Форд Громада - Ford Granada Mk II (Vanguards)

Форд этот звали у нас Громадой - кто-то в шутку, а кто-то был уверен, что машина так и называется. Появившийся в 1972 году под новым именем, большой Форд сменил хорошо известные и заслуженные машины Ford Zephir/Zodiac, а всего через пять лет, в 1977-м, Ford Granada заметно изменился внешне, получил новые двигатели и под лозунгом улучшения качества сборки и производства был представлен публике как машина второго поколения. Ford Granada Mk II продержался на конвейере до 1985 года, уступив место радикально новому автомобилю Ford Scorpio.

Volkswagen Passat B4 (Schabak Modell)

Четвёртый Volkswagen Passat был по сути плодом глубокого рестайлинга - сменив обёртку кузовного железа, под индексом B4 покупателю предлагали предыдущую модель B3. Через семнадцать лет, в 2010-м году, концерн снова провернёт похожий трюк и машину шестого поколения сменит на конвейере автомобиль под индексом B7, внешне сильно изменившийся, но конструктивно аналогичный предыдущему Passat'у. В4, выпускавшийся с 1993 по 1996 год, таким и запомнился - лишь модификация заметной и популярной машины третьего поколения. Так перегонщикам и заказывали - "Пассат с лыжей" или "Пассат с решёткой" - второй, конечно, посвежее, подороже и с кузовным железом проблем больше, ежели чего.

Русско-Балтийский С24/40 торпедо (Саратов)

«У нас не было чёрной металлургии, основы индустриализации страны, у нас она есть теперь. У нас не было тракторной промышленности, У нас она есть теперь. У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было станкостроения. У нас оно есть теперь. У нас не было серьёзной и современной химической промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было действительной и серьёзной промышленности по производству современных сельскохозяйственных машин. У нас она есть теперь. У нас не было авиационной промышленности. У нас она есть теперь. В смысле производства электрической энергии мы стояли на самом последнем месте. Теперь мы выдвинулись на одно из первых мест. В смысле производства нефтяных продуктов и угля мы стояли на последнем месте. Теперь мы выдвинулись на одно из первых мест…" (Сталин И.В. Сочинения.Т.13. С.178 – 179)

Автолегенды СССР: выпуск номер 75 - БА-64

Бронеавтомобиль. И пусть. Чем дольше разглядываю эту модель, тем спокойнее к ней отношение. Почти автомобиль. Да и не так уж много отечественной военной техники в 43-м масштабе Пусть себе стоит в том же углу, где с советских времён пылятся где-то Т-34-85 да пушка ЗиС-3.

Практичная роскошь: австралийский Ford Utility 1934 года (Classic Carlectables)

"Четырёхдверное купе", знакомое современному потребителю по рекламе вполне обычных четырёхдверных седанов, - это плод воспалённого воображения маркетологов. Утилитарное купе, Coupe Utility - это настоящий автомобиль. Легенда гласит, что жена одного австралийского фермера написала в 1932 году письмо в компанию Форда и спросила, а почему бы не сделать уважаемой компании машину, на которой можно и в церковь в воскресный день прокатится, и свиней на рынок отвезти в понедельник. Проблема была, конечно же, в деньгах - австралийский фермер мог получить кредит на пикап, но на пассажирский автомобиль банк денег не ссудил бы никогда. Несмотря на присущий Форду консерватизм, руководство австралийского филиала компании письмо приняло всерьёз, углядев в нём прибыльную идею и уже в 1934 году первая партия из 500 машин покинула сборочную линию в австралийском городе Джелонг, что в штате Виктория. Это был Ford Coupe Utility - первый в мире из подобных автомобилей. Разработал эту машину молодой инженер Льюис Брандт, которому в 1932 году было всего 22 года. Проработав на австралийский филиал Форда сорок восемь лет, Брандт ушёл на заслуженный отдых в 1976 году. Через несколько лет он построит реплику своего детища - самого первого Ford Ute, и даже номер регистрационный для неё получит соответствующий UT-001. В этой машине он и погибнет, возвращаясь 18 марта 1987 года со съёмок документального фильма об истории Coupe Utility. Такая вот непростая, удивительная и трагическая автомобильная судьба.

