Наследничек: Москвич-408 из белой коробочки (IST models)

Сказ о том, какие на самом деле должны быть коробочки и цены.

т.Пузо уже писал про эту модельку от IST models, упакованную в белую картонную коробочку, имеющую особый индекс IST102BB и продающуюся за 350 рублей всем желающим. Не могу не отметить тот факт, что формат упаковки категорически похож на коробчки из 1960-х годов от уважаемой конторы Dinky Toys - разве что китайская версия попроще да поплоше. Для собирателей, отягощённых поисками места под растущие коллекции - то, что надо. И цена, и размер упаковки.

Эпизод истории советской милиции: Ford Transit "криминалистическая лаборатория" (Spark/Адлер)

95% британских ограблений за 1972 год были совершены с использованием Ford Transit
Metropolitan Police Commissioner Wallace Virgo


В 1974 году на советской выставке "Кримтехника-1974" был представлен канареечно-жёлтый Ford Transit с синей полосой и надписью "Криминалистическая лаборатория". Полиция и Европы, и Британии, и СССР - конечно же - не особо нуждалась в выдающихся динамических качествах фургона, способного взять на борт полторы тонны груза и за преступниками гонялась на более привычных автомобилях, но в выборе шасси для оснащения спецтехникой и оборудованием не было ничего удивительного - Ford Transit первого поколения продержался на конвейере с 1965 по 1978 год, а 15 сентября 1976 года был изготовлен миллионный экземпляр. Более массовой коммерческой машины в Западной Европе и Великобритании 1970-х годов не было.

Питерские товарищи продолжают наступление на кошельки собирателей с двух фронтов - VVM заказывает спецокраску моделей Neo, а Адлер - продолжает сотрудничество со Spark. В серии масштабных копий иномарок на службе советской милиции уже вышли Audi 100, Mercedes-Benz 280SE, BMW E3, теперь очередь дошла и до Ford Transit, а вскоре уже знакомый Мерседес обещают перекрасить из чёрного ленинградского в жёлтый московский цвет. Неплохая получается серия.

Французский вариант: ЗиЛ-111А (Norev)

Французская журнальная серия Voitures de Chefs d'Etat весной этого года порадовала собирателей ещё одним отечественным автомобилем от Norev - 111-й ЗиЛ обрёл крышу и превратился из открытой парадной машины в закрытый лимузин. Превращение прошло не очень удачно: ниже пояса ЗиЛ-111А остался вполне пропорционально сложён, но вот верхняя часть была отрисована с художественным вымыслом - изгиб задней стойки и наклон заднего стекла слишком велики и искажают силуэт машины. Впрочем, доступная альтернатива из журнальной серии "Автолегенды СССР" на ЗиЛ-111 не похожа совсем, являя миру образ неведомой коробчонки.

Един в трёх лицах: Laurin & Klement 110 (Abrex/Hongwell)

Китайские товарищи из Hongwell делают масштабные копии автомобилей всего мира. И для отечественного собирателя под маркой "Наш автопром", и для чешского - под маркой Abrex. Чешские Шкоды упакованы в аккуратные боксы, стоят подороже моделей советских машин, а встречаются среди них экземпляры настолько удачные, что мимо них решительно невозможно пройти.

Laurin & Klement 110, небольшой автомобиль серии "100", с которым чешская фирма пыталась освоится на рынке недорогих машин, выпускался в 1920-х годах и оснащался двигателем в 1791 куб. см. рабочего объёма (отечественный Руссо-Балт С24/40 имел двигатель 4510 куб. см., младшая серия К12/20 оснащалась двигателем 2211 куб. см.).

Ferrari Collection выпуск номер 8: Ferrari 250GTO 1962 года

Волею коммерческих судеб в газетных ларьках нашей необъятной родины появились месяц назад полноценные выпуски журнальной серии Ferrari Collection - с тех пор охота за правильным, не упрощённым экземпляром модели Ferrari превратилась в увлекательный аттракцион: на форумах собиратели принялись обмениваться явками, докладывать о результатах поисков и придумывать самые невероятные способы идентифицировать полноценный выпуск заместо очевидных. Думаю, эта ситуация и спрос на журнальную серию подстегнула, и интриги добавила - даже те собиратели, что давно разочаровались в Ferrari Collection, прикупили пару выпусков. Почему бы и нет? Ведь в ближайший к панельной многоэтажке газетный ларёк завезли вполне приличный продукт - не суррогат, изготовленный специально для России и торгуемый по вполне европейской цене, а нормальную модель, которую поставили на полку десятки, если не сотни тысяч коллекционеров по всему миру.

