Легенда времён Больших призов: Bugatti Type 35B (Eligor)

Эти автомобили побеждали в огромном количестве гонок с момента появления в 1924 году и продолжали это делать после окончания выпуска в 1931-м - общее количество побед перевалило за тысячу. Самой мощной версией из всей серии Bugatti Type 35 стала машина с индексом 35B (35TC) - на двигатель объёмом 2,3 литра в 1927 году водрузили компрессор, получив мощность около 138 л.с. - по тем временам немало, особенно для автомобиля собственной массой меньше 800 килограмм. В такой спецификации выпустили 45 машин.

Пиво времён Великой депрессии: Ford V-8 Plateau Baché Carlsberg (Eligor)

Старт фордовской V-образной восьмёрки, заложившей традиции массового американского автомобиля на десятилетия вперёд, случился не в лучший год - 1932-ой был самым тяжёлым годом Великой Депрессии: если в 1929-м году с американских ковейеров Форда сошло 1 717 617 автомобилей, в 1930-м - 1 270 548, в 1931-м - уже 630 151, то в 1932-м -  лишь 341 813 - в пять раз меньше объёмов выпуска 1929 года. В тот год новыми автомобилями интересовалось крайне мало американцев, тем более коммерческими машинами, но тот факт, что Форд предлагал благородный и породистый двигатель V-8 лишь на пятьдесят долларов дороже рядной четвёрки, несомненно, помог удержать продажи от дальнейшего падения.

Ещё один V-8: 1932 Ford Model 18 V-8 Deluxe Roadster (Eligor)

Уважающие себя и коллекционеров производители всегда не прочь заработать копеечку на нашей страсти - удачная модель непременно будет выпущена во множестве цветов и раскрасок, да в виде спецмашин, а уж автомобили с тентом непременно сделают в открытом и закрытом вариантах. Модель элигоровского родстера Ford Model 18 V-8 1932 года со сложенным тентом уже была, теперь - та же отливка, но иного цвета и тент - поднят.

Родстер в 1932 году был самым дешёвым вариантом кузова в модельном ряду Форда - двухместка с четырёхцилиндровым двигателем стоила 410 долларов, за раскладной диван в задней части кузова, превращавший машину в четырёхместную, надо было доплатить $40, а за V-8 просили ещё $50 - родстер, что на фотографиях ниже, стоил в те времена $500. Этот вариант пользовался спросом, но за закрытый пятиместный двухдверный седан надо было доплатить всего пятьдесят долларов - этих практичных кузовов сделали больше всего. Но самый недорогой родстер был ещё и весьма изящным автомобилем - тому свидетельством фотографии модели от Eligor.

Француз по-нашенски: КамАЗ-4326 ралли-рейд Дакар-2011 (Eligor)

Ралли-рейд "Дакар-2011" по территории Аргентины и Чили завершился безоговорочной победой КамАЗов. И французский Eligor незамедлительно изготовил по заказу команды КамАЗ-мастер модель грузовика-победителя под номером 500. Изготовил также халтурно, как делает это все последние годы - на масштабную копию грузовика 2006 года тщательно и аккуратно нанесена раскраска машины года 2011-го. То ли КамАЗ-мастеру это обходится значительно дешевле, то ли всем, как заведено у нас, всё равно - мне не ведомо, но модель прототипу не соответствует. Хуже всего тот момент, что на победитель Дакара 2011 года среди грузовиков имел совершенно другую кабину (модели Eligor не соответствуют прототипам начиная с 2007 года, но там отличия были не столь разительны). Красивый, качественный получился у французов сувенир для поклонников ралли-рейдов и почитателей спортивных КамАЗов. Но не масштабная копия.

Citroën Berlingo на рейде Париж - Самарканд - Москва (Eligor)

150 машин, 300 участников, 8500 километров, Париж-Венеция-Актау-Самарканд-Москва за две недели - это был Citroën Berlingo Raid. В 1997 году, параллельно Мастер-ралли, Ситроен запустил в рекламный пробег полторы сотни "каблучков" с дизельным двигателем. В настоящем ралли-рейде Париж-Самарканд-Москва победил Ари Ватанен за рулём Citroën ZX Rallye Raid, но и колонна неспешно кативших по дорогам России, Казахстана, Узбекистана и Туркмении Citroen Berlingo запомнилась многим, попав и на страницы автоспортивной прессы.

