Volkswagen Passat номер 1 (Minichamps)

В середине 1980-х иномарки на улицах советских городов, конечно, встречались. Мерседесы, Вольво, Форды и Опели можно было встретить у гостиниц, посольств, на маршрутах раскрученного Интуристом "Золотого Кольца". Passat, которому от роду было уже больше десяти лет, воспринимался как нечто совершенно иноземное - большой хэтчбек рублёного облика резко выделялся и на фоне иномарок, а тем более - рядом с отечественными автомобилями. Таким он мне и запомнился - приметный, странный иноземный автомобиль.

Первый Passat, созданный на базе запущенной в 1972 новой модели Audi 80, принципиально от прародителя практически не отличался. Разве что кузов был хэтчбеком, да чуть позже добавился универсал - на классический трёхобъёмный седан вешали эмблемы и шильдики Audi. Впрочем, до 1975 года Volkswagen Passat и хэтчебком тоже не был - куцая крышка багажника заканчивалась под задним стеклом. Полноценную заднюю дверь Passat получил только в январе 1975 года, через полтора года после начала производства. Модель такого автомобиля и сделал Minichamps.

Автолегенды СССР: выпуск номер 72 - Москвич-402

Очень правильно поступили те собиратели, что запаслись впрок первыми выпусками журнальной серии "Автолегенды СССР" в феврале 2009 года, и теперь могут пустить запас на запчасти - 72-ой выпуск по новой китайской традиции укомплектован упрощёнными хромированными колёсами. Других серьёзных недостатков у этой модели нет: удачная форма Москвича эксплуатируется уже несколько лет и этот журнальный выпуск мог бы стать одной из лучших моделей в серии. Уплотнители лобового и заднего окон прокрашены (Москвич-407 и 403 были этой детали окраски лишены), контур боковых окон исправлен ещё для модели Москвич-410 (они лишились выступающего "молдинга", несколько портившего впечатление от моделей 407 и 403), "птичка" на багажнике наконец-то окрашена в цвет кузова (все три предшествующие модели в журнальной серии имели нарядные, но недостоверные хромированные элементы на крышке багажника), эмблема на капоте похожа на оригинал, а надписи "М О С К В И Ч" нет (она появилась в реальной жизни Москвичей только на 407-ой модели, но китайские товарищи нанесли её и на Москвич-410, кузов которого внешне должен был быть идентичен 402-ой модели). И цвет - цвет масштабной копии достался очень удачный - немного по-современному ярок, но очень похож на цвета реальных автомобилей Москвич. Но колёса портят всё впечатление - хромированные блины, на которые пожалели каплю краски, притягивают взгляд почти как розовые колёса милицейского Москвича из серии "Автомобиль на службе".

BMW 2002 turbo (AUTOart)

Коллега twanger как-то выкладывал фотографии этой машины от Minichamps и я обещал "наш ответ Чемберлену". Время пришло - модель первой европейской серийной машины с турбонаддувом, изготовленная AUTOart - на фотографиях.

Из норвежских снегов в британские дожди: Москвич-402 глазами журнала Autocar

Made in Moscow. The Autocar 21 June 1957.

Автомобиль на службе: выпуск номер 6 - Москвич-400-420 ОРУД - гламур с матюгальником

Кашу маслом не испортишь, а неведомой китайской приправой - запросто. У китайских товарищей из PCT-IST припасены для собирателей журнальных моделек невероятные запасы таких приправ. В журнальной серии "Автомобиль на службе" модели выходят "наваристые", с жирком богатой деталировки и в интересных раскрасках - и не собираешься, вроде, покупать очередную модель - глядь, а она уже на полке стоит в ряду себе подобных. Москвич-400-420 ОРУД хорош всем - и исходная модель Москвича неплоха, и фотография прототипа существует, и даже громкоговоритель на крыше размера верного получился. Но не удержались китайские товарищи и добавили приправу по своему вкусу - колёса модели подкрашены не блёкло-грязной красной краской, а весёленьким розоватым цветом.

