Американская легенда обр. 1964 года: Ford Mustang Convertible (Minichamps)

Американская автомобильная промышленность, хоть и создана была по европейским лекалам в конце XIX века, долгие годы была законодателем моды и технического совершенства для всего мира. На самом пике своего развития, перед затяжным падением, американский автопром выдал на-гора самый легендарный автомобиль Соединённых Штатов Америки, да и всего мира - Ford Mustang. Недорогой, практичный автомобиль, созданный на агрегатной базе Ford Falcon, был чертовски привлекателен, дёшев и обещал выдающиеся ходовые качества. Ли Якокка верно выбрал направление удара - американская публика, от мала до велика, стояла в очередях за новинкой, объёмы продаж были огромными - в первый год продали более 120 тысяч автомобилей, за следующий год 500 тысяч Мустангов нашли своих хозяев, а отметку в миллион проданных автомобилей перешагнули меньше, чем через 24 месяца с начала продаж.



У нас 21-ая "Волга" отдувается в качестве символа и 1950-х, и 1960-х и даже захватывает 1970-е - у американцев же нет более понятного и ностальгически ценного символа автомобильных 1960-х, чем Ford Mustang. В 1964 Хрущёва отправляют в отставку, открывается Театр на Таганке, в телеэфир выходит передача "Спокойной ночи малыши", а на экранах страны - "Я шагаю по Москве". В июле 1965 года советские зенитки сбивают американские самолёты во вьетнамском небе, США принимают план эскалации военных действий во Вьетнаме, "младший брат товарища Мао" Хо Ши Мин получает советскую военную технику и в Ханой отправляются советские "инструкторы". Министр обороны США Макнамара, ещё совсем недавно заведовавший запуском в производство Ford Falcon и курировавший проект народной американской малолитражки, ставшей в итоге немецким Ford Taunus 12M, грозит ковровыми бомбардировками Северного Вьетнама, а советская пропаганда исходится желчью на тему "американской военщины", "американских стервятников" и "сайгонских марионеток". Но Вьетнам - это где-то совсем далеко, в тысячах километров за передовицами советских и американских газет, поэтому весь мир слушает The Beatles, носит мини-юбки и следит за первым выходом человека в открытый космос.

Победитель волею судеб: Hillman Hunter London-Sydney Marathon 1968 (Corgi Toys)

Чем сложнее и многограннее история – тем сложнее написать кратенькую заметочку про модель, за которой стоят все эти люди, события и времена. Чем больше книг на полке про автомобиль – тем труднее выбрать самое главное, суть бытия той машины. Вот и этот Hillman Hunter, победитель Марафона Лондон-Сидней 1968 года, отлёживается на полке уже больше полутора лет. И фотографии давно заготовлены, и стопка книг непосредственных участников тех событий пылится на полках, и журнальные статьи о Марафоне имеются, и даже рекламы немного подобралось – но с каждой попыткой выложить историю на всеобщее обозрение выясняется, что всё ещё чего-то не хватает. А ведь помимо Марафона, за этой моделью стоит ещё одна история: производитель этой масштабной копии – легендарный британский Corgi Toys.   

Звезда и смерть Альфонсо де Портаго: Maserati A6GCS (Bang)

Alfonso Antonio Vicente Eduardo Angel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton, Marquis of Portago - или просто Альфонсо де Портаго. Этот молодой человек оставил очень заметный след истории автомобильного спорта и имя его слышали многие. Но в историю он войдёт через три года, а пока, в 1954 году на 24-часовой гонке в Ле Мане его Maserati A6 GCS сойдёт с дистанции на 116-м круге - победители на Феррари с пятилитровым двигателем накрутят в том году 302 круга. Ничего выдающегося.

Книжная полка: Русско-Балтийский. Автомобиль-легенда и альбом-раскраска.

Не так давно Политехнический музей совместно с Музеем техники Задорожного тиражом 4 000 экземпляров издали книгу "Русско-Балтийский. Автомобиль-легенда". Книга эта представляет собой сборник сочинений на заданную тему под авторством Александра Захарова, Станислава Кирильца, Ивана Падерина, Дениса Орлова, Ивана Баранцева, Андрея Мятиева и Никиты Розанова. Кто-то с заданием справился на отлично, кто-то - так себе, но сам факт выхода сборника, приуроченного к 100-летию участия Андрея Нагеля в ралли Монте-Карло за рулём Руссо-Балта, можно только приветствовать. Среди статей можно выделить рассказ Станислава Кирильца о пробеге Руссо-Балта из Владивостока в Петербург и биографию Андрея Нагеля, написанную Андреем Мятиевым. Несмотря на небольшой объём издания, фотографий и рисунков автомобилей - предостаточно, есть что почитать и что поразглядывать.

