Автолегенды СССР: выпуск номер 90 - АЗЛК-2139 "Арбат"

Удивительно, но ни один из макетов минивэнов, изготовленных на АЗЛК в 1980-е не был уродлив - в отличие от перспективных машин 1970-х, уже знакомых собирателям журнальной серии "Автолегенды СССР". То ли причина в сменившейся команде разработчиков (понаехали из Ухты), то ли времена настали другие, но АЗЛК-2139 "Арбат" выглядит вполне гармоничным и привлекательным автомобилем. Журнал, благодаря тексту Сергея Ионеса, связно и интересно рассказывает историю создания универсалов повышенной вместимости на АЗЛК, а модель представляет собой аккуратную и вполне корректную иллюстрацию к этому рассказу.

Эксперименты с гусеницами: ГАЗ-60 (Northstarmodels)

Миролюбивая Страна Советов в конце 1930-х активно искала возможность малой кровью улучшить проходимость серийных грузовиков ЗиС-5 и ГАЗ-АА - и в Москве, и в Горьком изучали наследие мсье Кегресса и строили свои варианты полугусеничных машин на базе массовых грузовых автомобилей. На конвейер ГАЗа встала машина с индексом ГАЗ-60 - адаптированная к серийному производству конструкция разработки НАТИ. Сделать их в 1939-40 годах успели немало - более 2000 экземпляров, но советско-финляндская война показала, что конструкция гусеничного движителя для тяжёлого бездорожья не годится и было сформулировано задание на модернизацию машины - в первую очередь военные требовали обеспечить принудительный зацеп гусеницы - у ГАЗ-60 он был фрикционым и резиновая лента проскальзывала на резиновых же баллонах. Такая машина была создана, получив индекс ГАЗ-60П, но в серию не пошла - на конвейере спешно осваивали ГАЗ-65 со съёмным комплектом колёсно-гусеничного хода.

Автомобиль на службе: выпуск номер 24 - ГАЗ-55 санитарный автомобиль

Тема "полуторки" - золотое дно для производителей масштабных копий: самосвалы и автобусы, лесовозы и хлебные фургоны, санитарные машины и полугусеничные автомобили, да ещё и газогенераторные и газобалонные, да множество экспериментальных вариантов - советская версия Ford Model AA на двадцать лет стала основным грузовиком в СССР и практически любая версия на базе этой машины будет востребована коллекционерами. Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР" - санитарный автомобиль ГАЗ-55 интересен не только как модификация базовой "полуторки" (модификация, надо отметить, массовая и распространённая), но и как новое исполнение китайскими товарищами темы ГАЗ-АА.

Ещё один вариант: ГАЗ-6 (Hongwell/Наш автопром)

Последняя разновидность из очередной порции новинок от Hongwell в коробочках "Наш автопром" - ГАЗ-6 на хромированных колёсах и с запаской на корме. Фотографий такой машины я не видел, но весёленький вишнёвый цвет вкупе с блестящими дисками здорово оживляют полку. Пусть будет.

Привилегии номенклатуры среднего звена: ГАЗ-14 "Чайка" (Hongwell/Наш автопром)

"Чайка", как известно, пала жертвой в очередном витке борьбы с привилегиями номенклатуры. Той же волной смыло и масштабную копию ГАЗ-14, которую производил ГАЗ. С тех пор, с 1989 года, модели последней "Чайки" принято считать "раритетом" - ведь их не успели изготовить тиражом в десятки миллионов, как модели прочих советских машин в Саратове. Журнальная серия "Автолегенды СССР" в прошлом году явила критическому оку собирателей неплохую модель ГАЗ-14, а затем и в рамках регулярной серии IST models выпустил белую машинку с чуть более богатой деталировкой. А ещё через год, одновременно с открытой машиной ГАЗ-14-05, китайские товарищи из Hongwell упаковали в коробочки "Наш автопром" и несколько тысяч масштабных копий ГАЗ-14. "Чайка" выпущена в двух цветах - чёрном и вишнёвом, и оба эти варианта смотрятся отлично.

Горьковский fordor: ГАЗ-6 (Hongwell/Наш автопром)

Очередная порция довоенных ГАЗиков в коробочках "Наш автопром", появившаяся вчера на прилавках магазинов, - это ГАЗ-6 в двух вариантах (или два запасных колеса на крыльях, или одно сзади) каждый из которых имеет два варианта цвета. Самый удобоваримый из них - и по цвету, и по соответствию известным фотографиям - это двухцветный серо-чёрный седан. Машин этих изготовили на филиале ГАЗа в Канавине всего шестьдесят, выживших среди них нет, поэтому сравнить модель можно только с довоенными снимками. Вполне похоже, хотя на фотографиях ГАЗ-6 выглядит ниже и стремительней - моделька какая-то кургузенькая.