Сделано в Англии: Ford Anglia 105E (Vanguards)

В стране советов единственно правильным направлением искусства был соцреализм. Тучные коровы, бодрые доярки, волевые подбородки трактористов, яркое солнце, зелёная трава, голубые советские небеса. Реализма в этих лубочных картинах было не так уж много - говнище коровников и пьяные рожи на них не изображали. Но в целом направление это в искусстве было совгражданам понятно и близко, не то, что мазня непонятная разных капиталистических прихвостней на потребу извращённым вкусам западного обывателя. И даже хотелось верить, что если не в нашем колхозе, то обязательно в соседней области или республике - есть такие небеса, травы и доярки.

Gastarbeiter - это звучит гордо. Volkswagen Passat CC (Schuco)

Гастарбайтер - понятие в русском языке, заимствованное из немецкого, но ставшее за последние годы привычным и родным - даже официальная статистика показывает огромное количество гостей из Средней Азии, а уж сколько их фактически ютится по подвалам - нам не узнать никогда. Немецкий вариант, правда, предусматривал вполне официальное привлечение рабочей силы под контролем государства, в современной же России - этот процесс стихийный и регулируемый по понятиям за наличку, а не по закону. Но и немцы хлебнули лиха с турками. Автомобильной промышленности это коснулось и в части качества продукции (резкий рост производства в 1960-х, подкреплённый неквалифицированными рабочими руками гастарбайтеров, поставил под сомнение незыблемое и бесспорное ранее "немецкое качество") и в части облика автомобилей - маэстро Мюрат Гюнак (Murat Günak), отвечавший за дизайн автомобилей концерна Volkswagen c 2003 по 2007 год, вволю поэкспериметировал над обликом "народного автомобиля": обрюзгший, безвольный рыбообразный дизайн всех автомобилей концерна пришлось в срочном порядке перерисовывать команде под руководством Вальтера де Сильвы (Walter Maria de'Silva). Вместо привычного рестайлинга моделей, принятого среди автопроизводителей для освежения спроса через несколько лет после начала производства, модельный ряд Volkswagen приобрёл новое лицо вскоре после ухода прежнего дизайнера.

"Эмка" образца 1983 года - BMW M 635CSi (AUTOart)

"...Я бездарен в живописи. Нравится, не нравится – вот все, что я могу сказать. Но почему нравится или не нравится – сказать не могу..."

Каникулы Кроша. Анатолий Рыбаков.

Поставив в один ряд автомобили, которые однозначно нравятся, без особого труда можно открыть незамысловатую истину: многие из них принадлежат перу одного и того же дизайнера. В общем-то ничего удивительного, но мало кто ассоциирует художника с автомобилем, разве только Крис Бэнгл, изуродовавший облик автомобилей из Мюнхена, известен многим - шума автомобили BMW начала XXI века наделали много, а исправленные волевым решением менеджемента Концерна машины вышли на рынок только сейчас. Классические же BMW 5-er, 3-er, 7-er, 6-er - автомобили 1970-х, определившие стиль и облик баварских машин на десятилетия, принадлежали перу Поля Брака (Paul Bracq). И это те машины, которые мне безоговорочно нравятся.

Volkswagen Golf Mk I - дёшево и хорошо - бывает! (Vanguards)

Volkswagen Golf не был первопроходцем. Переднеприводная компоновка не была откровением. И даже Джоржетто Джуджаро сделал подобную машину за несколько лет до начала серийного выпуска Гольфа – это был Alfasud для Alfa Romeo. Но историю часто творят крепкие середняки, уверенно и стабильно делающие своё дело. Гольф был из таких. Машины первого поколения разошлись тиражом под семь миллионов экземпляров, а производство в Южной Африке закончилось только в 2009 году (во всём остальном мире первому Гольфу было суждено сходить с конвейера с 1974 по 1984 год).