Автолегенды СССР: выпуск номер 117 - ГАЗ-М73 "Украинец"

Чего только не было в истории отечественного автопрома - это на дорогах страны советов было относительное однообразие, а в недрах конструкторских отделов чего только не разрабатывали. Для журнальной серии "Автолегенды СССР" - уникальнейший источник всё новых и разнообразных прототипов, для лениво интересующихся автомобильной историей на почве собирательства - подобие энциклопедии с элементами кунсткамеры. Очередной выпуск - один из пары опытных автомобилей Горьковского автозавода, наработки по которому легли в основу будущих полноприводных Москвичей. Журнал, к сожалению, наполнен измышлениями на тему новейшей истории - информации по автомобилям совсем немного, как и фотографий прототипов. А почитать про эти машины было бы крайне интересно: ГАЗ-М73 выглядит удивительно непрактичным для столь приземлённой задачи - сельские механизаторы и агрономы, как и любой советский человек, предпочли бы четыре двери и полноценный багажник, нежели открытый пикап или, тем более, купе. Впрочем, созданные в развитие темы полноприводных малолитражек Москвичи-410 и 411 кузова имели от обычных машин - это было и практичнее и экономичнее для массового производства.

Автомобиль на службе: выпуск номер 51 - ГАЗ-322131 "ГАЗель" маршрутное такси

Наверное, где-то такие маршрутки бегали. Допускаю, что кому-то из пассажиров повезло и крыша маршрутного такси на базе "ГАЗели" была высокой. И дверь - распашной. Но в нашей деревне десять-пятнадцать лет назад бегали маршрутки на базе самых обычных микроавтобусов "ГАЗель" со сдвижной дверью, обклеенной надписями "Дверью не хлопать!!!" и "Остановки объявляйте громко и заблаговременно!". Как и по всей стране. Да и сейчас ещё их полно - хотя Транзиты и Спринтеры всё чаще возят рисковых пассажиров.

Ещё одна неведома многим зверушка от ДеАгостини в журнальной серии "Автомобиль на службе". Мы ездили на других маршрутках, хотя в журнальчике есть фотография прототипа этой модели производства ЗАМС.

Трёхоска: ЗиС-6 ("Наш автопром")

Пока ДеАгостини роет яму своим журнальным сериям, очередной раз задерживая и сдвигая сроки выхода "Автомобиля на службе", есть возможность разгрести коробочки "Наш автопром" - ведь около месяца назад на полки магазинов высыпали очередную порцию грузовиков ЗиС. Впрочем, благодаря повышению цены и обилию новинок по всем фронтам, уже далеко не все собиратели берут полный набор новинок "Нашего автопрома". Но ЗиС-6 был довольно массовым автомобилем - их успели сделать более двадцати тысяч, и именно эта машина стала первой серийной базой для "катюши" - первые годы войны установки залпового реактивного огня монтировались на шасси ЗиС-6. Потому этой масштабной копии - обязательная дорога на полки собирателей.

Всем внедорожникам внедорожник: Volkswagen Race Touareg (Norev)

Оригинал записи в diecast_43

В стародавние времена, когда в ралли-рейдах участвовали практически серийные автомобили, Volkswagen Iltis приехал к финишу Дакара первым. Было это в 1980-м. В 1987-м на старт Дакара вышла заводская команда Peugeut с раллийными автомобилями 205 T16 группы B и выиграла гонку с первого захода -  два основных экипажа поддерживали пять боевых техничек и семь грузовиков сопровождения. Так началась новая эпоха - заводские команды Peugeot, Citroen и Mitsubishi неизменно занимали призовые места, лишь пару раз им помешал Жан-Луи Шлессер на своих багги.

Volkswagen решил снова побороться за победу в 2003-м - специально построенные к гонке багги Volkswagen Tarek, несморя на немалый бюджет и опыт приглашённых гонщиков, заняли лишь 6 и 8 места, а одна машина из трёх до финиша не доехала. При этом Mitsubishi заняли четыре первых места и ещё десятое - половина финишировавших из первой десятки носила марку Mitsubishi!