Автомобиль на службе: выпуск номер 9 - ГАЗ-3110 "Волга" такси

Цвет нового жёлтого такси, появившегося в 1990-х, к старым лимонным "Волгам" никакого отношения не имел - таких ярких машин в советском такси не было. ГАЗ-3110 - это "Волга" новейших времён, очередная попытка модернизации конструкции, восходящей к началу 1960-х годов. В 1997-м, когда эта машина появилась на рынке, казалось, что особых перспектив у неё нет - вал подержанных иномарок, которые были более современны, надёжны, комфортны и быстры, нёс скорую кончину ГАЗовской легковушке. Разве что в такси, где важна вместимость и возможность дешёвого и низкоквалифицированного ремонта, "новая модель" была по-прежнему востребована. Но грянул кризис августа 1998 года и цены на отечественные автомобили стали их неоспоримым преимуществом - иномарки, номинированные в твёрдой и нерушимой инвалюте, стали большинству соотечественников не по карману. Да ещё и таможенные пошлины подкрутили во славу отечественному автопрому через пару лет - агония потомков ГАЗ-24 длилась до конца первого десятилетия XXI века: ГАЗ-31105, последняя модификация на базе заслуженной "двадцатьчетвёрки", покинула конвейер в Нижнем Новгороде в 2009 году.

Новости книжной полки: ГАЗ 1932-1982 Русские машины

История автомобиля интересна, прежде всего, как зеркало ушедших времён. Отражение жизни тех, кто создавал, мечтал, водил, ремонтировал, ездил, разглядывал или просто проходил мимо. Автомобиль уже больше ста лет рядом с нами, давно стал неотъемлемой частью окружающего мира, частью нашей истории. Горьковский автомобильный завод - как никакой другой, отражает жизнь нашей страны: оплаченный золотом голодных лет американский завод, "эмка", "полуторка", послевоенный ГАЗ-51 с кабиной "как у Студера", "Волга" и "Победа", "кто заказывал такси на Дубровку", колхозные "газоны" застойных лет, директорская "Волга" - примерно такой набор автомобильных иллюстраций к отечественной истории знаком почти каждому. В книге Ивана Падерина "ГАЗ 1932-1982 Русские машины", которая наконец-то добралась до книжных полок, таких эпизодов сотни. Это наша история.

Ford V8 родом из 1935 года (Rextoys)

Ford V8 Model 48 1935 года - один из наиболее близких родственников советских машин. Конечно, восьмицилиндрового двигателя наши легковушки так и не получили, а конструкция "эмки" была ближе к Ford Model A конца 1920-х, чем к машинам 1930-х годов - контракт с Фордом Советская Россия разорвала досрочно и разрабатывать замену ГАЗ-А пришлось уже самостоятельно. Но инженеры из Горького, безусловно, делали ГАЗ-М1 с оглядкой на современные фордовские модели. Советская версия получилась тяжёлой, четырёхцилиндровый двигатель для этой машины был слабоват и для обслуживания родной партии и правительства продолжали закупать мощные импортные автомобили - такие, как этот Форд.

Porsche 911S #58 London Sydney Marathon (TrueScale Miniatures)

Церковники хлебальники разинули,
Замешкался маленько Ватикан,
И тут им Папу Римского подкинули —
Из наших, из поляков, из славян.
Владимир Высоцкий, "Лекция о международном положении"


Советские гонщики, конечно, участвовали в международных ралли. На Москвичах да "Жигулях", изредка на "Волгах". Успехи были соответствующие уровню автомобилей. "Второе место в классе" - так писали в советских газетах об успехах наших автоспортсменов, и не беда, что это "второе место" - лишь одиннадцатое в абсолютном зачёте. У советских собственная гордость. У польских товарищей с этим было попроще: и в ралли "Рейд польский" участвовали не только представители соцстран, и сами польские гонщики могли оказаться за рулём конкурентосопособной западной машины, и за заводскую команду Форда или Порше выступить тоже могли. В 1968 году за рулём Porsche 911S заводской подготовки польский автогонщик Собеслав Засада проехал из Лондона до Сиднея, заняв в изнурительном марафоне четвёртое место. Мог бы и третьим быть, но потерял полчаса на одном из австралийских пунктов контроля времени - терпеливо дожидался своей секунды, забыв о том, что в Австралии 4 часовых пояса и по местному времени ему уже давно пора отметится.

ГАЗ. Советские автомобили, интернет и книга.

Иван Падерин и Александр Лекае запустили-таки сайт gorkyclassic в полном формате. Уже есть на что посмотреть, дальше обещают больше и регулярно.




А долгожданный тираж книги "ГАЗ 1932-1982. Русские машины" прибывает в столицу завтра.

Автолегенды СССР: выпуск номер 74 - РАФ-22038

Новой моделью РАФ-22038 можно назвать лишь с огромной натяжкой, даже по советским отраслевым правилам модернизированный микроавтобус получил лишь индекс модификации. Но на излёте журнальной серии "Автолегенды СССР" и такой выпуск - серийная машина, в отличие от грядущей череды опытных Москвичей, разбавленных военной техникой, - в радость. К тому же Максим Шелепенков тряхнул стариной и в этот раз написал текст сам, значительно расширив главу своей же книги о Рижской автобусной фабрике, посвящённой модели 22038.