Ford 1933 V8 coupe - ещё один австралийский Форд (Classic Carlectables)

Производители масштабных копий отечественных автомобилей как сговорились: машинки у них последнее время получаются какие-то кривые, косые и на прототипы мало похожие. Чего стоит только ГАЗ-А Аремкуз с передком, совершенно не похожим на ГАЗ-А, и КАвЗ-651, который вовсе и не КАвЗ, а KAVZ - наверное именно этой китайской аббревиатурой объясняется отсутствие наклона лобового стекла и особая небрежность в изготовлении.

Приходится снова поворачиваться к полкам с моделями зарубежных автомобилей. Среди них - множество просто хороших и много - отличных. Некоторые из них настолько хороши, что трудно удержаться и не поставить на полку дубликат, отличающийся лишь цветом. Ну а если модель ещё и имеет отношение к истории советского автомобилестроения - тут уж всякие сомнения отпадают.

Ford Fiesta Mk I - народный автомобиль в мире чистогана (Vanguards)

Эта машина была слишком маленькой, чтобы всерьёз заинтересовать потенциального покупателя из бывших советских граждан образца начала 1990-х. Слишком маленькой, чтобы выжить на наших дорогах, построенных дураками. Казалось бы. Но я видел вчера Ford Fiesta первого поколения на московской дороге. Их было немного на просторах бывшего СССР, они были незаметны и не очень престижны, но некоторые из них дожили до наших дней.

Автолегенды СССР: выпуск номер 71 - ГАЗ-24-02 "Волга" - сарай, да не тот

ГАЗ-24-02 - это первая модель, которую я держал в руках. Было мне лет пять и мы изредка ходили в гости к сослуживцам отца. Тёмно-зелёная "Волга" стояла на почётном месте, за стеклом той полки, до которой пятилетнему пацанёнку дотянуться не было никакой возможности. Но мне доверяли - "Волгу" доставали каждый раз и вручали "посмотреть". И я смотрел - водружал машинку на подлокотник кресла и разглядывал. Двери и капот просил открыть кого-нибудь из взрослых - похоже, осознавал всю меру доверия и ответственности. Катать драгоценный сувенир мне даже в голову не приходило. Думаю, что этот ритуал просмотра "Волги", повторявшийся из раза в раз и послужил причиной, по которой через некоторое время мне купили первую пару моделек - два Москвича. Не заметить горящих глаз было нельзя.

Автомобиль на службе: выпуск номер 5 - ГАЗ-М20 "Победа" такси

"Победа" в двухцветной окраске послевоенного такси стала пятым номером журнальной серии "Автомобиль на службе" и первым новым выпуском - предыдущие были уже известны по прошлогодней тестовой серии. Цвет её вызвал бурные споры в известном месте - собиратели требуют доказательства исторической достоверности коричневого окраса и настаивают на схеме окраски с тёмно-серым низом и светлой крышей. Странно, что несколько лет назад таких споров не вызвал цвет ЗиС-110Т, выпущенного Spark'ом.

Ford Cortina Mk IV 2.0 S - не спорт, но и не фитнесс ещё

Ford Cortina Mk IV был обычным семейным седаном. Транспортом успешных менеджеров и степенных отцов. Lotus Cortina - спортивный снаряд на базе машин первого и второго поколений ушёл в прошлое. На смену специально подготовленным автомобилям, служивших заготовками для раллийных и кольцевых машин, пришёл маркетинг - лёгкий намёк на спортивность в индексе S и чёрный пластик вместо хрома версии Ghia. Всё. Продукт "с нотками спортивного имиджа" готов. Ещё не фитнес, но и к спорту никакого отношения.

Opel Kapitän - победители и побеждённые

Среди зарубежных современников советской "Победы" ГАЗ-М20 часто называют немецкий Opel Kapitan, хотя общего у этих машин немного, меньше, чем похожих черт у "Победы" с Peugeot 203 и Ford Vedette. Единственный очевидный плагиат - это передняя подвеска "Победы", явно скопированная с немецкого прототипа. Но для пущей наглядности различий очень хотелось поставить две машины рядом - благодаря трудолюбию китайских товарищей это теперь возможно.