Самый серьёзный недостаток модели - колёса. Как и на пикапах ГАЗ-4, седану достались грубые толстенные спицы из окрашенной в массе пластмассы. не имеющие ничего общего с ажурными  спицованными колёсами оригинала. И если у пикапов был вариант с чёрными колёсами, то у седанов все прелести упрощений на виду. В остальном - типичный Hongwell, хорошая модель за свои деньги. И даже более того - при вскрытии очередной коробочки от Hongwell являются отзвуки ощущений от обладания новой саратовской моделькой, как было это в 1980-х.

















Модель автомобиля: 1934 ГАЗ-6 "Пионер"
Наименование модели: ГАЗ-3 (6) такси
Производитель: Hongwell
Дата выпуска: 10 июля 2012
Каталожный номер: H752 классик (Н752 такси)
Серия: "Наш автопром"
Тираж: нет данных
Краткое мнение: всё хорошо, но колёса!
Субъективная оценка: 6/10

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/250373.html

Очередная россыпь новинок: ГАЗ-14-05 "Чайка" (Hongwell/Наш автопром)

Два с половиной года назад собиратели были встревожены новостями - грядёт нашествие недорогих моделей под маркой "Наш автопром". Чуть позже на полках магазинов, действительно, появились хорошо знакомые по журнальной серии "Автолегенды СССР" и ранним выпускам IST models масштабные копии советских автомобилей - переизданные ИСТовые модели были чуть богаче окрашены и упакованы в коробочки. Волнения быстро улеглись, а вскоре в упаковке с надписью "Наш автопром" появились изделия заслуженной и известной своим брендом Cararama компании Hongwell. На радость собирателям появилась и интрига, и конкуренция - некоторые модели этой серии, предназначенные для полок супермаркетов, отбивали покупателей не только у "автолегенд", но и у тяжеловесов модельного рынка - DiP ещё не успел выпустить все запланированные модификации КИМ, как "Наш автопром" вывалил на полки россыпь разноцветных машинок этой марки. Два года назад собиратели с недоверием изучали коробочки нового производителя с картинками интересных и желанных советских автомобилей - и Л-1 там был, и ГАЗ-АА, и горьковские внедорожники на базе "эмки". Через два года, с новой россыпью моделек в привычных уже коробочках, заявленный план выполнен - без ускорения, интенсификации, перестройки и гласности. Полки коллекционеров заполонены изделиями Hongwell, а все заявленные картинками планы - выполнены.

В очередной партии новинок от Hongwell - два варианта ГАЗ-14 "Чайка" (лимузин и открытый) и два варианта закрытого седана на базе ГАЗ-А - ГАЗ-6. Начнём с серого парадного автомобиля на базе ГАЗ-14. Изготовили этих машин с индексом ГАЗ-14-05 по заказу Министерства обороны СССР с 1981 по 1988 года всего 15 штук, поэтому машину массовой назвать сложно, но на фотографиях и в кинохронике она встречается и по сей день.

Машины нашего времени: Lada Priora TMS (DiP models)

Среди производителей масштабных моделей автомобилей давно бытует то ли сговор, то ли помешательство - все они массово, конкурируя друг с другом, выпускают заряженные и приспортивленные версии автомобилей, а самые обычные модификации, что заполняли улицы, становятся зачастую редкими или вообще неохваченными. Вот и DiP, выпустив модель современной ВАЗовской машины, начал с обвешанной спойлерами и накладками машины производства широко известной в узких кругах тольяттинской конторы Торгмаш. Но что поделать - наряду с различными GTi и RS на базе зарубежных малолитражек пришлось поставить на полку и TMS. Историю этой машины хорошо и подробно осветили в "Авторевю" пару лет назад, но на полке никакого спортивного духа рядом с машинкой не чувствуется, лишь слышен духан, который неплохо отобразил в своих конверсиях коллега kukurund.

Американские 1930-е во французском исполнении: 1932 Ford V8 Roadster (Eligor)

Первый по-настоящему массовый советский легковой автомобиль, фаэтон ГАЗ-А, заслужил не только своё заметное место в отечественной автоистории, но и получил немало негативных отзывов за время выпуска и эксплуатации. В первую очередь критике подвергался открытый всем ветрам кузов, который не спасали и боковые вставки с окошками, которые при поднятом тенте создавали видимость закрытого кузова. Следующей моделью Горьковского автозавода стала "эмка" с "нормальным" кузовом, да и все последующие советские легковые автомобили обзаводились открытыми кузовами только по необходимости - служебной, как парадные фаэтоны, или вынужденной как "кабриолеты" московского и горьковского автозаводов первых послевоенных лет.