Автолегенды СССР: выпуск номер 85 - ИЖ-412-028

ИЖ-412-028, гордо несущий на багажнике историческую надпись "Москвич-412", выпускался до конца 1990-х и до сих пор ещё часто встречается на дорогах и во дворах. Второе - чаще. Времена, когда при выборе Москвича советский автолюбитель старался приобрести ижевскую машину из-за её чуть лучшего, чем у АЗЛК, качества, канули в лету ещё до освоения модернизированной версии со страшенной чёрной облицовкой в начале 1980-х. Машин этих было довольно много - дефицит и жажда до собственного средства передвижения способствовали продажам любого четырёхколёсного друга. Даже такого. Распространённость удмуртского автомобиля на дорогах 1980-х вызывала у собирателей масштабных копий непреодолимое желание иметь такую модель на полке - на протяжении 1990-х множились кустарные переделки саратовских Москвичей на ижевский лад. И вот, наконец, - промышленная модель ИЖ-412-028.

XX Олдтаймер-галерея, часть третья - Люди, танки, танцы и бамбук

Часть заключительная фотоотчёта о 20-й Олдтаймер-галерее. Обо всём.

XX Олдтаймер-галерея, часть вторая - Буржуины

История мирового автопрома, безусловно, богаче и насыщенней нежели отечественная. И экспонаты 20-й Олдтаймер-галереи тому отражением - зарубежных машин было больше, а экспонаты - разнообразнее.

XX Олдтаймер-галерея, часть первая - Наши

Выставка как выставка. Ничего ярко-удивительного среди экспонатов, даром, что эта олдтаймер-галерея юбилейная, двадцатая по счёту. Ни первого Бенца, ни звезды ГЛ-1, ни Руссо-Балта - всё как всегда и даже немного спокойнее, экспонатов поменьше, чем в прошлые разы, когда собирали с мира по нитке на юбилей ГОНа или приглашали клубы автолюбителей. Ни одного "Запорожца" на этой галерее, к примеру, не было. Обычная россыпь 21-х "Волг" была разбавлена малоизвестным публике автобусом "Уралец" на шасси ГАЗ-51 да экспонатами мастерской Шаманского. Анонсированная реплика гоночного ЗиСа стояла под кислотного цвета покрывалом, автобусы и троллейбусы Мосгортранса стояли закрытыми на замок, на стенде Политехнического института выставлены лишь наглядные пособия - занимательно, но хотелось бы и на комплектные автомобили в хорошем состоянии взглянуть. Среди зарубежных автомобилей интересных экспонатов было побольше, хотя среди выставленных машин было много знакомых по прежним выставкам. Впрочем, обо всём по порядку:

Тяжеловес: Ford 1940 Sedan Delivery (Brooklin)

Тяжеленные отливки из "белого металла" рано или поздно появляются в большинстве коллекций. Кто-то заполняет мелкосерийными изделиями белые пятна в коллекции, кто-то откровенно и бесповоротно поддаётся обаянию изделий Brooklin или Somerville, - причины не так уж важны, интересны сами модели. Принято считать, что "белый метал" - это удел небольших мастерских и кустарей-одиночек, но многие модели из этого материала изготовлены тиражами в несколько тысяч экземпляров, а современные изделия того же Brooklin/Landsdowne по уровню проработки и делировки ничуть не уступают смоляным изделиям NEO или Spark. Думаю, это своеобразная религия - кто-то поклоняется, кто-то не замечает, а у кого-то эти модели вызывают отторжение.

Ford Sedan Delivery 1940 года производился известной британской компанией Brooklin Models с 1979 по 1993 годы и выпущен тиражом более 5000 экземпляров. Модель была популярна в качестве исходника для различных юбилейных сувениров к значимым датам и праздникам - вариантов окраски и нанесённых надписей на борта этого развозного фургончика - масса. Чёрный фургон на фотографиях с фордовским овалом закончили делать ещё в 1991 году - этой модели больше двадцати лет, а разработана форма на неё была 33 года назад. Поэтому модель груба, лаконична и непривычна взгляду собирателей современных моделей от китайских умельцев, оставаясь при этом точной в передаче образа прототипа. Собрана и окрашена она аккуратно и с уважением к деталям. И в руки её взять чертовски приятно.