Французский позитив: Ford V-8 1934 Mobiloil (Eligor)

Цвета советских грузовиков были беспросветно скучными - вплоть до новейших времён на каждый автозавод было по паре оттенков для гражданских машин и один зелёный для армейских. Встречались, конечно, и уникумы - вроде известных по серии фотографий разноцветных фургонов на базе ГАЗ-51, коммунальная техника иногда перекрашивалась - вроде канонических цветов московских автобаз, да и Аэрофлот наземную технику красил ярко, но эти исключения лишь общее правило подтверждали. Разгул свободного рынка на Западе оставлял мало возможностей найти пару одинаковых по комплектации грузовиков, не говоря уже о самых разнообразных расцветках - почитателям зарубежной техники не грозит уныние и цветовое однообразие на полках с масштабными копиями грузовиков. Хороший тому пример - очередной вариант уже знакомой модели от французского Eligor'а - цистерна на шасси Ford 1934 года в цветах Mobiloil - той самой, что известна нам теперь своими автомобильными маслами под именем Mobil.

Настоящая легенда: КамАЗ-4911 Лиссабон-Дакар 2006 (Eligor)

"...Команда «КАМАЗ-Мастер» продала французской компании «Eligor» право на производство моделей гоночного грузовика «КАМАЗ-4911 EXTREME» в масштабе 1:43. Уже к осени, согласно подписанному соглашению, французская фирма поставит в Челны 5000 экземпляров сувенирных моделей чемпионского грузовика..."

Информационное агентство "Татар-информ", 28 апреля 2006 года

За словом последовало дело - уже осенью 2006 года появились фотографии, а чуть позже и сами модели гоночного грузовика КамАЗ-4911 со стартовым номером 508, выигравшего ралли-рейд Лиссабон-Дакар 2006 года. Оперативно, точно, аккуратно - на фоне деградировавших за десятилетия выпуска моделей от Элекона, новинка выглядела непривычно и поражала проработкой деталей - один грузовой отсек с наполнением как у настоящей машины чего стоил! Чуть позже Eligor выпустит массу вариантов гоночных КамАЗов, но все они будут сделаны на формах 2006 года с небольшими вариациями и новыми наборами спонсорских наклеек. Даже грузовики образца 2007 года в исполнении французских моделистов уже не будут соответствовать прототипам: несмотря на аккуратное и точное воспроизведение набора рекламы на бортах машин, высокие кабины останутся от модели 2006 года.

Американские 1930-е во французском исполнении: 1932 Ford V8 Roadster (Eligor)

Первый по-настоящему массовый советский легковой автомобиль, фаэтон ГАЗ-А, заслужил не только своё заметное место в отечественной автоистории, но и получил немало негативных отзывов за время выпуска и эксплуатации. В первую очередь критике подвергался открытый всем ветрам кузов, который не спасали и боковые вставки с окошками, которые при поднятом тенте создавали видимость закрытого кузова. Следующей моделью Горьковского автозавода стала "эмка" с "нормальным" кузовом, да и все последующие советские легковые автомобили обзаводились открытыми кузовами только по необходимости - служебной, как парадные фаэтоны, или вынужденной как "кабриолеты" московского и горьковского автозаводов первых послевоенных лет.

Автолюбители СССР, получившие во владение машину с открытым кузовом, вроде списанных ГАЗ-69, старались сгородить какой-никакой закрытый кузов - и потеплее, и хулиганы не порежут, и не сопрут ничего из салона. Открытые автомобили снова вошли в нашу жизнь уже в новейшие времена - сначала в виде редких подержанных кабриолетов Фольксваген Гольф или БМВ 3-ей серии, а затем в крупных городах всё чаще стали появляться и новые иномарки со складным верхом - появление жёсткой складной крыши на недорогих машинках вроде Peugeot только подстегнуло спрос. У буржуинов же, не столь отягощённых суровым бытом, история открытых машин почти не прерывалась с самой зари автомобилизации, за исключением, пожалуй, обоснованной истерии на тему безопасности автомобиля в 1970-1980-х годах.

О капиталистической кооперации и несбывшихся надеждах: ГАЗ-М21 "Волга" (Hachette/Eligor/IXO)

Очередная журнальная серия принесла добрую весть собирателям масштабных копий автомобилей отечественного производства - во Франции тридцатым выпуском серии Voitures et véhicules fantastiques de Blake et Mortimer стала "Волга" ГАЗ-М21. Модель 21-ой "Волги" в деталировке первой серии, "со звездой", да ещё от заслуженного европейского производителя моделей Eligor - эту новость можно сравнить только с пришествием Norev, который выпустил в серии автомобилей первых лиц государств копии отечественных ЗиЛ-111В и ЗиЛ-111А. Реальность оказалась гораздо прозаичнее.

Ford V8 Service Dépannage (Eligor)

Среди фордовских грузовиков 1930-х годов простых бортовых машин было не найти - это для нужд мировой революции и перевозки личного состава рабоче-крестьянской красной армии требовались бортовые универсальные кузова. Американская автомобильная промышленность, несмотря на огромные объёмы производства, строила машины под конкретные нужды конкретного потребителя - отсюда и россыпь модификаций в фордовских буклетах, и ещё большее разнообразие кузовов и надстроек от сторонних производителей.