Автолюбители СССР, получившие во владение машину с открытым кузовом, вроде списанных ГАЗ-69, старались сгородить какой-никакой закрытый кузов - и потеплее, и хулиганы не порежут, и не сопрут ничего из салона. Открытые автомобили снова вошли в нашу жизнь уже в новейшие времена - сначала в виде редких подержанных кабриолетов Фольксваген Гольф или БМВ 3-ей серии, а затем в крупных городах всё чаще стали появляться и новые иномарки со складным верхом - появление жёсткой складной крыши на недорогих машинках вроде Peugeot только подстегнуло спрос. У буржуинов же, не столь отягощённых суровым бытом, история открытых машин почти не прерывалась с самой зари автомобилизации, за исключением, пожалуй, обоснованной истерии на тему безопасности автомобиля в 1970-1980-х годах.

Прародитель: FIAT 15TER

Советская автомобильная промышленность имеет итальянские корни - официальная историография совавтопрома отсчитывала юбилеи от 1924 года, когда в Москве освоили полукустарное производство копии итальянского грузовика FIAT 15TER. Масштабную копию советского грузовика АМО Ф15 делали и во времена позднего СССР - в Рославле и Казани, а не так давно выпустили в журнальной серии "Автолегенды СССР". Первый советский грузовик, правда поздних серий, сохранился на ЗиЛе, поэтому и сам он, и его фотографии довольно известны. Ниже - фотографии родоначальника совавтопрома, грузовика FIAT 15TER из коллекции Museo dell’Automobile “Bonfanti-VIMAR”.

Лучшие из лучших: ВАЗ-2121 "Нива" (Саратов)

Номерная "Нива". Впрочем, тридцать лет назад номера были на днище всех саратовских моделек и внимания на него никто особо не обращал. Цена на эту модель была внушительной, а в комплекте с прицепом "Скиф" становилась для многих школьников-собирателей просто заоблачной. Но при этом, вместе с отличными моделями УАЗиков, эта "Нива" была, без сомнений, лучшим изделием саратовских умельцев. Богатая деталировка, тщательная проработка узлов и агрегатов, хорошо переданный облик прототипа, открывающиеся элементы и даже связанный с поворотными колёсами руль - таких моделей не было, пожалуй, и за рубежами СССР. Было чем гордится и о чём мечтать.

Автолегенды СССР: выпуск номер 89 - ГАЗ-13С "Чайка"

Знаю, что многие собиратели с трепетом ждут новых членовозов в журнальной серии. Догадываюсь, что редкие их модификации, вроде вышедшего только что ГАЗ-13С - медицинского универсала на базе "Чайки" - вызывают неподдельный интерес и представляют особую ценность: ведь ещё несколько лет назад и мечтать нельзя было о таком изобилии модификаций советских автомобилей в масштабе 1:43. Но эта повозка для кремлёвских старцев, изготовленная тиражом в полтора десятка на РАФе, попадалась на глаза лишь немногим советским гражданам и в журнале "За рулём" о них не писали. С одной стороны - часть нашей истории, которую можно поставить на полочку и даже рассказывать любопытным подвыпившим гостям байки про медицинские лимузины. С другой - на полку в первую очередь хочется поставить часть своей, приземлённой истории. А в ней таких машин не было. РАФиков в роли скорой помощи, как и УАЗиков, - было полно, а "Чайка" не встречалась. Потому и угол на полке для этой модели определён дальний, где никакой любопытный гость её не разглядит.

Городской, зелёный - ЛАЗ-695 от Ultra Models

Ещё один производитель появился на отечественном рынке масштабных копий автомобильного транспорта. Отпочковавшись от группы товарищей, объединённых маркой "Наш автопром", новая компания под скромным названием Ultra Models наконец-то довезла до магазинных полок свою первую, давно анонсированную, модель - тёмно-зелёный автобус ЛАЗ-695.

Сам автобус из Львова с индексом 695 выпускался, обрастая буквенными индексами и новым обликом, с 1956 года по начало XXI века. Автобус-долгожитель запомнился многим поколениям советских граждан и неудобным тесным салоном, в котором постоянно воняло бензином, и грохотом четырёхстворчатых дверей, сквозь щели которых на пассажиров летела придорожная пыль, и общим отсутствием комфорта - если на пригородный или не дай бог на междугородний маршрут ставили ЛАЗ вместо привычного Икаруса пассажиры впадали в уныние.

