возрождением былой славы и величия, но хозяева там уж совсем не британцы. Почему и как случилась беда, какую роль сыграли профсоюзы в своей "борьбе за права трудящихся", что творилось во время энергетического кризиса 1973 года и что сделали с автопромом лейбористы - это сложная и запутанная история. Коллега vodomotornik задал правильные вопросы к прошлому посту, где речь шла о тех годах. И у меня нет ответа, но есть пара книжек, которые могут быть полезны интересующимся: The Rise and Decline of the British Motor Industry и The British Car Industry: Our Part in Its Downfall.

Первая из них, The Rise and Decline of the British Motor Industry - это учебник для экономических специальностей, изданный Cambridge University Press - довольно строгим языком написанный, но при этом сжато и точно описывающий экономические и социальные аспекты взлёта и заката британской автопромышленности, как, собственно, и обещает название.

Вторая книга The British Car Industry: Our Part in Its Downfall написана Джеймсом Руппертом - он автор множества статей для британского Autocar, торговал в 1980-х автомобилями и изложена история более простым и понятным языком. В отличие от университетского учебника, эта книга рисует картинку происходящего через призму личного автопарка семьи Руппертов и написана с точки зрения обывателя - почему отец так и не купил Форд, на чём ездили соседи, что происходило в стране и о чём писали газеты. Это увлекательное и не очень сложное чтиво.

Простой и понятный ответ на поставленный вопрос - что случилось? - не даст ни одна из двух книг, хотя выводы в них сделаны, конечно. Но прочитать, если есть интерес и знание английского, - стоит обе. Познавательно.

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/315366.html