Немецкие корни всемирного успеха: Ford Taunus Transit (Schuco)

Страна Советов, изжив частное предпринимательство, должна была трудится и потреблять строго по плану. А планы общегосударственные, хоть и опускались до мелочей вроде расчёта необходимого количества туалетной бумаги на ближайшую пятилетку, грузопотоки предполагали стратегические и возить товары планировалось грузовиками большегрузными - такие машины и делали на ГАЗе да на ЗиЛе. Затем, много лет, страна боролась за рациональное использование грузового транспорта, а по дорогам колесили трёхтонные грузовики, в кузове которых гремел одиноко бидон с молоком - развозных машин не хватало катастрофически, и даже поставки из стран соцлагеря ситуацию не сильно спасали. Массовый и доступный развозной грузовичок-фургон-микроавтобус появится на просторах б.СССР только в середине 1990-х - им станет "ГАЗель".

Автомобиль на службе: выпуск номер 19 - ГАЗ-2705 "ГАЗель" Спецсвязь

ДеАгостини всё делает правильно. Сами догадались, или подсказал кто - мне неведомо, но неплохая форма "ГАЗели", знакомая собирателям по одиннадцатому выпуску серии "Автомобиль на службе" ещё не раз послужит базой для различных спецмашин: знай меняй себе вставки на форме, получая различные модификации фургона, да навешивай мигалки да сирены с фонарями - благо, разновидностей служебных "ГАЗелей" в отчизне тьма тьмущая.

Отечественная легенда: ГАЗ-2705 "ГАЗель"

Что там на подходе в журнальных сериях от китайских товарищей? Вроде "ГАЗель" едет очередная? Значит нужна точка отсчёта для сравнений и критики: на фотографиях - современное саратовское изделие с хромированной решёткой образца 2000 года, водружённой поверх облицовки образца 1995-2000 годов. Отечественная модель "ГАЗели" появилась в 2002-м году в виде микроавтобуса, а через пару лет началось производство грузового фургона. Уровень проработки моделей - на современном уровне, качество изготовления, окраски и сборки - традиционно-советское.

Когда охота пуще неволи: Ford Cortina Mk IV Hertfordshire Police Constabulary (Vanguards)

В 1970-х каждым седьмым автомобилем на дорогах Великобритании был Форд Кортина. Безусловная популярность и признание - от корпоративных парков до такси, от добропорядочных отцов семейств среднего достатка до полицейских подразделений - везде и всегда была эта Кортина. Стараниями множества производителей масштабных копий, моделями Ford Cortina всех поколений можно заставить не одну полку - от Dinky и Solido до IXO и Classic Carlectables - большинство знатных и не очень модельных фирм отметились на этом поле, выпустив Ford Cortina одного или нескольких поколений. При желании, можно насобирать моделей столько, что каждая седьмая на полке будет именоваться Кортиной.

Vanguards, в своём возрождённом виде, начал массированное наступление на современный рынок масштабных копий с новыми моделями, которые явно и безоговорочно отличаются от других производителей. Сохранённый стиль и традиции британской фирмы не мешают отличной передаче образа автомобиля, и даже рядом с изделиями признанных лидеров рынка, модели Vanguards смотрятся отлично, и в чём-то более выигрышно. Но некоторые модели британцам удаются особенно хорошо - Ford Cortina Mk IV - именно из таких. Сложно удержаться и не поставить рядышком на полке все модификации, предложенные производителем.

VA11900 Ford Cortina Mk IV 2.0 Ghia Roman Bronze
VA11901 Ford Cortina Mk IV 1.6L Hertfordshire Police Constabulary - на фотографиях
VA11902 Ford Cortina Mk IV 2.0 S Strato Silver
VA11903 Ford Cortina MkIV 1.6L Venetian Red
VA11904 Ford Cortina Mk IV 2.0S Lancashire Police

Слава журнальным сериям! Ура товарищи! Ура! - ЗиЛ-111В (Norev/Atlas)

... Внимание, товарищи! На трибуну мавзолея поднимаются руководители коммунистической партии и советского правительства. Присутствующие на Красной Площади горячо приветствуют Леонида Ильича Брежнева, товарищей Андропова, Гречко, Гришина, Громыко, Кириленко, Косыгина ...



