XIX Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина - часть четвёртая, заключительная - Заметки на полях

Хорошая выставка выдалась, и атмосфера - спокойная, и посмотреть есть на что, и экспозиция была спланирована с уважением к посетителю. Немного, чуть больше сотни фотографий, не вошедших в три предыдущие части:

XIX Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина - часть третья - Война и трактора

От обилия "виллисов" рябило в глазах, танк отвлекал внимание и казалось, что военной техники на XIX Олдтаймер-галерее было очень много. На самом деле - нет. "Виллисы" за одним исключением, как подсказал Юрий Пашолок, оказались французскими Hotchkiss M201, стоявшими на вооружении чуть ли не до начала 1980-х и историческую ценность представляющие весьма условную, а Opel Blitz на стенде кузовной мануфактуры А.Бушуева оказался репликой для киношников.

XIX Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина - часть вторая - Буржуины

Поколениям, пожившим в Стране Советов, словосочетание "отечественный автопром" навевает воспоминания о детстве, о редких и недоступных автомобилях, о тех временах, когда современный западный автомобиль воспринимался как космический корабль - купить его не было практически никакой возможности, обслуживание его требовало небывалых связей, а внимание окружающих они привлекали не меньше, чем явление кинозвезды в метрополитене им. В.И. Ленина. Но времена меняются и для поколений нынешних современный автомобиль стал явлением привычным и обыденным. Фордовский завод во Всеволжске, казавшийся небывалой авантюрой в начале 2000-х уже давно стал лишь одним из автосборочных предприятий, на которых производят зарубежные автомобили. Форд и Рено, Тойота и Фольксваген, и даже БМВ - это неполный перечень вполне себе отечественных автомобилей. И лет через тридцать или пятьдесят очень многие будут вздыхать с ностальгией, вспоминая дедушкин Фокус, Логан или Пассат. И машины эти будут вызывать тёплые чувства ничуть не меньше, чем "копейки" или 21-е "Волги" на нынешних выставках ретро-автомобилей.

Икарус-55 от Classicbus

Classicbus показал на 19-ой Олдтаймер-галерее новую модель автобуса Ikarus 55 в двух цветах. В продаже обещают в середине апреля.

XIX Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина - часть первая - Наши

Театр начинается с вешалки, олдтаймер-галерея - с гардероба. Впрочем, в этом корпусе наисовременнейшего выставочного центра Крокус-экспо гардероба не оказалось. Поэтому очередная выставка технического антиквариата началась с похода обратно до машины с бодрой пробежкой обратно по морозцу - ну таки нечего забывать, в какой стране проходит выставка. Чай не баре.

XIX Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина

Был. Видел. Всё будет. Не забудьте.

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/223877.html

Игрушки нашего детства: Maserati Mistral Coupe

Эта модель появилась в магазинах СССР в конце 1970-х. Масштабную копию Maserati Mistral Coupe делали на формах Mebetoys сразу два московских завода - АТЭ-1 выпускал металлический вариант, а "Прогресс" делал пластмассовую копию. Металлический Мазерати стоил как саратовские Москвичи - 3 р. 50 коп., но при вид при этом имел грубоватый (формы были уже изношены, да и за качеством такого ширпотреба никто особо не следил). На фоне аккуратных моделей из Саратова, упакованных в лакированные коробочки с прозрачным окошком, изделия столичных заводов в грубых глухих коробках из дешёвого картона смотрелись довольно убого. За игрушку, конечно, эти модельки мало кто считал - цена обязывала к более трепетному отношению - но и ценности они особой не представляли: совершенно оторванный от реальности развитого социализма облик итальянского автомобиля воспринимался как нечто совершенно далёкое. К тому же модельки московских фабрик, как правило, можно было более-менее свободно купить в столице почти всегда - и толпы командированных развозили их по городам и весям в качестве сувениров.