Четвёртая "пятёрка": BMW e34 535i (Minichamps)

Логику производителей масштабных копий иногда понять решительно невозможно. То они всем скопом выпустят одну и ту же модификацию автомобиля, то тиражируют из года в год заряженные варианты машин, забывая о самых массовых исполнениях, то заваливают полки модельных магазинов разными цветами одной модели, то не выпускают годами модель в альтернативной окраске. Сказывается план по валу и вал по плану, похоже. В случае с "пятёркой" BMW в кузове e34 Minichamps тоже ведёт себя забавно - выпустив более шести лет назад первую модель в серебристом цвете, производитель затаился - за пару лет немалый тираж популярной и востребованной масштабной модели раскупили и образовался даже дефицит, цены на машинку поползли вверх, купить её стало непросто. И вот, пару лет назад, Minichamps очнулся ото спячки и начал выстреливать разноцветные модели одну за другой: темно-синяя, красная и теперь вот тёмно-зелёная. И хорошо бы, но в отличие от Vanguards, который также активно эксплуатирует свои формы, Minichamps не вносит в модель никаких изменений - по-прежнему на багажнике красуется шильдик 535i, двигатель под открывающимся капотом прежний и даже колёсные диски не претерпели никаких изменений. Британцы из Vanguards каждую новую модель стараются хоть немного, но разнообразить, меняя недорогую пластмассовую фурнитуру: колёса, фары, облицовки или на худой конец - изменяя шильдики. Немцы же планомерно зарабатывают на одном и том же.    

Итальянские хроники обр. 2013 года: эпизод девятый, заключительный

Оригинал поста в auto_daily


Финальная на тот момент подборка фотографий из гостеприимной и солнечной Италии. 

Автолегенды СССР: выпуск номер 116 - ГАЗ ГЛ-1

ГАЗ ГЛ-1 несколько лет назад стал машиной известной и знакомой широкому кругу автолюбителей - кузовная мануфактура Бушуева изготовила ярко-красную реплику советской гоночной машины конца 1930-х годов и ГЛ-1 стал завсегдатаем самых различных автомобильных выставок и мероприятий. Да и собиратели имели возможность поставить на полку масштабную копию "Гоночной Липгарта" - DiP изготовил и красный поздний, и чёрный ранний варианты этого автомобиля. В журнальной серии "Автолегенды СССР" вышел поздний вариант машины с округлой облицовкой радиатора в третьей версии цвета - модель окрашена серебристой краской.

GORKYCLASSIC-2013 - как это было, день второй

День первый

День второй на GORKYCLASSIC начался спокойно и размеренно: участников загрузили в автобусы и доставили на территорию Горьковского автозавода, где их дожидались автомобили - ночное ралли закончилось во втором часу ночи, а утренний график сместился на час раньше и торжественный выезд был запланирован на 11 часов.

GORKYCLASSIC-2013 - как это было, день первый

"...а между Подольском и Королевом автовозы разбились..." - с этого телефонного звонка началось утро 20 июля одного из организаторов собрания классических автомобилей ГАЗ Ивана Падерина.И это не самая большая проблема, с которой столкнулись организаторы мероприятия в Нижнем Новгороде. Но обо всё по порядку.

Официальное название в этом году звучало немного непривычно - "Ингосстрах Собрание классических автомобилей ГАЗ Gorkyclassic-2013". Титульный спонсор в названии, в общем-то, дело обычное - будь то Rolex Australian Grand Prix или Infiniti Red Bull Racing, а уж John Player Special Team Lotus так вообще неотделимы друг от друга в истории как и Marlboro Mclaren, но по русски это звучит необычно. Надо отдать должное, таблички и надписи на машинах были сделаны с чувством меры - титул суть не заслонил. В программу двухдневного мероприятия входило ночное ралли по территории Горьковского автозавода в первый день, а утром следующего дня был запланирован торжественный выезд колонны из ворот завода и заезды на трассе "Нижегородское кольцо".

GORKYCLASSIC-2013

1645 фотографий, многие из которых вам, коллеги, придётся увидеть. Горький Классик 2013 года успешно завершился и я там был. И есть, что показать.

Как это было - день первый.

Чем это закончилось - день второй.