Заслуженный французский производитель масштабных моделей Eligor ещё в 2006-м году изготовил модели гоночных грузовиков КамАЗ, участвовавших в ралли-марафоне Париж-Дакар. На этом и остановился - несмотря на высокий спрос, новых моделей советских или российских автомобилей от Элигора мы так и не увидели. 21-ая "Волга" и "Чайка" ГАЗ-13 с клеймом Eligor на подставке оказались лишь переделанными моделями всё того же PCT/IXO/IST. Начавшееся в 2007-м массированное наступление на русский рынок масштабных моделей было целиком и полностью заслугой китайских товарищей - IST models, выпустивший залпом несколько моделей, как оказалось, лишь тренировался перед тем, как завалить прилавки отечественных ларьков машинками в журнальных сериях. NEO - зациклился на 21-ой и 22-ой "Волге", растиражировав их во множестве вариаций, но пока не сделав ни одной другой модели. Schuco, выпустив модель Barkas B1000, вселил надежды в сердца собирателей отечественной техники в масштабе 1:43 - раз взялся за восточный блок, значит и наших может изготовить. Не случилось. Тем временем в помощь PCT/IXO/IST подтянулись их китайские товарищи-конкуренты из Hongwell, освоив под маркой "Наш автопром" незанятую нишу на полках магазинов игрушек и супермаркетов. На фоне такого китайского изобилия ожидать новинок от заслуженных, казалось бы, бесполезно. Но, благодаря всё тем же журнальным сериям, в конце 2010 года свет увидела модель ЗиЛ-111В от ещё одного известного французского изготовителя моделей Norev.

Работа над ошибками: ГАЗ-63 от DiP models

Грустная история о том, как контейнер с моделями ГАЗ-63 уронили где-то в финляндском порту пошла на пользу неудачным масштабным копиям, выпущенным полтора года назад: оставшаяся часть тиража разошлась по коллекциям довольно быстро и даже стала своеобразной редкостью. А к началу 2012 года появилось сразу несколько причин выпустить новую версию горьковского полноприводного грузовика - и денег заработать, и новая исправленная кабина подоспела, и невесёлая судьба предыдущего тиража (питерские товарищи почему-то скрывают точные цифры) сыграла свою роль. В конце апреля на прилавках появился ещё один зелёный грузовик от DiP models. Кабина на полноприводное шасси в этот раз установлена раннего образца, а масштабная копия даже датирована самим производителем - на коробке значится 1953-й год. С исправленной кабиной, да одна из последних моделей грузовиков с поворотными колёсами, да с традиционной для Century Dragon проработкой деталей - ну как не поставить этот ГАЗон компанию к ГАЗ-51А и фургону "Пиво"? Сложнее всего сейчас тем, кто уже купил ГАЗ-63 из первой партии - кабина-то, конечно, исправленная, раннего образца с заклёпками да "Заводом им.Молотова" на боковине капота, но не так уж велики различия, а DiP не отважился даже на более достоверный цвет - на полке рядом друг с другом старая и новая модели будут смотреться странно.

Будни советской милиции: BMW E3 ГАИ СССР (NEO)

"Следствие ведут знатоки" - советский сериал про бодрую и правильную милицию был знаком всем гражданам страны советов - может кто и не смотрел похождения троицы в погонах, но не знать названия и его расшифровки было решительно невозможно. Правильные милиционеры раздражали своей картонностью, но "знатоки" были не самым худшим продуктом для развлечения трудящихся масс - на фоне программ "Время" и "Сельский час", разбавленных концертами удмуртской самодеятельности, тягучие фильмы про милицию и бандитов смотрелись не хуже самых резвых западных боевиков.

Сейчас эти телеспектакли интересны, прежде всего, съёмками улиц нашей отчизны образца 1970-х, но и раньше в них можно было увидеть немало занимательного. Например - неведомые и незнакомые автомобили в цветах советской милиции, мелькавшие в эпизодах захвата отъявленных негодяев в финале фильма. Одна из таких машин, BMW E3 с номерами 20-06 мнн на днях появилась в продаже - масштабную копию эпизода советской жизни с немецким акцентом теперь можно поставить на полочку.

