Новости книжной полки с меркантильным уклоном: Автобусы VIII пятилетки. 1966-1970

Интерес к истории отечественной автомобильной техники за последние годы явно вырос. Свидетельства тому можно наблюдать и на полянке масштаба 1:43, когда разные производители почти одновременно делают модели одного и того же автомобиля, и на книжных прилавках - за пару лет появилось довольном много самых разнообразных изданий, посвящённых автомобилю. Среди них - серия автобусных альбомов, которая безусловно интересна более широкому кругу читателей, чем издание о Тартусском авторемонтном заводе или аэродромных пожарных автомобилях.

Новый игрок: ЗиЛ-157 от Start Scale Models (SSM)

Журнальная серия "Автолегенды СССР" за пару лет подняла сильнейшую волну интереса к масштабным копиям - бывшие школьники Советского Союза и школьники нынешние принялись заполнять полки моделями отечественных автомобилей. Небывалое по прежним меркам изобилие, новая модель каждые две недели сначала породили ажиотаж, а затем, немного разобравшись и распробовавши, собиратели начали замечать, что и ассортимент узковат, и качество часто весьма средненькое. Тем более, что те коллекционеры, которые не ограничивались моделями советских автомобилей не могли не сравнивать качество моделей IST и их журнальных братьев с зарубежными аналогами от Minichamps и Schuco.

Спрос рождает предложение и на этой волне начали появляться новые производители - первым и самым заметным стал DiP models, выпустив поначалу слегка упрощённые и переработанные варианты уже известных моделей Centure Dragon, а затем запустив в производство и несколько других моделей, заказав их у Spark и всё того же Centure Dragon. За DiP'ом последовал проект Classicbus с моделями автобусов, а нижний сегмент рынка занял проект "Наш автопром" с моделями от компании Hongwell, известной широким кругам собирателей под маркой Cararama.

Модели грузовиков DiP, при немалой цене, оказались отнюдь не бесспорны в части передачи облика исходных машин. И если первые вариации на тему ЗиС-150 и ЗиЛ-164 с их ошибками были простительны - проект только начинался, перспективы были радужные, а переработанные модели Centure Dragon были лишь стартовой площадкой, то последующие выпуски моделей с явными недочётами и ошибками (а тем более - не принятый среди крупных производителей моделей перевыпуск "исправленных" вариантов) вызвали бурные обсуждения среди коллекционеров. И вот - появилась альтернатива.

Автолегенды СССР: выпуск номер 77 - Москвич-400-422 - "Буратино" по-китайски

Первые Москвичи ещё изредка бегали по дорогам СССР даже в 1980-х, и использовали их отнюдь не любители ретро-техники, а обычные советские граждане: возили на "дачу" пиломатериалы и мешки с цементом, а в обратный путь умудрялись загрузить видавшую виды малолитражку мешками с картошкой - "четырёхсотый" Москвич был обычным автотружеником в стране, голодной до автомобиля. Частники десятилетиями умудрялись поддерживать на ходу даже уезженные в хлам и списанные с автобаз ещё в конце 1950-х Москвичи 400-422. Но живых деревянных фургонов в условиях такой эксплуатации до XXI века дожило немного - большинство из наших современников видело эти машины только на фотографиях, рисунках Александра Захарова, да в музеях - несколько лет назад такую машину восстановили в Музее Авторевю, чуть позже подвиг повторили в мастерской Шаманского.

Ещё недавно можно было лишь мечтать о качественной и изготовленной в промышленных условиях модели хотя бы базового Москвича-400 с кузовом седан. В 2012 году появилась даже возможность выбрать из двух вариантов не очень распространённой модификации с кузовом фургон. Изобилие. Казалось бы.

Родственник нашего "Буратино": Ford V-8 Station Wagon (Rextoys)

Бытует мнение, что в 1930-х автостроителям ещё не хватало технологических возможностей, чтобы делать полноценные "сараи" на конвейере из стального проката, оттого и зародились знаменитые Woodie, что у нас зовутся "Буратино". Может оно и так, да вот только фордовский каталог коммерческих автомобилей и грузовиков 1935 года говорит о том, что к этому году довольно большие фургоны Форд уже штамповать научился и делал их как на грузовом шасси, так и на лёгком коммерческом. Так что Ford V-8 Station Wagon 1935 года с деревянным кузовом машиной был скорее стильной и модной, чем утилитарно-безысходной, и рассчитан был на частника из пригорода мегаполиса больше, чем на коммерсанта. Ну а советский Москвич-400-422 по прозвищу "Буратино", ставший очередным выпуском журнальной серии "Автолегенды СССР" - дитя совсем другого времени и другой страны, когда стального проката остро не хватало и на конвейерах заводов осваивались экономичные модификации с крышами из дермантина ("кабриолет") и такие вот woodie. Завтра поставим их рядом.