Ford Escort MkII Minichamps & Vanguards

Minichamps давно заработал репутацию производителя массовых и качественных масштабных копий. Когда собиратели хотят подчеркнуть недостатки какой-нибудь модели - зачастую можно услышать "да, это не Миничампс". Статус точки отсчёта - это довольно серьёзная ответственность. Знает ли о ней сам Миничампс? Вряд ли. Они просто делают большое количество востребованных моделей, многие из которых имеют недостатки в деталировке, пропорциях или просто не очень удачно передают образ прототипа. Но каталог у Minichamps велик, новинки охватывают широчайший спектр - от автомобилей начала ХХ века до современных суперкаров, а найти их можно во всех модельных магазинах мира. Даже у нас они есть везде, где торгуют моделями. К тому же, Minichamps соблюдает (или устанавливает?) правила игры, среди которых и лимитированные серии, и неизменность исходных форм при переиздании моделей в другом цвете, и значительные перерывы при выпуске очередной модификации даже востребованной модели. Поток, промышленное производство, стабильное качество и широкий ассортимент - мало у кого из коллекционеров нет моделей этой фирмы.

Многие из масштабных копий Minichamps имеют конкурентов среди других производителей. Интересно их сравнить.

Три цвета Ford Escort Mk I

Казалось бы - что может быть интересного в моделях одного автомобиля, выпущенных разными производителями? 21-ая "Волга" - она и есть 21-ая "Волга", Форд Эскорт - он Эскортом и остаётся. Но, как известно истым собирателям, идеальной модели легендарной советской машины так пока и не сделали - изделия NEO всем хороши, но пропорции и у них не верные. Да и делает свои модели NEO из "смолы" - не всякий собиратель по давней традиции их покупает. Интересно взглянуть, насколько отличаются модели знаковых зарубежных автомобилей от разных изготовителей масштабных копий. В ближайшем будущем будут два сравнения - обещанный уже мини-обзорчик моделей Ford Escort Mk II от Vanguards и Minichamps, а чуть позже - посмотрим, насколько и чем отличаются модели Эскорта первого поколения от Vanguards, Minichamps и NEO. Пока же - симпатичная троица в качестве небольшого анонса.



В этом посте фотографии уменьшены Яндекс.Фотками до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/222493.html

Модельный сериал: ГАЗ-11-415 (Hongwell/Наш автопром)

Благодаря бдительности т.Пузо, оперативно приметившего новинку в модельной лавке, ГАЗ-11-415 не проехал и мимо нашей полки. Китайские товарищи из Hongwell засыпали отечественные магазины масштабными копиями ГАЗовской продукции. На радость покупателю?

Впрочем, модель пикапа под маркой "Наш автопром" была неплохой, но обезображенной халтурно изготовленной облицовкой радиатора. Модель 11-415, с облицовкой позднего типа, этого недостатка лишена, а все достоинства предыдущей модели сохранила. Серый цвет, несмотря на излишне парадный вид колёс, делает модель весьма реалистичной, хотя есть и традиционная чёрная альтернатива. Надо отметить, что пикапов с шестицилиндровым двигателем было построено всего два экземпляра и один из них - действительно - на чёрно-белых фотографиях выглядит тёмно-серым. Ждёт ли нас в дальнейшем масштабная копия ГАЗ-61-415 - пикапа на полноприводном шасси, изготовленного в единственном экземпляре? Все необходимые ингредиенты у китайских товарищей в наличии.

И снова на арене!.. ГАЗ-61-40 (Hongwell/Наш автопром)

Вслед за полноприводным фаэтоном на базе "эмки" тёмно-серого и тёмно-синего цветов, китайские товарищи из Hongwell порадовали собирателей ещё двумя вариантами ГАЗ-61-40. На этот раз обе машины выкрашены в защитные цвета и тент на них поднят на случай непогоды.