Модель изготовлена NEO по заказу питерских товарищей как и Audi 100 год назад. Хорошая модель, добротная и аккуратная, а просят за неё в три раза меньше, чем за конверсии GM-Art несколько лет назад. Интересно, что буквально на днях в продаже ожидается ещё две модели иномарок на службе советской милиции - уже знакомый Мерседес от Spark теперь окрашен в жёлтый цвет и имеет московские, а не ленинградские номера, а Форд Транзит всё от того же Spark выступит в роли криминалистической лаборатории.

Автолегенды СССР: выпуск номер 84 - ЗиС-101

Долгожданный ЗиС-101. Китайские товарищи то ли по наущению отечественных консультантов, то ли по какой неведомой китайской причине выпустили в журнальной серии "Автолегенды СССР" модифицированный и гораздо менее распространённый ЗиС-101А и затаились. Собирателям тогда объяснили, что, мол, модель ЗиС-101 выпускать большого смысла не имеет, в журнальчике писать особо не о чем, а в лимитированной по количеству выпусков журнальной серии можно выпустить что-нибудь более интересное. Более интересные модификации Москвичей 402/407/403/410 вызвали справедливое негодование коллекционеров: значит на форме Москвичей зарабатывать можно, а первый советский серийный лимузин выпустить - нет? Тихой сапой журнальную серию продлили до неведомого количества номеров, в журнальчиках научились переливать из пустого в порожнее, а перед издателем остро встал вопрос наполнения доходной серии хоть чем нибудь. И - ву а ля - 84-м выпуском серии стал ЗиС-101. Долгожданный.

Пивной фургон КИ-51 на базе ГАЗ-51 (DiP models)

Советский автопром всегда был неразрывно связан с западными автопроизводителями. Пропаганда и специализированная пресса Страны Советов этот факт старалась, по возможности, не замечать, но ни покупку автозавода для производства Ford model A и model AA у американцев, ни последовавшее через несколько десятилетий приобретение очередного завода вместе с лицензией на производство FIAT 124, ставшего нашими «Жигулями», скрыть было не возможно. Газеты и журналы тех времён так и писали: «Даёшь советский Форд!» или «в качестве базовой модели Волжского автозавода принят автомобиль ФИАТ-124». Но эти примеры – официальное и масштабное сотрудничество Востока и Запада. Многие эпизоды в истории отечественного автомобилестроения не столь известны, но не менее интересны.

О капиталистической кооперации и несбывшихся надеждах: ГАЗ-М21 "Волга" (Hachette/Eligor/IXO)

Очередная журнальная серия принесла добрую весть собирателям масштабных копий автомобилей отечественного производства - во Франции тридцатым выпуском серии Voitures et véhicules fantastiques de Blake et Mortimer стала "Волга" ГАЗ-М21. Модель 21-ой "Волги" в деталировке первой серии, "со звездой", да ещё от заслуженного европейского производителя моделей Eligor - эту новость можно сравнить только с пришествием Norev, который выпустил в серии автомобилей первых лиц государств копии отечественных ЗиЛ-111В и ЗиЛ-111А. Реальность оказалась гораздо прозаичнее.

Автомобиль на службе: выпуск номер 18 - ВАЗ-2101 "Жигули" ГАИ

Могло получится неплохо: изъяны формы, разработанной китайцами для отливки ВАЗ-2101, - давно известны и к ним уже все привыкли, как привычной стала и многотиражная 21-ая "Волга" от IXO. Весёленькая жёлто-синяя расцветка, несложная деталировка плюс аккуратная сборка - вполне могли сделать эту модель неплохой. Сборка же вкривь и вкось, да ещё и с жирными каплями суперклея местами, стёкла заляпаные и мутные, окраска - средней паршивости, а в итоге - паршивенькая моделька, которая на полке смотрится нормально, но в руки её лучше не брать. К сожалению. Впрочем, может кому и достанется тщательно собранный экземпляр, нецарапанный и незаляпанный, - так оно и терпимо будет.

Ралли классических автомобилей - Открытие сезона 2012 - 21 апреля

Музеи автомобилей и олдтаймер-галерея, конечно, дают возможность поглазеть на автомобили-ветераны. В некоторых случаях вокруг этих машин не будет даже цепочек-канатиков, оберегающих автомобили от хамоватой публики, желающей сфотографироваться непременно облокотившись на олдтаймер. Но простому посетителю не услышать в музее звук двигателя старинного автомобля и зачастую - не оглядеть его со всех сторон.