Наш современник: Ford Transit Mk 6 (Minichamps)

В XXI век, отпраздновав 35-летие родоначальника модели Transit, Ford шагнул с новой машиной шестого поколения. На тот момент только Ford и IVECO производили семества коммерческих автомобилей самостоятельно. Все остальные крупные игроки на этом рынке объединили свои усилия в несколько групп и делали россыпь одинаковых машин с разными облицовками: Citroen Jumper, Fiat Ducato и Peugeot Boxer сходили с одного конвейера, Volkswagen LT был перелицованным Mercedes Sprinter, а Opel Movano отличался от Renault Master только декоративными элементами да шильдиками. По разным причинам у нас наибольшее распространение получили Ford Transit, Mercedes Sprinter и Fiat Ducato тех лет - фургоны и микроавтобусы этих марок трудились (и продолжают работать) у нас и маршрутками, и развозными, и служебными машинами. Транзит на фоне конкурентов выделялся возможностью выбора между передне- и заднеприводной версией - в одном кузове двигатели могли быть расположены либо продольно (заднеприводная версия) либо поперечно (преднеприводная). В остальном - неприметный коммерческий автомобиль 2000-х, привычный в своей обыденности. Трудяга.

Автомобиль на службе: выпуск номер 11 - ГАЗ-32214 "ГАЗель" АСМП

Хорошо, когда есть выбор. Плохо, когда выбор этот только лишь из китайского и советского. Вышедшая на пару дней раньше обычного, "ГАЗель" скорая помощь имеет двойника родом из Саратова. Поэтому желающие поддержать отечественного производителя (на той модели всё как всегда: заусенцы, облой, криво-косо собрано и покрашено) такую возможность имеют - стоит отечественное изделие около 600 рублей, против 280 рекомендованных рублей за китайский вариант с журнальчиком, но проработана отечественная модель местами получше.

Лупоглазая "ГАЗель" - из тех машин, что окружают нас прямо сейчас. В этом и ценность этой модели, в этом и основной недостаток. Если журнальная серия "Автолегенды СССР" удачно играла на струне ностальгии в душах поседевших мальчишек, то "Автомобиль на службе" должен привлечь покупателя масштабной копией настоящего. Не всем это интересно, слишком обыденно. Любому собирателю ничего не стоит сделать на улице родного города фотографию автомобиля, ставшего 11 выпуском серии, - скорая помощь на базе "ГАЗели" встречается очень часто и везде. Разумеется, как и тридцать лет назад, такой снимок сделают единицы - потому что кажется, такие машины будут нас окружать всегда, как когда-то РАФики. Это не так. Уже сейчас на улицах всё меньше остаётся ГАЗелей первой волны, в оформлении образца 1994 года - ведь эти машины никто в музеях хранить пока не думает. Через несколько лет придёт время исчезнуть и этим лупоглазым машинам образца 2003 года - статья в википедии, ктати, гласит что "ГАЗель" не производят с 2010 года. А делают, мол, совсем другую машину, значительно обновлённую. "ГАЗель-Бизнес" называется. Похоже, что поработали над свободной энциклопедией газовские маркетологи-википедики.

Родоначальник: Lotus-Cortina Mk I (Classic Carlectables)

История спортивных и прочих "заряженных" европейских Фордов началась с этой машины. И Эскорты, и Капри и современные "горячие" хэтчбеки - все они потомки небольшого семейного седана с сердцем Lotus, дебютировавшего на мировой спортивной арене в начале 1963 года. Призрак британского конкурента - Mini от British Motor Corporation (BMC) витал где-то рядом с кабинетами фордовских начальников - своей машины, способной бороться с опередившей время малолитражкой Иссигониса, у Форда не было. Спортивные успехи Ford Anglia были весьма скромны, да и более крупные изделия Форда не могли тягаться с конкурентами. На гоночных трассах Британии доминировали Jaguar Mark 2, на раллийных - BMC Mini. Ответом Ford of Britain стал автомобиль, разработанный совместно с фирмой Колина Чапмена.

Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода (1913)

Оригинал взят у humus в Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода (1913)

 

Автомобили Русской Императорской армии: "Автомобильная академия" генерала Секретева

Автомобили Русской Императорской армии. "Автомобильная академия" генерала Секретева. Эта книга уже давно не новость, но достав её очередной раз с полки, решил, что надо обязательно о ней сказать пару слов. Вот они: это энциклопедия русской дореволюционной автомобильной жизни. Со всеми достоинствами и недостатками энциклопедии - когда составители знают гораздо больше, чем можно уместить в заданный формат. Даже мелким текстом. Даже сэкономив немного на размере фотографий. Конечно, книга, приуроченная к 100-летию русских автомобильных войск, и уклон имеет соответствующий, и историю рассказывает в первую очередь о первой военной автомобильной части. Но есть нюансы. Во-первых, историческому, техническому и социально-политическому аспектам уделено достаточно внимания по ходу изложения основного, военно-автомобильно вопроса. А во-вторых автомобилизация России на заре XX века была неразрывно и плотно связана с надвигающейся войной - история становления автомобиля в русской армии во многом и есть история автомобиля в России. Интереснейшие отчёты о пробегах и испытаниях, исторические врезки и комментарии, большое количество фотографий автомобилей - эта книга кладезь информации для всех интересующихся автомобильной историей. Читать, правда, непросто - шрифт очень мелкий, а текст местами перегружен подробнейшими перечислениями фамилий и должностей. Хочется верить, что книга эта будет переиздана когда-нибудь в большем  формате - 264 страницы для такого объёма информации маловато.

Рождественский сюрприз от британского Autocar

Рождественский специальный номер британского автомобильно журнала Autocar всегда интересен - то они самолёт протестируют, то авианосец, то ещё чего учудят на потребу и радость автомобильной публике. В этом году, кстати, ничего особенного - взяли на тест новейший лондонский автобус-даблдеккер и прогнали его по обычной программе испытаний для легковых машин. Интересным оказалась последняя страница журнала, где уже много месяцев под рубрикой "Автомобили, что спасли иль опозорили компанию" Ричард Бремнер пишет об автомобилях, вошедших в историю автомобильного рынка - от первого Бенца до нового Мини. Хорошо пишет, занимательно и познавательно. А в этом номере Autocar на последнюю страницу попал Москвич-408/412. Лестного об отечественной машине, конечно, в статье немного, но сам факт - удивителен.

    

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/208251.html

Автолегенды СССР: выпуск номер 76 - ИЖ-27156

Хороший "каблук" оказался. Не без недостатков, но на фоне многих прошедших выпусков - вполне себе модель автомобиля. И колёса не так страшны, как казалось по китайским фотографиям, и просевшая корма регулируется винтом, и сложный белый цвет нанесён неплохо. Недорогая масштабная модель ИЖ-27156 со всеми сопутствующими китайскими огрехами - там паяльником случайно пластик зацепили, там клея каплю посадили, стекло криво вставили, пальцами залапали. Протереть, подогнуть, подкрутить, отчистить - и на полку. Отечественному собирателю не привыкать.

Вторая попытка: ГАЗ-51А (DiP)

Запах свежего хлеба, перемешанный с парами бензина, завывания ГАЗоновской трансмиссии, звук двигателя - и ещё через тридцать лет я буду их помнить. Только вот знакомые звуки рядного шестицилиндрового двигателя, ведущего свою родословную от двигателя Доджа 1920-х, на улицах слышны всё реже, а того хлеба сейчас и не выпекают.

The Sedan Delivery: 1935 Ford V-8 Texaco (Rextoys)

Лёгкие коммерческие машины Форда 1935 года строились на базе стандартного шасси с колёсной базой 112 дюймов и по конструкции принципиально не отличались от легковых разновидностей с двигателем V8. В каталоге грузовых и коммерческих автомобилей Форда за 1935 год значится четыре с половиной варианта на лёгком шасси с базой 112": Pickup, фургончик Panel Delivery, ещё одна версия того же фургончика по имени De Lux Panel Delivery, Station Wagon с деревянным кузовом и двухдверный развозной Sedan Delivery. Два из этих вариантов, наиболее приближенные к легковым машинам, изготовила компания Rextoys - это фордовский "буратино" Station Wagon и представленный на фотографиях Sedan Delivery.