Автолегенды СССР: выпуск номер 80 - Москвич-3-5-6

Восемьдесят - это уже возраст. Всё сложнее ориентироваться в пространстве, опыт прошлой жизни уже сложно применить в современности, а страсти и желания поутихли. Непросто встречать такие юбилеи. Журнальная серия "Автолегенды СССР" справила круглую цифру в прошедший вторник с моделью опытного Москвича. Не худший вариант - в 1970-х экспериментальные машины АЗЛК ещё не были оторваны от жизни и производства. Этот Москвич-3-5-6 вполне мог бы стать серийным автомобилем, не менее привычным, чем Москвич-2140. Не случилось. И долгие годы об этой машине знали немногие любители автомобильной истории, да посетители музея АЗЛК. Журнальчик "Автолегенды СССР" и масштабная копия этой машины донесли непростую историю Москвича-3-5-6 до нескольких десятков тысяч собирателей. И хорошо. Тем более, что традиционные косноязычно-халтурные тексты последних выпусков разбавлены очередным материалом Сергея Ионеса - и читается легко, и история изложена не затасканная википедиками. Да и модель - на удивление - неплоха.

Второй подход: Ford Escort Mk II (Vanguards)

Всегда хорошо сменить модель на конвейере, пока продажи прежней не начали снижаться. И Форд старался делать именно так: две модели [1] [2] Ford Cortina сменились быстрее, чем ожидало большинство покупателей. И с Capri Форд проделал тот же фокус. Но первый Escort оставался в производстве гораздо дольше. Причины тому назывались самые различные: от вполне успешных продаж первого поколения до неподъёмных для Форда затрат на разработку - семидесятые годы ХХ века были для британского автопрома временем весьма непростым, инфляция была велика, а во всём мире бушевали один за другим энергетические кризисы. Да и потенциальный покупатель Эскорта был гораздо менее требователен, нежели владелец Кортины - для старшей модели, конечно, было гораздо важнее и внешне, и технически соответствовать духу времени - ведь и менеджеры на служебных машинах, и средний класс весьма трепетно относились к тому, какое впечатление их автомобиль производит на окружающих. К тому же, у компании Форда хватало проблем и с запуском в производство Ford Cortina Mk III, и второй генерации Ford Capri, чтобы размениваться на новую модель Ford Escort в тот же самый момент. Да и Ford Fiesta был на подходе.

Автомобиль на службе: выпуск номер 14 - ГАЗ-3302 "Ратник"

Может и мелькали такие инкассаторские автомобили на улицах, но в памяти они не отложились совершенно. В отличие, например, от броневика на базе РАФика - RAF Labbe - который своим космическим видом выделялся из московского потока конца 1980-х. К тому же, примелькавшаяся морда ГАЗели китайским товарищам не удалась совершенно - большие фары, слишком высокая облицовка радиатора: знакомый облик сильно искажён. Не всё так печально, как выглядело на первых китайских фотографиях, но и положительных эмоций этот броневик на базе ГАЗели не вызывает. А вызывает он обоснованные опасения - не окажется ли неудачный передок нижегородской полуторки растиражирован и на других модификациях ИСТовых моделей.

1935 Ford V8 Coupe (Rextoys)

Документальных подтверждений - делал ли Eligor модели этих Фордов для Rextoys - до сих пор нет. Но одно очевидно - эти тяжеленные отливки в форме классических моделей Ford модели 1935 года чертовски хороши и весьма органично смотрятся на полке рядом с изделиями самого Элигора, охватившего фордовские автомобили 1932-34 годов.