Итальянские хроники обр. 2013 года: эпизод восьмой

Исходный пост в auto_daily


Ещё одна пачка фотографий из разных городов Италии.

Премиум-пикап: Ford F-100 (PremiumX)

Модели эти вышли около полутора лет назад, столько же пылятся их фотографии - давно пора их выложить, да всё не с руки: и информации особо интересной о прототипах нет, да и Америка от нас далековата - что Северная, что Южная.

До начала 1950-х советский автопром был плотно и неразрывно связан с американским - то завод у Форда купим, то у Крайслера двигатель срисуем, то из из хорошо изученных за военные годы американских грузовиков выкуем пару-тройку отечественных. Послевоенные же машины стали ближе к Европе - Москвич вступил в родственную связь с поверженным Опелем, "Запорожец" был близок с ФИАТом (позднее тоже предпочёл немца), "Жигули" так вообще по паспорту были итальянкой - лишь "Волга" хранила верность Америке: 21-ая даже облик Форда примерила, 24-ая же просто была одета по американской моде 1960-х. Автомобили США к 1970-м стали для нас не просто далеки, но и совсем непривычны видом - а таких пикапов, как этот Ford F-100, у нас совсем не делали. Впрочем, прототип этого Форда не делали и в США.

Goodwood Festival of Speed 2013

Небольшая выборка из подробнейшего отчёта наших коллег с Ultimatecarpage.com об очередном Goodwood Festival of Speed.

Итальянские хроники обр. 2013 года: эпизод седьмой

Оригинал записи в auto_daily

Накопилось немного фотографий, спешу поделиться - как, заведено ничего особо интересного ниже нет.

Немецкий по-английски: Opel Vectra A 2000 16v (Vanguards)

Из раза в раз, каждый без исключения производитель - будь то китайский IXO или британский Vanguards - наступает на одни и те же грабли: выпуская долгожданную модель массового автомобиля непременно в "заряженной" модификации с каким-нибудь совершенно отличным от привычных нам машин обвесом и оформлением. Вот и на этот раз, вместо всем знакомой модели Opel Vectra A в кузове седан (хэтч нам уже сделали китайские товарищи в немецкой журнальной серии), вслед за Vauxhall Cavalier Mk3 SRi мы увидели топовую Opel Vectra A 2000 16v - с изменённой облицовкой радиатора и непривычными бамперами. Да ещё и в тёмном цвете, который скрыл значимые для облика машины чёрные молдинги вдоль кузова и поверх бамперов. А ведь седан Опель Вектра первого поколения - машина для наших мест очень памятная и модель её могла бы украсить полки многих собирателей. Но много ли найдётся желающих на эту версию? Впрочем, Vanguards любит делать модели в самых разных исполнениях и вариация - может вскоре и обычную базовую машину увидим.

Итальянские хроники обр. 2006 года: Galleria Ferrari

Семь лет назад, в июле 2006 года, мы первый раз доехали до Маранелло и с вытаращенными глазами носились по Галерее Феррари - такого количества легендарных машин этой марки за раз нигде в мире больше, пожалуй, не увидишь. Через четыре года, в 2010-м мы побывали там ещё раз - состав и оформление экспозиции со временем меняется, поэтому в музей Ферарри стоит заехать при каждой возможности - что-нибудь новое да увлекательное можно будет найти непременно.

Автомобиль на службе: выпуск номер 50 - УАЗ-451Д Доставка грузов населению

"Доставка грузов населению" - китайские мастера набрали надпись на борту будки примитивным современным шрифтом без засечек, не имеющим ничего общего ни с реальным прототипом Мострансагентства, ни со стилистикой советских 1960-х. Но за вычетом непременной ложки китайского дёгтя, модель в юбилейном, 50-м выпуске журнальной серии "Автомобиль на службе" вышла удачная и привлекательная. Изделиям Ульяновского автозавода вообще повезло - все исходные формы моделей китайцам удались на славу и даже традиционные недочёты их не сильно портят. УАЗ-451Д с будкой московского ремзавода продолжил традиции: хорошая и точная форма, нормальная окраска и сборка. Неудачный шрифт, отсутствие трафаретной эмблемы автопредприятия на двери да привычные следы суперклея не сильно омрачают радость от новинки, лишь отстутствие тонировки на облицовке передка чуть искажает привычный облик ранних УАЗиков.