Советский "рафик"

Нарицательное имя "рафик" уже стирается из русского языка - а совсем недавно, каких-то двадцать лет назад, "рафиками" называли любой микроавтобус - форды, мерседесы и прочие ивеко, попавшие на просторы бывшего СССР в начале 1990-х большая часть населения продолжала именовать "рафиками".

Моделька с фотографий - РАФ-2203, изготовленный в начале 1980-х в Саратове, повидал немало - об этом свидетельствуют колёса: "волговские" пластиковые диски масштабных копий разбивались стальными осями при интенсивном катании моделек по полу. Впрочем, краска почти не пострадала - значит играли этим "рафиком" хоть и интенсивно, но довольно-таки бережно. Цвет многих саратовских моделей к реальной жизни имел отношение весьма отдалённое - большинство микроавтобусов из Риги, возивших пассажиров на просторах страны советов, были окрашены в светлые цвета - такого тёмно-зелёного ("волговского") цвета я не встречал ни разу.

Австралийские легенды: Ford Falcon XT GT (Classic Carlectables)

Ford Falcon XT, появившийся в 1968 году, от предыдущей модели XR практически не отличался: немного внешних изменений (облицовка радиатора и задние фонари), модернизированные тормоза, стеклоочистители, да шины большей размерности - вот и вся разница. Впрочем, топовая модель XT GT получила прибавку рабочего объёма - новый двигатель имел 302 куб. дюйма против 289 (5 литров вместо 4,7), хотя мощности это добавило немного - всего 5 л.с.

Суперкары: выпуск номер 15 - Ford Mustang Shelby GT350

На этой модельке скончался мой интерес к серии "Суперкары" от ДеАгостини. Больше не покупаю. Надеюсь, серия в таком качестве долго не продержится и издатель придумает что-нибудь новое вместо этого мусора. Или конкуренты сделают это.

Автолегенды СССР: выпуск номер 70 - ЛуАЗ-969А "Волынь"

Вот "Волынь" за этой машиной не прижилась, так же, как и "Спутник" за "восьмёркой" - "луазик" он был. Даже в советском невыразительном автомобильном потоке эта машина выглядела немного недомашиной - брезентовый вверх не оставлял возможности оставить что-нибудь ценное в салоне, запорожская родословная - лишала эту тарахтелку гордого имени "джип", а владельцы их выглядели немного странно с точки зрения владельца Москвича и даже "Запорожца". Впрочем, на деревне, наверное отношение к этой машине могло быть другим - свой дом с забором снимал вопросы о легкодоступном извне салоне, а высокая проходимость давала возможность проехать куда угодно. И вытащить эту машину можно было если не руками, то с помощью веревки, дерева и ломика - точно. Но всё равно, владельцы ЛуАЗиков были ближе к мотоциклистам, чем к "настоящим" автомобилистам. Впрочем, относились к ним, может и с усмешкой, но по-доброму. Мне так запомнилось.

Morris Marina как она есть (Vanguards)

Корпорация British Leyland в конце 1960-х внезапно оглянулась вокруг, что было ей не свойственно, и заметила, что среди автомобилей среднего класса наибольшим успехом на британском рынке пользуются отнюдь не передовые конструкции вроде Austin 1800 - переднеприводные седаны непривычного облика с гидравликой в подвеске, а простецкие Ford Cortina - заднеприводные автомобили без изысков в конструкции, а оттого надёжные и неприхотливые - то, что надо для семейного британца или менеджера средней руки. Корпоративный рынок, поглощавший значительную часть выпускаемых Ford Cortina, не давал покоя всем автопроизводителям и в British Leyland решили сделать конкурента фордовскому бестселлеру - даже переманили разработчика Ford Cortina Mk II. Сказано - сделано: в 1971 году появилась Morris Marina. Компоновка машины была традиционна - двигатель впереди, ведущие колёса - задние. И даже более того - передняя торсионная подвеска была позаимствована у послевоенной малолитражки Morris Minor, выпускавшейся с 1948 года. Эта подвеска и обеспечила дурную славу управляемости Morris Marina.