Ford V8 1932 Sedan Delivery (Eligor)

Ещё одна модель из россыпи Фордов 1932 года, изготовленных компанией Eligor в 1990-х. Небольшие развозные фургончики на базе двухдверных седанов служили малому бизнесу по всему миру, да и до сих пор налоговые льготы во имя поддержки всё того же наимельчайшего бизнеса порождают удивительные автомобили вроде Ford Fiesta с заглушками вместо задних окон и без второго ряда сидений. Восьмицилиндровый двигатель на Ford model B, который стоил всего на десять долларов дороже своего собрата о четырёх цилиндрах, стремительно вытеснял меньший двигатель из производства. Сам же фордовский V8 продержался на американском конвейере до 1953 года, на французских автомобилях Simca его ставили вплоть до 1961-го, а в Бразилии им оснащали грузовики до 1990-года. Долгожитель.

Ford 1949 California Highway Patrol (White Rose Colectibles)

Первый по-настоящему новый послевоенный американский Форд появился летом 1948 года - до тех пор с конвейера сходила ещё довоенная модель 1941 года, производство которой было прервано в 1942-м и возобновлено в 1946 году. Интересно, что послевоенный модельный ряд Форда планировался не только из различных вариантов кузовов и их модификаций, как было ранее, - конструкторы работали над двумя моделями: "малой" и "большой". Малая модель показалась слишком маленькой и в производство на американской земле не пошла, но была замечена руководством французского форда и стала тем самым, довольно успешным, Ford Vedette образца 1948 года. Американский Ford, лишившись младшего брата, не получил и имени собственного, так и оставшись просто Ford модели 1949 года.

Руссо-Балт С24/40 лимузин-берлин (Саратов)

Ничего ценного в этой модели нет. За десять лет выпуска, появившаяся в 1982 году модель Руссо-Балта с кузовом лимузин-берлин лишилась изначально богатой деталировки: исчезло зеркало заднего вида, под съёмным капотом не стало двигателя и вместе с ним исчез глушитель, убрали задний фонарь, исчезли замки ящиков на подножках, а ручки дверей перестали быть миниатюрными колечками. Модель 1992 года выпуска на этих фотографиях отличается от тех, что продаются в магазинах 2012 года разве что стёклами фар да коробочкой - за двадцать лет модель изменилась не так сильно, как за первые пять лет своей жизни. И всё-таки, несмотря на упрощения, этот Руссо-Балт - одна из самых гармоничных и привлекательных масштабных моделей автомобилей РБВЗ.

Ford Cortina Mk IV 1.6L Venetian Red (Vanguards)

Ford Cortina четвёртого поколения был одним из самых успешных автомобилей на британском рынке - каждая седьмая проданная машина в конце 1970-х была именно Cortina Mk IV. Самым мощным вариантом в этом кузове был монстр из Австралии - под капот среднеразмерного семейного седана уместили рядную шестёрку объёмом 4,1 литра. На этом фоне трёхлитровый V6 из Южной Америки, приютившийся под капотом всё той же Кортины, уже не выглядел так уж внушительно. Но погоду на рынке делали не эти омологационные версии, которым было суждено участвовать в местных кузовных гонках, а гораздо более скромные автомобили с двигателем 1,6 литра. Базовая версия автомобиля продавалась без колёсных колпаков, но при этом имела дисковые тормоза на передних колёсах, обогрев заднего стекла, радиальные шины и множество других опций, прежде считавшихся признаком люксовых комплектаций.

Vanguards плотно взялся за охват модельного ряда Cortina Mk IV в масштабе 1:43 - вслед за версией Ford Cortina Mk IV 2.0 Ghia, вышедшей в феврале 2011 года, в августе последовала модификация Ford Cortina Mk IV 2.0 S, а в конце декабря была выпущена и базовая модель Ford Cortina Mk4 1.6L в красном цвете Venetian Red. Все три масштабных копии этого автомобиля отличаются деталировкой (колёса, зеркала, люк, светотехника, бампера, окраска) достаточно, чтобы возникло желание поставить их на полку рядком. Благо, модели Vanguards относительно недороги и реализовать такое желание не накладно.