Он же с тентом: ГАЗ-61-417 (Hongwell/Наш автопром)

Под вывеской "Наш автопром" ГАЗ-61-417 вышел в двух вариантах - со сложенным тентом светло-зелёного цвета и в тёмно-зелёном окрасе с установленным тентом. Удивительно, но все производители масштабных копий автомобилей времён второй мировой войны почему-то считают своим долгом пофантазировать на тему цветов вместо того, чтобы обратится к опыту коллекционеров БТТ. Вторая масштабная копия ГАЗ-61-417 выглядит чуть лучше за счёт чёрных колёсных дисков, в остальном - хорошая вариация на базе хорошей модели.

Первый горьковский полноприводный: ГАЗ-61-40 (Hongwell/Наш автопром)

Первый полноприводный автомобиль марки ГАЗ, появившийся в 1938 году, получил кузов фаэтон и именовался ГАЗ-61-40. Кузова на пять экспериментальных полноприводных шасси были переставлены с фаэтонов ГАЗ-11-40, а их особенностью были двери, навешенные на передних петлях и отдельный багажник. Конструктор новой машины В.А. Грачёв любил устраивать показ автомобиля, взбираясь за рулём ГАЗ-61-40 на крутые лестницы - самая известная фотография этой машины такую сцену и запечатлела на лестнице московского северного речного вокзала. Новые полноприводные автомобили были предоставлены маршалам РККА Будённому, Ворошилову и Тимошенко, генералам Жукову и Рокоссовскому. Говорят, что машина синего цвета была у Ворошилова, а серая - у Жукова. После первой же военной зимы 1941/42 годов кузова всех машин, кроме автомобиля Ворошилова, были заменены на закрытые типа ГАЗ-61-73.

Китайские товарищи порадовали сразу двумя вариантами цвета ГАЗ-61-40 - тёмно-серым и тёмно-синим. При недостаточном освещении модели выглядят практически одинаково. Одинаково хорошо. Основной недостаток масштабных копий ГАЗ-М1 с ранней облицовкой - такси и пикапа - исправлен: облицовка радиатора обрела недостающие риски и придраться к моделям стало сложнее.

Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 (Hongwell/Наш автопром)

Предновогодние новинки от Hongwell - отличные модели не очень известной машины: лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 изготовили в количестве 36 экземпляров (по другим данным - 50) и до наших дней ни одна из этих машин не дожила. Трудами китайских товарищей остаётся всё меньше белых пятен на карте отечественной автомобильной истории в масштабе 1:43. Надо отдать должное и отечественным заказчикам, и китайским исполнителям - модель удалась на славу. Придраться по-прежнему можно лишь к неокрашенной пластмассе колёсных дисков и тента, да к несоответствию оборудования кузова реальному прототипу - скамейки для пяти человек орудийного расчёта располагались посередине кузова, а под ними был специальный ящик-пенал для тридцати снарядов к 57-мм противотанковой пушке ЗиС-2. На модели Hongwell, впрочем как и на всех кустарных копиях ГАЗ-61-417, скамейки расположены вдоль бортов кузова. Ну и самый главный недостаток: в комплекте нет основного - самой 57-мм пушки ЗиС-2.

Автомобиль на службе: выпуск номер 10 - ВАЗ-2112 ДПС - русский с китайцем братья навек

Перед Новым годом, в борьбе за кошелёк собирателя, многие производители масштабных копий выставили на прилавки новинки - и два новых автобуса от Classicbus, и недавние исправленные модели ГАЗ-51А от DiP, и полноприводные ГАЗики под маркой "Наш автопром", и даже выпуски журнальных серий появились в киосках на несколько дней раньше обычного. С них и начнём.

Только сейчас, уже начав стучать по клавиатуре, сообразил, что у семейства "десятки" нет имени собственного. Наследники FIAT 124 носили имя "Жигули", переднеприводное семейство родом из 1980-х сначала примерило имя "Спутник", но потом быстро сменило его на "Самару", многострадальные малолитражки получили спорное имя "Калина", самая свежая модель стала "Грантой", и даже рестайлинговая "десятка" известна под именем собственным - "Приора". А всё семейство ВАЗ-2110/2111/2112 так и осталось безымянным.