Итальянские хроники обр. 2013 года: эпизод шестой

Исходник поста в auto_daily

Коллега vedmed1969  наказал фотографировать Лянчу - дескать, у нас их мало. Выполняю поручение - в Италии их много, есть даже вот такие:

Автолегенды СССР: выпуск номер 114 - ЕрАЗ-3730

"ЕрАЗ - это значит мечта" гласил заголовок статьи в "За рулём" 1973 года о ереванском заводе и армянских фургонах. "ЕрАЗ - это воплощённая мечта" - подводил итог автор репортажа. Так и оказалось - мечтой, воплощённой в металле, но так и не реализованной, осталось новое поколение развозных фургонов. Кто видел эти угловатые фургоны в реальной жизни? Посетители выставок в основном, да граждане независимой Армении, где эти машины производили в 1990-х в каких-то количествах - ведь действительно массового производства ЕрАЗ-3730 так и не случилось, СССР приказал долго жить, на рынок хлынули подержанные импортные машины и "новый" ЕрАЗ так и остался малозаметным и малоизвестным. Или легендой, если угодно. 114-й выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР", вышедший 22 июня 2013 года ему и был посвящён.

Итальянские хроники: кунсткамера синьора Граттона - Museo Ford Gratton

Часть первая - Форд
Часть вторая - совсем не Форд

Синьор Паоло Граттон - человек недюжинной технической фантазии: в былые годы необычные автомобили и повозки его изготовления непременно привлекали внимание публики и попадали на страницы газет. Сейчас - все эти технические редкости хранятся в Museo Ford Gratton.


Этот Ford Taunus 15M, разделённый надвое, в 1972 году ездил по улицам городов и, разумеется, попал на страницы газет.

Запряжённая в повозку XIX века гончная машина Формулы 3 (с двигателем Ford-Cosworth, разумеется), тоже ездила по городским улицам, и тоже была замечена газетчиками.

Трёхтоннка: ЗиС-5 ("Наш автопром")

Вслед за россыпью своих предшественников, вместе с неведомыми собирателям полноприводными своими версиями, на полках магазинов не так давно появился ЗиС-5 - наконец-то дождались мы "Захара" в нормальном и недорогом исполнении.

Об этой машине писали часто, что в советской, что в новой русской прессе - к юбилеям победы и к новым модификациям ЗиЛовских грузовиков - поминали "Захара", ставили на постаменты, и поставить на полку ЗиС-5 из коробочки "Наш автопром" - дело важное для каждого собирателя масштабных копий отечественных автомобилей. Тем более, что модель традиционного и привычного уже качества - образ советского грузовика с американскими корнями передан отлично, колёса крутятся легко и цену производитель задрал пока не так уже сильно - всего вдвое по сравнению с "полуторкой". Ну так и грузоподъёмность новинки в два раза выше - три тонны против полутора - вполне логичный шаг.

Итальянские хроники: Museo Ford Gratton, часть вторая - не только Ford

В первой части фотоотчета об автомобильном музее Паоло Граттона в Гориции - Museo Ford Gratton - был рассказ про машины Форда. Сегодня - автомобили других фирм из колллекции синьора Граттона.

Автомобиль на службе: выпуск номер 48 - УАЗ-469 ППС

Этот УАЗ видел каждый - вместе со "скорой помощью" на базе РАФика этот служивый автомобиль встречался в любом советском городе и деревне в любой из союзных республик. Впрочем, получив в новейшие времена имя собственное - Hunter, "охотник" по-иноземному, - эти машины продолжают нести службу на просторах нашей необъятной и за её пределами тоже. Охотятся. Их современники - РАФики да "копейки" уже ушли в небытие, но эти "гюнтеры" ещё много лет будут скакать козлом по просёлочным дорогам и доставлять задержанных в "обезьянник" - служба такая.

Итальянские хроники: Museo Ford Gratton, часть первая - собственно Ford

Недалеко от портового Триеста, на севере Италии расположилась провинция Гориция и одноимённый город, ведущий свою историю с 1001 года. Но ни на крепостные стены, возвышающиеся над городом, ни на великолепные церкви и дворцы мы даже не взглянули - ведь в пригороде Гориции расположен интереснейший и малоизвестный частный автомобильный музей сеньора Паоло Граттона - человека, который продавал и продвигал машины Форда в Италии с 1963 года - человека неординарного, технически одарённого и увлеченного техникой и автомобилями. Рассказ о музее придётся разбить на несколько частей - хотя музей и называется Museo Ford Gratton, автомобилей и технических раритетов в нём множество, и далеко не все они имеют отношение к компании Форда. Но начнём, разумеется, с автомобилей Ford.