Автомобиль на службе: выпуск номер 4 - УАЗ-3909 АГС

Эта УАЗовская "буханка" в расцветке аварийной газовой службы г.Ростова завершала тестовую серию "Автомобиль на службе" год назад, поэтому уже знакома собирателям. Ступицы по-прежнему, как и год назад, не прокрашены и залитые белой краской колёсные диски по-прежнему слегка портят впечатление от неплохой модели. Салон - всё также не соответствует модификации, а масштабная копия "люстры" по-прежнему выглядит игрушечно. Надпись на борту, которая в прошлом году у китайцев получилась излишне мелкой, в этом году исправили, но реальному прототипу надпись по размеру всё равно не соответствует - теперь она слишком велика. Надпись на днище привели в соответствие с оной на блистере - раньше был безумный набор цифр модификации УАЗа. В остальном - без изменений. Хорошая модель на новой форме с заглушенными задними окнами.

Rover 75 - британские вершки, германские корешки

Бывает в жизни, что делаешь что-то по привычке. Вроде и неплохо получается, и перед окружающими не стыдно, но - обернёшься вдруг, посмотришь, - чёрт возьми! - зачем? Кому это надо было? На что растрачены время, силы и средства?

Вроде бы, у BMW были все резоны для развития угасающего британского Rover. Легковое отделение некогда великой компании шло довеском к более ценному Land Rover, тогда же были куплены Mini и Rolls-Royce - независимый немецкий производитель получал в своё распоряжение коллекцию британских автомобильных легенд - внедорожную, миниатюрную и королевскую. И в довесок - наконец-то шанс разработать переднеприводную жилу без урона для основного бренда, прикрывшись британской маркой. Чем закончилась эта история - известно: от Rover избавились в первую очередь, Land Rover в начале нового тысячелетия оказался в руках Форда, который его тоже не удержал, из Mini маркетологи выжимают всевозможные соки на потребу мировому гламуру, а Rolls-Royce обзавёлся iDrive.

Lotus Esprit - британский гоночный зелёный с итальянским акцентом

Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Audi 80, Lancia Delta, Fiat Panda, Alfa Romeo Alfasud, Alfa Romeo Alfetta GT, и даже FSO Polonez вместе с Yugo - эти автомобили определяли облик 1970-х и начала 1980-х, на них равнялись, они были во многом первыми. Они - одни из многих, разработанных Giorgetto Giugiaro. Среди его автомобилей и De Lorean DMC-12, и Lotus Esprit.

Volkswagen Passat B6 (Minichamps)

Масштабных копий современных автомобилей у меня в коллекции немного. Они пока ещё не так сильно связаны с ностальгией по ушедшему времени, с травой, которая была зеленее, и солнцем, которое светило ярче. Да и удаются современные обводы в масштабе 1:43 не каждому производителю - даже высокодетализированные модели зачастую выглядят утрировано. Но продолжая собирать линейку Volkswagen Passat, пришлось поставить на полку предыдущую модификацию этой машины - Volkswagen Passat B6, появившийся в 2005 году. Этот автомобиль и в 2005-м, и в 2011-м кажется мне излишне грузным и вычурным - утиное гузно, оплывший передок, обилие хрома - кажется, что производитель целенаправленно сделал всё наоборот в сравнении с предыдущим, выверенным и лаконичным автомобилем, носившим индекс B5 и выпускавшимся без малого десять лет. Похоже, что я не одинок в своих суждениях - вместо традиционного рестайлинга, всего через пять лет после начала выпуска, машина кардинально сменила облик, получив даже новый индекс В7.