Fordson/Thames E83W (Matchbox/Dinky Collection)

Эти малотоннажные фордовские машинки появились на свет в 1938 году и носили тогда имя Fordson - у нас известны лишь трактора под этой маркой, но в довоенной Великобритании весь коммерческий транспорт компании Форда носил это имя - и тракторы, и грузовики, и развозные фургоны с пикапами. В отличие от фургончиков на базе Ford Anglia, эта машина с заводским кодом E83W хоть и оснащалсь тем же небольшим двигателем объёмом всего 1172 куб. см, была самым настоящим грузовичком на полтонны груза. Причём в жертву грузу принесли комфорт и эргономику: кабину, сохраняя небольшие габариты, надвинули на двигатель и места для ног пассажира не осталось - да и само пассажирское сиденье было лишь опцией; педаль газа разместили между тормозом и сцеплением, да ещё и заметно приподняли - удивительное и странное для конца 1930-х решение.

Этот непритязательный грузовичок продержался на конвейере до 1957 года, сменив за это время имя на Thames - новый фордовский бренд для коммерческого транспорта. Во время войны E83W исправно служили и в качестве санитарных машин, и грузы возили, и в пожарных частях использовались, но самым известным фактом в биографии этой машины стала профессия мобильной столовой - Генри и Эдсель Форды из собственных средств оплатили 450 машин, которые были переоборудованы для готовки и раздачи пищи - эти автомобили вошли в историю как Ford Emergency Food Van - на военных фотографиях довольно часто попадаются эти машины с высокими кузовами, а Canadian War Museum не так давно восстановил одну из этих машин. Выпустили E83W чуть меньше двухсот тысяч, что немало, а в 1957 году на смену этой заслуженной машинке пришёл фордовский развозной автомобиль нового поколения Ford Thames 400E, которого в 1965-м сменит легендарный Транзит.




Модель Ford E83W 10CWT VAN разработана и изготовлена в 1988-м году Matchbox в серии Dinky Collection. Технологии и облик этой масштабной копии по нынешним временам выглядят грубовато, но тем она и ценна - дух эпохи в увесистой отливке несомненно присутствует. Хорошая модель в дополнение модельного ряда фордовских коммерческих машин в масштабе 1:43 и к тому же - недорогая: силами китайских товарищей этих машинок было отлито столько, что цены на них до сих пор невысокие.

Ford Capri Mk III (Vanguards)

1970-е годы для автомобильной промышленности выдались напряжёнными - и энергетические кризисы, устроенные арабскими друзьями, и волна забастовок, и проблемы экономические, и инфляция - список британских автомобильных марок за это десятилетие значительно поредел. Но компания Форда всё это время напряжённо и успешно работала: акции европейского подразделения росли невиданными темпами, а в Великобритании Форд уверенно удерживал позицию лидера - более 30 процентов зарегистрированных автомобилей в стране были изготовлены этой фирмой. И Форд работал на опережение - никто не ожидал, что всего через четыре года после запуска хэтчбека Ford Capri MkII свет увидит третья версия успешной машины. И это на фоне других значимых новинок: в феврале 1974 года публике представили Capri II, в январе 1975-го свет увидел Ford Escort Mk 2, весной 1976 года свет увидела новая машина под именем Taunus, ставшая в октябре 1976-го Ford Cortina Mk IV, а в июле того же года с конвейеров начала сходить Ford Fiesta - совершенно новый передприводный автомобиль, в сентябре 1977 года в салонах появилось новое поколение Ford Granada, а всего через полгода, в марте 1978-го появился Ford Capri III. Плотный график.

Капри стал долгожителем - последние машины дилеры распродали весной 1987 года: без малого двадцать лет эта машина оставалась доступным и практичным спортивным автомобилем, востребованным и желанным - изготовили с 1969 года 1 922 847 автомобилей с шильдиком Capri.

Автолегенды СССР: выпуск номер 83 - ГАЗ-24-95 "Волга"

Не задалось что-то у китайских товарищей с ГАЗ-24 - форма была разработана неплохая, ещё в те стародавние времена, когда про "Автолегенды СССР" у нас никто и не догадывался, а PCT-IXO запускали новую марку по имени IST models. Как корабль назовёшь - так он и поплывёт: ist, оно конечно, на east похоже, да немного отличается и глаз режет. В заложенных брендом традициях за прошедшие пять лет выпущено большое количество моделей - похожих, да кривоватых. Но ГАЗ-24, как и "Победа", на общем невесёлом фоне смотрелись неплохо. С деталировкой китайцы намудрили, да колёса не очень удачные поставили - казалось бы: на огромных, поглощающих любые затраты на разработку и доработку, тиражах такие мелочи исправить - раз плюнуть. Ан нет. И продолжают китайские товарищи отливать по заказу русского штаба итальянской конторы ДеАгостини свои кривые, косые и в мелочах неправильные "Волги". Впрочем, дело не в китайцах, думаю.