Французская новейшая история в миниатюре: Peugeot 205 GTi (Vanguards)

Корни этой машинки уходят в непростые для европейского автопрома 1970-е годы, когда Peugeot купило остатки владений Крайслера в Европе, включая Симку, которая когда-то купила на корню французского Форда. Такой вот круговорот автомобильных марок и заводов в природе - задел, имевшийся у Simca в области малолитражек сильно пригодился Пежо, чьи заслуженные модели 504 и 505, конечно, пользовались спросом по всему миру, но стремительно устаревали. Новая переднеприводная 205-ая модель, оказавшаяся крайне удачной и востребованной, заложила основы дальнейшего благополучия Пежо.

Французы делали эту машину с 1983 года по 1998-й и успели изготовить 5,3 миллиона экземпляров Peugeot 205. Они заполонили улицы европейских городов и на долгие годы стали одним из эталонов городской малолитражки - автожурналисты до сих пор вздыхают с тоской по минувшему, вспоминая повадки этого автомобильчика. А те немногие счастливцы, кому довелось посидеть за рулём Peugeot 205GTi до сих пор рассказывают об этой машине с горящими глазами.

Появившись в 1984 году, заряженная версия Peugeot 205 GTi с двигателем 1,6 л. развивала 105 л.с. и весила всего 909 кг, разгоняясь до сотни менее, чем за 9 секунд, что для начала 1980-х было весьма приличной цифрой. На ходу эта коробчонка была бескомпромиссной и ошибок не прощала - компании Пежо пришлось вскоре пересмотреть настройки подвески, а в 1987 году машина получила двигатель увеличенного до 1,9 л. объёма - и звезда этой "зажигалки" засияла в полную силу. Внешне 205 GTi от своих утилитарных собратьев отличался мало - литые диски запоминающегося дизайна, пластиковые арки, шильдики на задней стойки да немного другие бампера.

Автолегенды СССР: выпуск номер 79 - ГАЗ-АА - высокотехнологичная халтура

На безрыбье времён развитого социализма коллекционеры были рады и халтурно-грубой модели ГАЗ-АА родом из Ленинграда. Альтернативы не было. В 2012 году появился выбор из двух китайских вариантов масштабной модели легендарной полуторки. Хотя, если приглядеться, выбора-то и нет.

Ford Sierra Sapphire (Vanguards)

1980-м надо было соответствовать. Заглядывая в будущее, и автомобильные, и научно-популярные журналы 1970-х рисовали картины семимильных шагов в технологиях и конструкциях, да и в общем укладе жизни. Электроника, полёты на Луну и Марс, однообъёмные автомобили, еда из тюбиков, лазерные диски вместо магнитофонной ленты, персональные компьютеры - с космосом у человечества как-то не заладилось, но многие прогнозы в той или иной мере сбылись. Новому десятилетию требовался новый облик во всём - от причёсок до автомобилей. И Форд сделал шаг вперёд. Ford Sierra на фоне предыдущей модели по имени Ford Cortina выглядел самым настоящим пришельцем из грядущего. Чем и оттолкнул многих приверженцев традиционных семейных седанов - засилье подержанных Опелей в России тому свидетельство: среди пришельцев из 1980-х, заполонивших дороги стран бывш.СССР в начале 1990-х, Форд Сьерра были в явном меньшинстве. "Сайра" и для соотечественников, выбиравших свою первую подержанную иномарку, была слишком необычна. К тому же седана в модельном ряду не было до 1987 года.

Форд исправил облик аэродинамичной модели в 1987 году - и если весь мир увидел чуть осовремененный облик снова лишённый традиционной облицовки радиатора, то британский вариант седана под именем Sierra Sapphire получил какую-никакую решёточку между фар - почитатели и покупатели нескольких поколений Ford Cortina не простили Форду попытки забежать на пару десятилетий вперёд, пришлось и седан сделать, и облицовку привычную вернуть. Впрочем, к тому времени большинство консервативно настроенных клиентов уже отнесли деньги конкурентам, а за руль Сьерры село новое поколение - динамичные машины космического облика пользовались неплохим спросом, а собирали их и в ЮАР, и в Новой Зеландии, и в Аргентине, и в Венесуэле, а в США эти машины вместе с Ford Scorpio одно время пытались продавать под брендом Merkur.