Первая модель Ulltra Models - самая первая серийная модификация львовского автобуса - уже через два года после начала выпуска "Львов" модернизировали, облик слегка изменился, а модель получила первый свой буквенный индекс, превратившись в ЛАЗ-695Б. Вслед за первой моделью автобуса новый производитель обещает в продаже пригородный вариант ЛАЗ-695 и два (городской и туристический) варианта ЛАЗ-695Б. Подход похож на добрые традиции освоения форм Hongwell, знакомые собирателям по многочисленным коробочкам "Наш автором", но непохожа цена. Новинка продаётся за 2200 рублей.

Локальная история автомобилизации: Lancia Delta (Mondo Motors)

Лянча Дельта. "Интеграле" - так и вертится на языке продолжение. Ан нет - нет больше ни знакомой приставки, ни спорта в облике и характере машины с этим именем. Просторный семейный хэтчбек, своими размерами и компоновкой тянущийся в сторону минивэнов, смелый и заметный облик - это та самая Lancia Delta, что увидела свет в 2006 году как концепт-кар, а в 2008-м начала сходить с итальянского конвейера, сохранив почти без изменений облик концепта.

Итальянские автомобили гармоничнее всего смотрятся на своей родине - замеченный случайно в московском потоке маленький хэтч Lancia Ypsilon заставляет обернуться своей яркой необычностью, почти неприемлемостью в привычном серо-чёрном потоке замызганных местных машин. А ещё хочется заглянуть в салон - кто же прикупил себе такую игрушку? Ypsilon в Москве я видел один раз, Delta не попадалась ни разу. В Италии эти машины встречаются довольно часто, а взгляд неизменно цепляется за белые машины с чёрной крышей - в этой комплектации Delta особенно хороша.

Автомобиль на службе: выпуск номер 23 - ВИС-294611 пожарный

Китайцам "Нива" удалась. Удивительно, но даже на фоне отвратительного уровня проработки и качества изготовления, ставших нормой для журнальных серий "Автолегенды СССР" и "Автомобиль на службе", появляются выпуски вполне приличные. Пожарно-спасательный ВИС-29461 - как раз из них.

Практичный семейный автомобиль: Ford Escort Mk I Turnier (NEO)

Ford Escort остался в памяти поколений как массовый и успешный раллийный автомобиль. Но гоночные и раллийные машины строили в мизерных количествах на фоне общего выпуска, а дороги конца 1960-х заполонили самые обычные, недорогие и практичные модификации Эскорта первого поколения. В марте 1968 года, через пару месяцев после представления новой модели, с конвейера начал сходить самый практичный автомобиль для семейного автолюбителя - универсал. Эти машины верой и правдой отслужили своим владельцам и тихо сгинули - в отличие от бережно хранимых спортивных автомобилей, грузопассажирские Эскорты предметом страсти коллекционеров не являлись и сохранилось их не очень много.

Итальянский сувенир: FIAT Grande Punto Guardia di Finanza (Mondo Motors)

Каждому туристу за рубежами своей страны хочется увидеть, потрогать, попробовать чего-то непременно особенного и отличного от привычного окружения. Рестораны, театры, магазины, пляжи и улицы наперебой предлагают кусочек своей страны голодному до впечатлений путешественнику. Специалитеты востребованы и разнообразны. Но автолюбителям и собирателям, конечно же, интересны непривычные машины на дорогах, а самые приметные из них - это автомобили спецслужб: окраска и сами транспортные средства интересны и непохожи на отечественные.

Guardia di Finanza - часть запутанной и многообразной итальянской системы служб на охране правопорядка, которая борется с преступлениями в экономической сфере и наркоторговлей. Служба эта вызывает неподдельное уважение и страх у итальянских жуликов - негры-лоточники, назойливо зазывающие покупателей в туристических местах, моментально сворачивают своё барахлишко и улепётывают переулками, едва завидев тёмные машины Guardia di Finanza с жёлтыми буквами на бортах, а успехи службы в борьбе с наркотовлей регулярно становятся темой телевизионных и газетных новостей.

Автолегенды СССР: выпуск номер 88 - ВНИИТЭ-ПТ

Перевёртыш. У филателистов ценятся самые разнообразные ошибочные марки - обычно их тиражи уничтожаются, а разные типографские ляпы становятся предметом особой ценности. Вот и в журнальной серии "Автолегенды СССР" вышел автомобиль, место которому - в серии "Автомобиль на службе". Только тираж пока не уничтожен, а лежит в газетных ларьках.