Экономика должна быть экономной или всё для народа (Ford Popular 103E)

Страна советов жила лозунгами. И экономика, оказывается, должна быть экономной. И планы партии - планы народа. И миру - мир. Удивлённые западные туристы даже спрашивали аборигенов, мол, неужели советский народ такой агрессивный и жаждет войны, что его необходимо удерживать в рамках такой массированной пропагандой? Шутки шутками, но если здравый смысл требует плакатов и светящихся букв на крышах домов - возникает множество вопросов. Но речь сейчас не об этом, а об одном из "народных автомобилей" - Ford Popular, носившего также внутризаводское обозначение 103E и выпускавшегося в 1953-59 годах в Великобритании.

BMW Neue Klasse 50 лет

BMW 1500 была представлена широкой публике 50 лет назад, в сентябре 1961 года на Франкфуртском автосалоне IAA. Две белоснежные машины привлекли огромное количество поситителей - ведь в то время как один автомобиль вращался на подиуме, второй можно было потрогать и даже посидеть внутри. Пробиться к стенду BMW было непросто - желающих подробно ознакомиться с новой машиной среднего класса из Мюнхена было множество. И немалое количество из них проголосовали кошельком - к июню 1962 года было собрано около 25 тысяч предварительных заявок на автомобиль, подкреплённых авансом (производство стартовало лишь в сентябре 1962 года). Много ли это? Прилично - BMW 1500 дешёвым не был, а всего в 1961 году в ФРГ было зарегистрировано чуть более миллиона новых автомобилей.

Автолегенды СССР: выпуск номер 69 - ВАЗ-2109 "Спутник" - спутник перестройки

Вишнёвая "девятка" это было круто. Без оговорок. Свежие иномарки в потоке мелькали довольно-таки редко и на дороге от них старались держаться подальше - стоимость новой немецкой машины могла быть выше, чем имеющиеся квартиры двух поколений семьи советских граждан - не дай бог поцарапать. Успешные кооператоры и начинающие бандиты, сотрудники совместных предприятий и труженики советского искусства, директора заводов и гаишники - перечень не полный, но список категорий потенциальных владельцев новой "девятки" был невелик. Советский инженер копил на машину годами и, чаще всего, покупал что-нибудь попроще, "пятёрку" или потерявшую былой налёт престижа "шестёрку". "Девятка" же, появившаяся вслед за "восьмёркой" - недомашиной странного дизайна, да ещё и с двумя дверями как у "Запорожца", вполне соответствовала духу нового времени. Сейчас, пожалуй, уже сложно передать весь тот букет отношения к ВАЗовской машине - время идёт, мир вокруг нас изменяется и окунуться в прошлое невозможно. Те, кто увидит в 2011 году главного героя фильма "Гений" за рулём новенького ВАЗ-2109 - увидит лишь машину, примелькавшуюся за пару десятков лет. И всё. Но самом закате страны советов это было круто.

Автомобиль на службе: выпуск номер 3 - ПМГ-20 (ГАЗ-69)

Пожарный ПМГ-20 на базе ГАЗ-69, вышедший год назад в тестовой серии "Автомобиль на службе" мне почему-то сразу не понравился. И исходная модель ГАЗ-69 от IST была так себе (хотя её и доработали немного для "автолегенд"), и ярко-красный цвет, казалось, делает из модели игрушку, которых полно на полках супермаркетов. Но вот пришла пора регулярных выпусков этой журнальной серии и, уже больше по долгу, чем по желанию, очередной выпуск занял своё место на полке.