Охватить в виде масштабных копий такое множество вариантов грузовых и коммерческих автомобилей даже в рамках одного модельного модельного года - задача неподъёмная, хотя и перспективная. Французский Eligor в своё время изготовил довольно много вариантов машин на базе Ford V8 1932-34 годов, среди которых и пикапы, и седаны, и развозные фургончики, и цистерны, и - как на этих фотографиях - сервисный кран-эвакуатор. Облицовка образца 1934 года по-прежнему непривычно смотрится на знакомой кабине "как у полуторки", но сама модель - хороша и необычна.

Ford V8 1932 Sedan Delivery (Eligor)

Ещё одна модель из россыпи Фордов 1932 года, изготовленных компанией Eligor в 1990-х. Небольшие развозные фургончики на базе двухдверных седанов служили малому бизнесу по всему миру, да и до сих пор налоговые льготы во имя поддержки всё того же наимельчайшего бизнеса порождают удивительные автомобили вроде Ford Fiesta с заглушками вместо задних окон и без второго ряда сидений. Восьмицилиндровый двигатель на Ford model B, который стоил всего на десять долларов дороже своего собрата о четырёх цилиндрах, стремительно вытеснял меньший двигатель из производства. Сам же фордовский V8 продержался на американском конвейере до 1953 года, на французских автомобилях Simca его ставили вплоть до 1961-го, а в Бразилии им оснащали грузовики до 1990-года. Долгожитель.

А в это время в С.А.С.Ш. - Ford V-8 1932 fordor sedan (Eligor)

В 1932 году в Советской России собрали первый Ford Model A из американских машинокомплектов, а в самих Северо-Американских Соединённых Штатах на конвейер заводов Форда встала очередная автомобильная легенда.

Ford Model B вошёл в автомобильную историю как Ford V-8 - запустив в производство недорогой восьмицилиндровый двигатель, ранее являвшийся признаком престижного автомобиля, Форд в очередной раз перешагнул через конкурентов. Ведь эта "восьмёрка" задумывалась как ответ на недавно появившиеся недорогие модели Chevrolet с рядной "шестёркой" - но где банальный шестицилиндровый двигатель и где - престижный V-образный восьмицилиндровый? Конечно, на этом шасси предлагался и прежний, модернизированный рядный четырёхцилиндровый мотор, аналогичный двигателю нашего ГАЗ-А. Но какой был смысл покупать такую машину, если вариант с V8 стоил лишь на $10 дороже при цене автомобиля около $500? Американские покупатели голосовали кошельком, а фордовские заводы не справлялись со спросом на V-8. В 1932 году продали без малого 300 тысяч Фордов с "восьмёркой" и всего 133 тысячи автомобилей с четырёхцилиндровым двигателем. Для сравнения - ГАЗ-А за четыре года собрали и изготовили около 42 тысяч.

Облик этой машины непривычен глазу отечественного любителя автомобилей - если Ford Model A близок и знаком по ГАЗ-А, Форды моделей 1933-35 годов весьма похожи лицом на нашу "эмку", то облицовка радиатора модели 1932 года кажется "какой-то не такой".

Гангстеры и полиция, мелкие торговцы и крупные магазины, заводы и фабрики, добропорядочные американские обыватели - Форд предлагал автомобили под любые нужды, сотни тысяч этих машин колесили по дорогам Америки и мира в 1930-х. Многие из сохранившихся пали жертвой хот-родеров, большинство - окончили свои дни на свалках, но и сохранилось таких машин множество.

Реальность в масштабе 1:43 - Renault Logan (Eligor)

X90. Dacia Logan, Nissan Aprio, Mahindra Verito, Renault Tondar 90. Для нас он - Renault Logan. Представленный в 2004 году широкой публике автомобиль разрабатывался шесть лет, а Renault заявляло, что эта машина, предназначенная для стран третьего мира, стоить будет не дороже 5000 евро. Пока Логан добирался до отчизны, инфляция и маркетинг съели означенную сумму и покупатели увидели ценник, переваливший за семь тысяч. Но ни цена, ни неказистый облик, ни отечественная сборка на территории АЗЛК, ни очереди не остановили наших автолюбителей. В прошлом, 2011 году, несмотря на грядущую смену поколений, Логанов было продано более 80 тысяч, а вместе с хэтчбеком Sandero - на наших дорогах появилось без малого 130 тысяч новых недорогих машин Renault, всего же их бегает по городам и весям более полумиллиона. Они есть почти в каждом дворе - такси, прокатные и служебные, с рекламой и с милицией на борту - этот автомобиль останется с нами надолго, а уступив место на дорогах своим потомкам - ещё долго будет жить в нашей памяти. Встанет ли Renault Logan вровень с легендарными VW Käfer и Mini - покажет время, но шанс велик.