Специализированная машина для такси, увидевшая свет в 1965 году, была для своего времени весьма необычной и к реальной жизни отношения имела мало - автолюбителям она была знакома лишь по фотографиям в журналах и газетах. А на фоне огромного неудовлетворённого спроса на масштабные копии самых обычных машин - ведь не выпускалось в советское время ни "Победы", ни первой "Волги", ни "Эмки", ни многих других востребованных машин в масштабе 1:43 - поставить на полку модель такси от ВНИИТЭ могли желать лишь немногие увлечённые энтузиасты. Интерес десятой очереди. Восемьдесят восьмой выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР".

Автомобиль на службе: выпуск номер 22 - Москвич-400-422 "Почта СССР"

Очередным выпуском журнальной серии "Автомобиль на службе" стал хорошо знакомый Москвич-400-422 в чуть ином макияже: изменились цвета да появилась тамповка "связь" на фанерном боку. В остальном - изученная вдоль и поперёк модель послевоенного Москвича с деревянным кузовом.

Нужен ли на полке ещё один вариант практически неизменной модели на хромированных до безобразия колёсах? Скорее нет.

По заявкам радиослушателей: анонс по требованию

Кое-кто из радиослушателей прямо-таки требовал анонса поста из далёкого будущего про автомобильный музей. Таки пожалуйста.

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/246773.html

Итальянские хроники

Настоящий итальянский грузовик

Традиционный итальянский грузовик

Lancia Delta и автобусы

Падованские трамваи

Тревизорские хроники

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/246072.html

По заявкам радиослушателей: эвакуация по-итальянски

В европах всё маленькое - и страны, и города, и дома, и машины. И эвакуаторы тоже небольшие. Приехал, тележку подкатил, краном зацепил - и укатил по ровной дороге на местную штрафстоянку.

Иллюстрации по заявкам радиослушателей

http://diecast-43.livejournal.com/61903.html
http://diecast-43.livejournal.com/63329.html

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/245744.html

Самый немецкий грузовик: Opel Blitz S 3t (Schuco)

С изделием Minichamps, в качестве точки отсчёта для сравнения моделей отечественных грузовиков, мы уже ознакомились. Хорошая модель, добротная. Но есть и лучше - как, например, этот Opel Blitz от Schuco.



Этот грузовик знаком в нашей стране не меньше, чем американские Студеры или отечественные ЗиСы - Opel Blitz был самым массовым грузовиком немецкой армии, а всего до 1944 года их выпустили около 130 000 экземпляров, из которых около 80 тысяч - такие вот трёхтонки. Грузовик оказался надёжным, простым в обслуживании и неприхотливым в эксплуатации - не в пример грузовикам Форда с их V-образными восьмицилиндровыми двигателями. Опель оснащался проверенной рядной шестёркой объёмом 3,6 литра, которая использовалась и на легковой модели "Адмирал".

Завод в Бранденбурге, построенный за полгода в 1935 году, был самым современным и мощным в Европе - производство грузовиков на нём продолжалось до 6 августа 1944 года, когда американские бомбардировщики разрушили его практически до основания. Чуть раньше, в июле того же года, эти грузовики с упрощённой кабиной начали производить на заводах Даймлер-Бенц - машины отличались угловатой эрзац-кабиной и отсутствием эмблемы на радиаторе (похожая машина была воссоздана мастерской Бушуева и выставлялась на Олдтаймер-галерее). Несмотря на близость конца войны, завод в Брандербурге был восстановлен и оснащён новыми итальянскими станками - это оборудование было чуть позже вывезено в СССР и на нём начали производить Москвич-400, известный ранее как Опель Кадет.

Обратная связь: Автобусы пятилеток

К январскому посту про альбом "Автобусы VIII пятилетки. 1966-1970" и к обсуждению получен комментарий одного из авторов. Я этот комментарий вытащу сюда наверх - и про книжку хорошую напомнить, если кто забыл, и почитать интересно - особенно анонс книги про ПАЗ.



------------------------------------------------------------------------------

Точка отсчёта: Ford FK3500 Kipper (Minichamps)

Многие собиратели масштабных копий советских автомобилей варятся в своём соку, сравнивая новинки от расплодившихся производителей отечественных моделей лишь со своими мечтами и грёзами об идеальной модели. Чтобы придти в себя, достаточно оглянутся вокруг и посмотреть, что творится в мире: диапазон качества моделей зарубежных автомобилей широк и разнообразен, а модели советских машин на этом фоне зачастую смотрятся не так уж и плохо. Больше всего копий ломается по поводу грузовиков - и конкуренция в последнее время появилась, и собиратель за долгие годы перегрелся в ожидании промышленных моделей отечественных грузовиков, изготовленных на современном уровне. А какой он - современный уровень? Вот и посмотрим. Для начала - на модель грузовика от признанного даже его ненавистниками лидера рынка и несомненного авторитета - Minichamps.