Готовься к худшему, чтобы лучшее стало приятной неожиданностью. Эта немудрёная присказка очень жизненна - сработала и в этот раз. Модель неплоха. Да, полагающегося реальной "Пожарной машине ГАЗ, модель 20" насоса в кузове нет. Да, неудачную форму ГАЗ-69 китайские товарищи переделывать не будут. Но при этом пожарный окрас и богатая деталировка отвлекают внимание от искажённых пропорций, а эмблемка юных пожарных ЮДПД на двери машины отсылает коллекционера к известной фотографии реальной машины. Жаль, что идиотская идея писать на номерных табличках журнальных моделек наименование автозавода вместо попытки изобразить госномер, зародившаяся с самого начала серии "Автолегенды СССР", нашла своё продолжение и в серии "Автомобиль на службе". Номера, даже со смешными китайскими ошибками, очень оживляют любую модель - тому примером польская журнальная серия.

Ралли классических автомобилей - Закрытие сезона 2011 - Люди

Ралли классических автомобилей - Закрытие сезона 2011 - Динамика

Часть вторая фотографического отчёта. Всё те же. На ходу.

Ралли классических автомобилей - Закрытие сезона 2011 - Начало

Музеи и выставки, как бы хорошо они не были организованы, - это возможность увидеть автомобили в закрытом помещении, разглядеть их при тусклом свете в плотных рядах себе подобных, вытягивая шею за ограждения стендов попробовать разглядеть детали. Ретро-ралли - это совершенно другая история. Живая. Под солнцем. С запахом бензина. В движении. Вблизи.

Старт Ралли классических автомобилей "Закрытие сезона 2011" отличалось от ралли, сезон этот открывавшего, в лучшую сторону (с точки зрения стороннего наблюдателя, конечно) - Красная Площадь с огромным количеством туристов и мутной публики однозначно проигрывает стартовой площадке на Воробьёвых горах. Сентябрьское мероприятие выдалось неспешным, спокойным и каким-то неуловимо и неактуально добрым. Удивительно, но даже господа в цилиндрах не вызывали взглядов, пронизанных классовой ненавистью (весной, на Красной площади, недобрых взглядов было полно). А бомжеватого вида зрителя, тщательно осматривающего каждый из припаркованных автомобилей, никто не отгонял.

Первая часть фотографического отчёта - о машинах на стоянке.

Ралли классических автомобилей - Закрытие сезона 2011

Был. Видел. Подробности следуют.


Часть первая

Масштабный реэкспорт - ГАЗ-21Н "Волга" с правым рулём (VVM/NEO)

21-ая "Волга" даже в середине 1960-х, уже порядком устарев, находила своего покупателя. И если в Советском Союзе этот автомобиль символизировал потолок возможностей обычного гражданина - большей по размерам машины в продаже не было, да и "Волгу" себе позволить могли немногие, то в Великобритании эта русская машина продавалась под лозунгом надёжной и неприхотливой рабочей лошадки, которую можно и нужно было обслуживать самостоятельно. Интересно, что цены на советские автомобили в 60-х низкими не были - демпинг, которым прославился Автоэкспорт на западных рынках, пришёл позднее - с "новыми" моделями ВАЗа в 1970-х и, тем более, в 1980-х. 21-ая "Волга" продавалась в небольших количествах, но при этом конкурировала с более современными западными одноклассниками за счёт некоторых своих преимуществ, из которых явными были богатая базовая комплектация и обширный набор инструментов, прилагавшихся ко всем советским автомобилям.

NEO при поддержке питерских товарищей продолжает осваивать модификации ГАЗ-21 на базе неплохой формы с проблемной кормой. Причём некоторые из их моделей заслуженно носят звание первых - это и первая промышленная модель "догонялки" ГАЗ-23Б, и - теперь - первая промышленная модель "Волги" с правым рулём. Недостатки исходной модели хорошо известны, в однотонной окраске искажения пропорций чуть менее заметны, но покрышки с белыми боковинами привлекают внимание к слишком большим колёсам - варианты модели с обычными чёрными шинами, вроде "красной шапочки" и "догонялки" выглядят лучше. Интересно, сколько ещё вариантов и модификаций этой "Волги" освоит NEO, прежде, чем выпустит что-то принципиально новое из совавтопрома?