Как Гагарин в Ле Бурже побывал: Matra Djet (IXO/Altaya)

В этом году интернет переполошился по поводу дня космонавтики как никогда, даже больше чем в прошлом, юбилейном году. Придётся добавить к дружному и утомительному хору пару слов - ведь моделька давно дожидается своего часа, как и вырезки из французского Paris Match 1965 года.

Для широкого круга читателей: Погоня за Руссо-Балтом Льва Михайловича Шугурова

Уверен, что у многих из вас эта книга стоит на полке. Надеюсь, что многие её прочитали. Ведь таких книг про историю отечественного автомобиля у нас издано немного и в ближайшее время - не предвидится. Думаю, что "Погоня за Руссо-Балтом" была главной книгой Льва Михайловича Шугурова. Главной в жизни. Его автоистории в журналах "За рулём", "Наука и жизнь", "Моделист-конструктор" были первыми шагами в огромном и интереснейшем мире автомобиля для сотен тысяч, если не миллионов советских школьников. Мы выросли, мы собираем "автолегенды" или почитываем современную автомобильную прессу - благо, недостатка в глянцевых изданиях нет. Не знаю, как вы, а я постоянно ловлю себя на мысли, что до сих пор у нас нет ни одной фигуры, сравнимой с Шугуровым - ни по стилю изложения, ни по уровню понимания и погружения в материал. "Для широкого круга читателей" - такая формулировка в аннотации книг встречается до сих пор, но современные книги автомобильные этой незамысловатой формализованной оценки не соответствуют. Косноязычные пересказы технических отчётов автомобильных институтов, исторически-достоверные, но чертовски скучные истории автомобильных марок и заводов, переводы зарубежных авторов, чьи книги писаны для читателя иноязычного и инокультурного. Книг, подобных "Погоне за Руссо-Балтом", - нет.

Среди нового поколения автоисториков принято заочно и снисходительно похлопывать по плечу Шугурова, тыкая пальцем в неточности и предположения Льва Михайловича. Интернет, ebay и доступ к отечественным и зарубежным архивам, действительно, дают огромное количество более точных и объёмных материалов. И тем большее уважение вызывает собранный по крупицам в советское время материал Шугурова и его способность взглянуть на набор фактов сверху, обобщить и донести до читателя историю автомобиля. Историю понятную, близкую и логичную - несмотря прошедшую на сотню лет и пробелы в источниках.

Эта книга до сих пор в продаже, хотя тираж был не велик, всего 2500 экземпляров, а издана она в 2004 году - интерес к столь "древней и далёкой" истории отечественного автомобиля не очень большой. Если ещё не читали - купите, она есть в модельных магазинах.

АР-НАТИ №2 (ALF)

АР-НАТИ №2 (ALF)

Apr. 10th, 2012 01:05 am

diecast43

Три-четыре года назад казалось, что масштабные копии таких автомобилей как АР-НАТИ никогда не будут выпущены в виде промышленных изделий - мелкосерийный проект мастерской ALF давал возможность собирателям поставить на полку модель недостающего звена в масштабной истории отечественного автомобиля. Впрочем, три года назад мало кто поверил бы в россыпь малоизвестных и малоотличимых друг от друга ГАЗовских довоенных машин на полках супермаркетов. АР-НАТИ появился в планах журнальной серии "Автолегенды СССР", а изделия Hongwell в коробочках "Наш автопром" лежат на полках детских и продуктовых магазинов.

Но если качество китайских моделек от Hongwell стабильно и вполне прилично, то изделия для журнальных серий "Автомобиль на службе" и "Автолегенды СССР" всё чаще получаются халтурными поделками. На этом фоне кустарным производителям конкуренция не страшна - всегда найдётся несколько десятков истых собирателей, желающих поставить на полку чуть более аккуратную и проработанную модель не очень известного автомобиля.