В 1951 году немецкий Форд представил несколько моделей грузовиков - от 2 до 3,5 тонн грузоподъёмностью, оснащённых разными двигателями, включая дизельный. Эти грузовики, как и малый коммерческий транспорт, получили индексы FK - Ford Köln: выпускались FK2000, FK3000, FK3500 и FK3500D. Несмотря на современные округлые формы оперения, кабина этих грузовиков выпускалась с 1935 года практически без изменений, как и бензиновая V-образная восьмёрка объёмом 3,5 литра и мощностью 95 л.с. Дизельный двигатель, что ставили на FK3500D был американского производства - Hercules рабочим объёмом 4080 куб.см. развивал 85 л.с. Фордовский V8 уже имел устоявшуюся репутацию двигателя капризного, сложного и дорогого в обслуживании, а дизельный Hercules практически похоронил производство грузовиков Ford в Германии - некоторые экземпляры двигателя ходили без ремонта не более 20, а то и 10 тысяч километров, что для грузовика совершенно неприемлемо.

"Полуторка" Ивана Падерина

В отличие от многих собирателей артефактов автомобильной истории, чахнущих над своими сокровищами, Иван Падерин регулярно издаёт книги на радость широкой публике. Очередная воплощённая идея - серия книг, посвящённых отдельным автомобилям - мини-альбомы, сборники фотографий с комментариями. Первым, "экспериментальным изданием" книжной серии "А" стала книга о "полуторке" - ГАЗ-АА и множестве модификаций этого грузовика. Восемьдесят страниц уникальных фотографий с комментариями.

Автолегенды СССР: выпуск номер 87 - АМО-Ф-15

Хорошую модель сделали на этот раз китайские товарищи. И прототип выбран правильно - рославльский АМО ценен ностальгией по 1980-м, но в качестве масштабной копии уже не конкурент современным изделиям. Теперь китайский вариант масштабной копии АМО-Ф-15 поздних серий встанет рядом с удачной казанской моделью автомобиля первых лет выпуска.

Ещё один игрок: ГАЗ-21 "Волга" ГАИ СССР (Autotime Collection)

На полках магазинов игрушек, как оперативно подметил т.Пузо, появилась россыпь 21-х "Волг" от Autotime Collection. Машинки эти стоят недорого, 43-му масштабу вполне соответствуют, раскраски имеют интересные и их много, днище - проработано, коробочка с окошечком - вполне достойные внимания собирателей изделия. Качество, правда, типично китайское - детальки местами отваливаются и краска наложена небрежно.

Автомобиль на службе: выпуск номер 21 - ГАЗ-24-02 "Волга" эскорт

"Следуйте за мной". Такая "Волга" была у одноклассника, но эмоций никаких она не вызывала, как и другие спецмашины: если "скорая помощь" на базе РАФика хотя бы встречалась в любом из крупных городов, то такую "Волгу" я не видел в живую ни разу, хотя летал самолётами "Аэрофлота" не реже двух раз в год с самого раннего возраста. Было множество более желанных базовых машинок из тех, что делали в Саратове. Потому и стояла эта моделька в ряду фантастически-невозможных машин, вроде россыпи иномарок, отлитых на формах разорившихся итальянских игрушечных фабрик.

АМО-Ф-15 1927 года (Рославльский автоагрегатный завод/ЗиЛ)

Где только не производили масштабные копии автомобилей во времена СССР - и на оборонных предприятиях, и на фабриках игрушек, и на автозаводах, а уж география была воистину - от границ до самых до окраин. Для многих предприятий эти "игрушки" были нагрузкой в рамках освоения потребительских товаров, побочным и малоинтересным продуктом, что зачастую сказывалось и на качестве, и на отношении к этому производству - изношенные формы Politoys, Norev и Mebetoys, осевшие на советских предприятиях нещадно эксплутатировали до последнего, а когда из метала лить уже не получалось, модельки отливали из пластика.