Автомобиль на службе: выпуск номер 13 - ЗиЛ-118КЛ

Игрушка. Нарисованные шторки на окнах, новая версия СГУ на крыше, халтурная сборка и покраска вкупе с хромированными колёсными дисками - и неплохая, в общем-то, модель позднесоветского мелкосерийного автобуса превращается в убогую игрушку. Хорошо, что масштаб всё-таки 1:43.

А в это время в С.А.С.Ш. - Ford V-8 1932 fordor sedan (Eligor)

В 1932 году в Советской России собрали первый Ford Model A из американских машинокомплектов, а в самих Северо-Американских Соединённых Штатах на конвейер заводов Форда встала очередная автомобильная легенда.

Ford Model B вошёл в автомобильную историю как Ford V-8 - запустив в производство недорогой восьмицилиндровый двигатель, ранее являвшийся признаком престижного автомобиля, Форд в очередной раз перешагнул через конкурентов. Ведь эта "восьмёрка" задумывалась как ответ на недавно появившиеся недорогие модели Chevrolet с рядной "шестёркой" - но где банальный шестицилиндровый двигатель и где - престижный V-образный восьмицилиндровый? Конечно, на этом шасси предлагался и прежний, модернизированный рядный четырёхцилиндровый мотор, аналогичный двигателю нашего ГАЗ-А. Но какой был смысл покупать такую машину, если вариант с V8 стоил лишь на $10 дороже при цене автомобиля около $500? Американские покупатели голосовали кошельком, а фордовские заводы не справлялись со спросом на V-8. В 1932 году продали без малого 300 тысяч Фордов с "восьмёркой" и всего 133 тысячи автомобилей с четырёхцилиндровым двигателем. Для сравнения - ГАЗ-А за четыре года собрали и изготовили около 42 тысяч.

Облик этой машины непривычен глазу отечественного любителя автомобилей - если Ford Model A близок и знаком по ГАЗ-А, Форды моделей 1933-35 годов весьма похожи лицом на нашу "эмку", то облицовка радиатора модели 1932 года кажется "какой-то не такой".

Гангстеры и полиция, мелкие торговцы и крупные магазины, заводы и фабрики, добропорядочные американские обыватели - Форд предлагал автомобили под любые нужды, сотни тысяч этих машин колесили по дорогам Америки и мира в 1930-х. Многие из сохранившихся пали жертвой хот-родеров, большинство - окончили свои дни на свалках, но и сохранилось таких машин множество.

East Of The Border - автомобили Восточной Европы в журнале Autocar 1968 года (часть вторая)

Часть 1

Часть 2



Автомобили, которые можно купить в Британии



Самый совершенный конструктивно автомобиль на данный момент, производимый на самой современной фабрике за «железным занавесом» - это чехословацкая Skoda 1100МВ. Как только будет завершено строительство завода FIAT в России, эта особенность будет утрачена.

Реальность в масштабе 1:43 - Renault Logan (Eligor)

X90. Dacia Logan, Nissan Aprio, Mahindra Verito, Renault Tondar 90. Для нас он - Renault Logan. Представленный в 2004 году широкой публике автомобиль разрабатывался шесть лет, а Renault заявляло, что эта машина, предназначенная для стран третьего мира, стоить будет не дороже 5000 евро. Пока Логан добирался до отчизны, инфляция и маркетинг съели означенную сумму и покупатели увидели ценник, переваливший за семь тысяч. Но ни цена, ни неказистый облик, ни отечественная сборка на территории АЗЛК, ни очереди не остановили наших автолюбителей. В прошлом, 2011 году, несмотря на грядущую смену поколений, Логанов было продано более 80 тысяч, а вместе с хэтчбеком Sandero - на наших дорогах появилось без малого 130 тысяч новых недорогих машин Renault, всего же их бегает по городам и весям более полумиллиона. Они есть почти в каждом дворе - такси, прокатные и служебные, с рекламой и с милицией на борту - этот автомобиль останется с нами надолго, а уступив место на дорогах своим потомкам - ещё долго будет жить в нашей памяти. Встанет ли Renault Logan вровень с легендарными VW Käfer и Mini - покажет время, но шанс велик.