Ралли Шёлковый путь 2013 - за полтора часа до начала

Я не большой поклонник ралли-рейдов, но в этот раз решил посмотреть на внедорожных монстров - благо, в пятницу вечером на Красной Площади был обещан торжественный старт ралли и общение команд с болельщиками. Спасибо коллеге voldema за своевременный анонс этого показательного мероприятия в auto_daily .

Почему-то казалось, что как и на олдтаймер-ралли, перед началом ралли-рейда - тем более, что старт-то не боевой, а на потеху публике, зрителям и любителям автоспорта дадут поглазеть на гоночные машины вблизи, после чего автомобили взревут моторами и один за другим торжественно съедут со стартового подиума в пятничные московские пробки. Не тут-то было.

Итальянские хроники обр. 2013 года: эпизод пятый

По-прежнему мне нечем, вас, коллеги, удивить. Разве что немецкими универсалами в цветах итальянской дорожной полиции?

Легенда времён Больших призов: Bugatti Type 35B (Eligor)

Эти автомобили побеждали в огромном количестве гонок с момента появления в 1924 году и продолжали это делать после окончания выпуска в 1931-м - общее количество побед перевалило за тысячу. Самой мощной версией из всей серии Bugatti Type 35 стала машина с индексом 35B (35TC) - на двигатель объёмом 2,3 литра в 1927 году водрузили компрессор, получив мощность около 138 л.с. - по тем временам немало, особенно для автомобиля собственной массой меньше 800 килограмм. В такой спецификации выпустили 45 машин.

Итальянские хроники обр. 2013 года: эпизод четвёртый

Эпизод первый
Эпизод второй
Эпизод третий


Обыденность.

Автолегенды СССР: выпуск номер 115 - ИМЗ-НАМИ-А50 "Белка"

Пора, похоже, заводить тэг "неведомая зверушка" - на этот раз в журнальной серии "Автолегенды СССР" вышла машинка, даже именованная зверушкой - "Белка" НАМИ-050. Впрочем, этот забавный и традиционно далёкий от реальной жизни и автомобильного производства СССР 1950-х автомобиль многим знаком по рисунку Александра Захарова, да и в журнале "За рулём" эта необычная машина мелькала множество раз, являя иллюстрацию к попыткам заглянуть в будущее из середины 1950-х. Будущее советского автопрома будет связано совсем с другими машинами, на дорогах мы таких "белок" не увидим, ну а благодаря долгоиграющей журнальной серии все желающие смогут поставить на полку забавную машинку в весёленьких цветах. Вот только много ли найдётся желающих?

Неавтомобильная информация

По просьбе коллеги twanger 'а туристофото будут с какой-то периодичностью появляться в turistico_russo

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/318929.html

Автомобиль на службе: выпуск номер 49 - ЗиЛ-118А

Ещё одна неведома для многих собирателей зверушка в журнальной серии "Автомобиль на службе" - скорая медицинская помощь ЗиЛ-118А. Говорят, впрочем, что есть москвичи, видевшие эту машину на дорогах столицы. Ходят слухи, что машину видели и в Ленинграде. Говорят даже, что она была не одна. Значит оно кому-нибудь да нужно, остальные - подождут ещё несколько лет выхода модели обычной советской "скорой" на базе РАФика, которых были тысячи по всей стране.

Итальянские хроники обр. 2013 года: эпизод третий

Эпизод первый
Эпизод второй


В этот раз - кратенько, потому как совсем ничего интересного. Разве что Порше?

Итальянские хроники обр. 2013 года: эпизод второй

У нас, несмотря на хорошую погоду и нашествие немцев да соотечественников, встретился только один Ферарри, да и тот в кадр не попал. В Багдаде всё спокойно - вот и два Ситроена "де-шво" в бодром здравии и ежедневной эксплуатации. Как и год назад, как и двадцать лет назад.

Итальянские хроники обр. 2013 года: эпизод первый

Коллегам, кто уж всё это видел и читал - мои извинения, но придётся потерпеть - я перетащу сюда все эпизоды итальянских хроник из auto_daily