Среди автозаводов, причастных к выпуску масштабных копий автомобилей, был и ЗиЛ - на его филиале, Рославльском автоагрегатном заводе в середине 1980-х освоили производство АМО-Ф-15 образца 1927 года, копии автомобиля, сохранившего на головном предприятии в Москве. Надо отдать должное Рославльскому заводу - в отличие от многих других предприятий он освоил производство модели собственной разработки. Модель эта была довольно груба, но облик прототипа передавала верно, и лишь жутковатого вида покрышки из твёрдой пластмассы портили внешний вид. К концу 1980-х масштабную копию модернизировали и на ней появилась имитация двигателя, карданного вала и заднего моста - вид снизу стал более соответствующим наименованию "модель". По канонам советской системы снабжения модель эту можно было купить в Смоленской области совершенно свободно, а собиратели в других регионах о ней могли и не слышать, только "клубы" и выручали - барыги довольно оперативно снабжали страждущих новинками.

Советский ФИАТ: АМО-Ф15 (Элекон)

Автомобили ФИАТ в Российской Империи пользовались устойчивым спросом и репутация их была довольно высока - в 1913 году было даже создано русское акционерное общество автомобилей ФИАТ, которое не только торговлей автомобилями промышляло, но и начало в 1914 году строительство автомобильного завода в селе Всехсвятском под Москвой. До 1916 года там даже успели собрать какое-то количество полуторотонных итальянских грузовиков, после чего компания вошла в состав АМО. Товарищество на паях Автомобильного Московского завода "Кузнецов, Рябушинские и Кº", созданное в 1916 году, было одним из пяти частных автозаводов, которые к 1918 году должны были обеспечить производство 7500 автомобилей восьми моделей, и единственным, кому удалось наладить сборку автомобилей до революции - в конце 1916 года завод начал собирать из импортных комплектующих грузовики. До 1919 года на АМО успели собрать 1319 полуторок ФИАТ, после чего завод переключился на ремонт автомобилей. В начале 1920-х на АМО освоили производство самых разнообразных запасных частей и комплектующих для капитального ремонта импортных грузовиков, и было принято решение освоить производство копии итальянской машины FIAT 15-Ter, на которую имелись чертежи, да и оборудование Рябушинские большей частью успели поставить ещё в конце 1916 года. Именно от этой машины, получившей имя АМО-Ф15, историки советского автомобилестроение и начали отсчитывать начало производства автомобилей в Советской России - 1924 год надолго стал отправной точкой, хотя и в 1918 в Петрограде, и в 1922 году в Москве собирали Руссо-Балты, которые с лёгкой руки Льва Михайловича Шугурова вошли в историю как "Промбронь С24/40".

Вечно живой: ЗиЛ-130 (Start Scale Models)

Это не просто грузовик. Это - эпоха. Он продержался на конвейере с 1962 года до самого настоящего XXI века, сменив в середине 1990-х прописку с московской на уральскую и получив оперение от ЗиЛ-131. Школьники 1960-х, 1970-х, 1980-х, да и 1990-х совершенно не так себе представляли грузовой автомобиль 21 века - всего через 15 лет после окончания Второй мировой войны Гагарин полетел в космос, казалось, что шаги прогресса - огромны и через десять, ну в крайнем случае через двадцать лет, человек обязательно слетает на Марс, а уж в XXI веке космические путешествия станут делом совершенно обыденным и привычным - покупай себе билет и отправляйся к родственникам на Марс или вообще в другую галактику. Разве что в Конотопе, может, космодрома не будет. И транспорт будет совершенно другим, бесшумным и быстрым, а уж грузовики станут совершенно фантастических очертаний и размеров. В общем-то прогресс и не стоял на месте, но направление его движения стало совершенно странным, футуристического вида грузовики обзавелись экологически чистыми двигателями, прихлёбывающими вместе с привычным топливом мочевину, комфорт и оснащение их стали похожи на кабины космических кораблей из фантастических фильмов, но ЗиЛ-130 остался практически неизменным. За пятьдесят лет выпуска этого грузовика, знакомого и привычного на просторах б.СССР и всего Восточного Блока, успели изготовить почти четыре миллиона машин - огромное их количество бурчит восьмицилиндровыми своими двигателями по городам и весям - и будут они изрыгать запах неэкологичного низкооктанового бензина ещё десятки лет. Может и человек на Марс к тому времени слетает, а может и космодром в Конотопе построят.

Модель ходового макета: Москвич-444 (ICV)

Московскому заводу малолитражных автомобилей поручили разработку микролитражки в 1956 году - FIAT 600 дебютировал лишь годом раньше и его влияние на облик и конструкцию автомобиля, что должен был занять место между мотоциклом и Москвичом-402, было несомненным и очевидным. Как и через много лет, когда Министр автомобильной промышленности Поляков продавит сквозь творческие порывы инженеров АЗЛК французскую машину Simca 1307 в качестве образца для копирования, так и в середине 1950-х тогдашний Министр Строкин определил исходник для микролитражки - итальянские корни прослеживаются в родословной нескольких советских автозаводов: и ЗиЛа, и ВАЗа, и МЗМА вместе с будущим ЗАЗом.