Нашествие: ЗиЛ-157 (Start Scale Models)

Не успели собиратели отреагировать на фотографии модели ЗиЛ-157 нового производителя, спрятавшегося за вывеской Start Scale Models, как DiP был вынужден представить снимки своих своего варианта, который ещё не вышел из стадии опытных образцов. Оно и понятно - надо ж как-то будет продавать свою модель в конце года, она в работе, а тут - как снег на голову - 3000 экземпляров ЗиЛ-157 в масштабе 1:43 от ранее неизвестного производителя. Конкуренция. Не успели утихнуть страсти по наклону капота ещё не вышедшей модели DiP и мало кем в живую виденной передней оси модели SSM, как с Нюрнбергской выставки игрушек долетел до наших краёв слух - мол, в немецкой (ну а за ней и в чешской, и в польской, и в венгерской версиях) вскоре следует ждать и ГАЗ-51, и Урал-375Д, и - ЗиЛ-157. Слух-то он, конечно, слух, но за последние несколько лет многие из них материализовались на полках собирателей во вполне реальные модели. Сарлаб, SSM, DiP, IXO - будет из чего выбрать модель ЗиЛ-157.

ГАЗ-21 "Волга" на ралли Монте-Карло 1964 года

Ралли Монте-Карло 1964 года памятно всем любителям автомобильного спорта и британских автомобилей - в том году Пэдди Хопкирк на Mini Cooper 1071S одержал победу над многолитровыми монстрами Ford Falcon Sprint, вписав в историю мирового автоспорта очередную главу о больших победах маленького автомобиля.

Памятен этот 1964 год и любителям американских автомобилей - благодаря системе гандикапа в пользу малолитражек, быстрейший автомобиль на этом ралли - Ford Falcon Sprint с 4,7-литровым двигателем занял лишь второе место, хотя на четырёх спецучастках Ford опередил Mini, а на пятом их время было одинаковым.

И в истории отечественного автоспорта ралли Монте-Карло 1964 года оставило значительный след - три "Волги" ГАЗ-21 и два Москвича-407 приняли участие в самом известном авторалли. И не важно, что советские автомобили затерялись на финише гонки, не получив зачёта - ведь заявилось на ралли 342 автомобиля, стартовало 299, а до финиша доехали лишь 163. В журнале "За рулем", правда, это событие удостоилось лишь небольшой заметочки "Минск - Монте-Карло" с маленькой фотографией Москвича. Зарубежная же пресса в 64-м обратила внимание, что советская команда шла без какой-либо сервисной поддержки, предварительно не ознакомившись с трассой ралли и не зная ни слова по-французски.

Не прошло и пятидесяти лет, как во французской журнальной серии Rallye Monte-Carlo. Les voitures mythiques. за номером 89 в сентябре 2009 года появилась масштабная копия автомобиля-участника ралли 1964 года - это была наша "Волга" ГАЗ-21 экипажа НАМИ Тенишев/Дмитриевский.

Модельная серия "Наш автопром": Л-1 - Советский Buick

Я в восторге
            от Нью-Йорка города.
Но
  кепчонку
          не сдерну с виска.
У советских
          собственная гордость:
на буржуев
          смотрим свысока.

Владимир Владимирович (Маяковский), "Бродвей", 1925 год

Историю создания советской копии шестиоконного седана Buick 90-й серии 1932 модельного года кратко излагают множество книг и журналов. Но подробностями эта история пока так и не приросла даже в новейшие времена, когда архивы стали чуть более доступны - так и цитируют автоисторики да автолюбители друг друга, повторяя один и тот же набор слов: собрали, поехали в Москву, что-то там ломалось, завод перепрофилировали, выпуск свернули, а в Москве потом сделали ЗиС-101. Впрочем, китайским товарищам подробности истории Советской России неведомы и не важны - для производства масштабной копии автомобиля Л-1 достаточно чертежей, фотографий и грамотных инженеров.

Автолегенды СССР: выпуск номер 78 - ГАЗ-М415 - Конкуренция

Такого модельного изобилия не могло и присниться коллекционерам масштабных копий отечественных автомобилей ещё лет пять назад - не самый распространённый советский автомобиль, пикап на базе "эмки", выпущен двумя китайскими производителями с разницей в полтора года. И, что удивительно, обе модели достаточно хороши. Самым основным недостатком модели ГАЗ-М415 от Hongwell была облицовка радиатора. И IST нанёс ответный удар именно в слабое место конкурента - облицовка пикапа из серии "Автолегенды СССР" не только тонирована, она имеет даже фирменный значок М1, который не просто подкрашен красным, а имеет соответствующую оригиналу тампопечать. Различия в геометрии и деталировке у двух моделей, безусловно имеются - и кабина, и проёмы окон, и грузовая платформа (у новинки в кузове есть положенные лавки), и колёса, и днища этих машинок различаются. Но на фоне аккуратного передка "легендарного" ГАЗ-М415 все остальные нюансы отходят на второй план. Хороший пикап получился. Да здравствует капиталистическая конкуренция!

East Of The Border - автомобили Восточной Европы в журнале Autocar 1968 года

Часть 1

Автомобилям из стран Восточной Европы непросто приспособится к западным рынкам. Они служат наглядным предостережением политикам, ратующим за национализацию автомобильной промышленности. Будучи в своих странах без конкурентов, эти автомобили показывают, в каких невыгодных условиях находятся их конструкторы – ни изголодавшаяся по автотранспорту публика не критикует, ни конкуренты не подстёгивают развития. В плюсе – возможность применения в конструкциях технических усложнений, которые экономически не оправданы в капиталистическом мире. И поскольку дефицит автомобилей в Восточной Европе велик, нет стимула для модернизации устаревших конструкций в целях увеличения продаж. Их автомобили также должны быть прочные и надёжные, ведь протяжённость дорог с улучшенным покрытием невелика, а сервисные станции немногочисленны и расстояния между ними велики.

Автомобиль на службе: выпуск номер 12 - РАФ-22034 "Латвия" пожарный

Очередной выпуск журнальной серии "Автомобиль на службе" уже знаком собирателям - издательство ДеАгостини по ведомой лишь ему одному причине перетасовало очередность выпусков русской и украинской журнальных серий и наиболее нетерпеливые коллеги имели возможность поставить на полку модель штабного автомобиля РАФ-22034 "Латвия" чуть раньше.

Модель хороша, как был хорош РАФик в журнальной серии "Автолегенды СССР" и даже больше. Причём "больше" следует понимать буквально: и деталировка богатейшая, и качество проработки модели на высоте, и даже форма отличается в мелочах - а ведь для истинного собирателя это самое важное. Блок светотехники на РАФ-22034, расположенный под передним бампером, отличен от обычного микроавтобуса РАФ-2203, вышедшего ранее в журнальных сериях, а крыша модели лишилась ненужной расшивки. Качество изготовления, впрочем, по-прежнему на традиционно низком уровне - то краску неровно нанесут, то клеем капнут, то ещё чем ляпнут. Итальяно-китайский альянс удивительно точно воспроизводит традиции советского производства.