Альтернатива: ГАЗ-М1 (Hongwell/Наш автопром)

Модель "эмки" была сделана китайскими товарищами из Hongwell вместе с пикапом ГАЗ-М415 и только сейчас добралась до полок отечественных магазинов. Новых недостатков нет, а старые хорошо известны: форма кузова осталась без изменений относительно "эмки"-такси, упрощённая облицовка радиатора знакома, как и не очень удачные колёса.

По мотивам автомобильной истории: ГАЗ-ААА "Каракумский пробег" (Hongwell/Наш автопром)

Пробег 1933 года по маршруту Москва - Кара-Кум - Москва был одной из самых ярких страниц насыщенной истории начала автомобилизации СССР. Стартовав 6 июля от ворот московского завода им.Сталина, 23 автомобиля преодолели без малого десять тысяч километров и завершили пробег 30 сентября снова в столице. Москва - Горький - Чебоксары - Казань - Самара - Оренбург - Актюбинск - Кзыл-Орда - Чимкент - Ташкент - Чарджоу - Кара-Кум - Красноводск - Баку - Тифлис - Армавир - Ростов-на-Дону - Харьков - Воронеж - Тула - Москва. Сложнейший маршрут и для дня сегодняшнего, а уж восемьдесят лет назад - суровое испытание для техники и людей.

Как только появилась модель ГАЗ-ААА от Hongwell, многие собиратели вспомнили про каракумский пробег (а участвовали в нём и ГАЗ-А, и ГАЗ-АА, и ГАЗ-ААА) и возжелали масштабной копии автомобиля-участника. Не прошло и года, как на полках магазинов появились коробочки "Наш автопром" с двумя вариантами ГАЗ-ААА - песочного и голубого цветов. Надо отметить, что достоверной документальной информации о цветах автомобилей не найдено, но рисунок Ю.А. Долматовского с машиной песочного цвета и выдержка из книги про "светло-голубые" машины известны увлечённым автомобильной историей собирателям, потому, наверное, и выпустил Hongwell два варианта. Осталось только выяснить, два варианта какой машины выпущены. Немногочисленные фотографии грузовиков-участников пробега свидетельствуют, что опытные трёхоски ГАЗ-ААА, присоединившиеся к каравану в Горьком, имели отличные от остальных машин, стартовавших в Москве, тенты - очень похоже, что сооружены они были на скорую руку и имели мало общего с однотипными тентами остальных грузовиков. Неотличимые внешне от ГАЗ-ААА три грузовика Ford-Timken тент имели типовой, но только вот окошек в них было прорезано по три с каждого борта - а масштабная копия "каракумского ГАЗ-ААА" имеет лишь по два оконца. Да и запасок на крыльях, блокирующих доступ к двигателю, на фотографиях каракумских машин не видно.

Автолегенды СССР: выпуск номер 86 - Москвич-С3

"...а предпоставленным надо мной начальникам во всем, что к пользе и службе Государства касаться будет, надлежащим образом чинить послушание, и всё по совести своей исправлять..."

Присяга русской императорской армии

Ещё один "Меридиан". Удивительно, насколько уродливые машины удавалось создавать коллективу инженеров АЗЛК в 1970-е. Впрочем, эксперименты 1990-х, дошедшие-таки до конвейера, были не лучше. Видно не осталось к концу XX века никого в строю из поносимых в журнальчике начальников, что мудро принимали решения о копировании зарубежных образцов. И пройти бы мимо этой модельки, да ведь серийный собиратель - это верный коммерческий диагноз, поставленный буржуинскими издателями и ими же тщательно удобряемый. Восемьдесят шесть выпусков - это толстенная стопка журналов и несколько полок, плотно заставленных машинками - и пропустил бы выпуск, да ведь пробел будет.

Автомобиль на службе: выпуск номер 20 - ГАЗ-21Т "Волга" такси

Чёс продолжается. ДеАгостини вместе с ИСТом продают всё новые и новые варианты раскрасок и комплектаций давно известных моделей. Вот и многострадальная "лупоглазая" форма на 21-ую "Волгу", примерив множество обличий в самых разных журнальных сериях, прикинулась "Красной Шапочкой". И не худшая в серии модель получилась - спасибо простой окраске да незамысловатой деталировке. Бывало и похуже.