BMW 318 образца 1975 года - недешёвый ответ на энергетический кризис

Наследником 02-ой серии BMW была новая пятая серия в кузове Е12 - автомобиль унаследовал характер, линейку двигателей, облик и ценовую политику, присущую автомобилям "нового класса". Правда двухдверной версии в модельном ряду не было, но на то были современные купе 2000CS и более мощные машины в кузове Е9 (2800CS, 3.0CS, 2.5CS). Но в начале 1970-х грянули один за другим несколько энергетических кризисов, автовладельцы начали обращать пристальное внимание на расход топлива своих машин и автопроизводители, один за другим, начали выпускать небольшие автомобили. Но если Форд форсированными темпами разрабатывал миниатюрную Ford Fiesta, Фольксваген готовился выпустить в свет Golf и держал в уме Polo, то компактная машина БМВ стала предтечей современного бестселлера - 3-ей серии - автомобилей, откровенно ориентированных в первую очередь на водителя и удовольствие за рулём. Конечно, новый небольшой автомобиль из Мюнхена получил и двигатель 1,6, и весил он поменьше 5-ой серии, и топлива сжигать мог меньше, но все автомобильные журналы середины 1970-х палили драгоценный бензин почём зря и призывали к этому же своих читателей, нахваливая наиболее мощные версии машины.

Автомобиль на службе: выпуск номер 8 - УАЗ-469 ВАИ

УАЗ-469 - удачная модель, разработанная китайскими товарищами ещё до выхода в России журнальной серии "Автолегенды СССР" и появившаяся под маркой IST models довольно давно. Недостатки исходной модели слегка подправили перед её выпуском в журнальной серии (как заведено, исправили не всё) и масштабная копия УАЗика стала одной из лучших среди изделий китайских мастеров. Восьмой выпуск журнальной серии "Автомобиль на службе" не сильно отличается от своего предшественника - другой оттенок зелёной краски кузова и тента, декали "ВАИ", чехословацкая "люстра" на крыше, надпись УАЗ-469 ВАИ на донышке (модель в "автолегендах" именовалась УАЗ-469Б). Цвет служебного УАЗа на этот раз получился ближе к реальности - матовый светло-зелёный УАЗ-469Б казался пластмассовым, полуматовая краска делает модель привлекательнее.

Volkswagen Passat обр. XXI века (Schuco)

В 2000-м году Фольксваген обновил успешный Passat пятого поколения. Эта машина ещё слишком свежа, но своё место в автомобильной истории, безусловно, уже заняла. Облик автомобиля образца 2000 года стал ближе к родственникам по имени Audi, а общие конструктивные решения, продольное расположение двигателя - роднили этот Passat с машинами из Ингольштадта и раньше. Солидный и сдержанный облик, отсутствие криминальной ауры, простор в салоне, мощные двигатели (вплоть до уникального W8) обеспечили Пассату отменный спрос - таких машин до сих пор множество на дорогах всего мира и Россия - не исключение.

Ford Capri, который не стал Ford Colt (Minichamps)

1960-е. Тяжёлые послевоенные годы давно позади. Массовый европейский автомобиль постепенно превращается из коробчонки о четырёх колёсах в символ локального успеха - недорогие машины обзаводятся массой комплектаций и уровней отделки, ширятся модельные ряды основных игроков автомобильного рынка, покупатель получает всё большее разнообразие при выборе номой машины. Но некоторые правила остаются незыблемыми. Это аксиомы: семейный автомобиль имеет закрытый цельнометаллический четырёх-пятиместный кузов, а спортивный автомобиль - это открытая маленькая двухдверка с мощным двигателем и необязательной опцией в виде складного верха. Форд снова изменил правила игры.

Монстр. Ford Falcon GT-HO Phase III (Classic Carlectables)

Четырёхдверный седан 1971 года выпуска, двигатель рабочим объёмом 5,8 литра, около 390 л.с., свыше 250 км/ч. Из трёх сотен выпущенных машин до наших дней дожили около сотни. И стоят они теперь около миллиона долларов каждая. Ford Falcon GTHO Phase 3. Австралийский четырёхдверный монстр.

Автолегенды СССР: выпуск номер 73 - ГАЗ-21Р "Волга" - цвет "номенклатура"

Наконец-то и отечественные собиратели журнальной серии "Автолегенды СССР" получили свою чёрную "Волгу" ГАЗ-21. Почти три года, озабоченные цветовым разнообразием на полках коллекционеров авторы серии одаривали собирателей масштабными копиями в самых непредсказуемых цветах - ГАЗ-21И второй серии была фисташкового цвета, ГАЗ-М21 "со звездой" - гламурно-вишнёвого, универсал ГАЗ-22 - голубого. Но третья серия 21-ой "Волги", самая массовая и распространённая, вышла в привычном для улиц 1960-х и 1970-х окрасе служебных машин советской номенклатуры - чёрном.

Так умирают автолегенды: Triumph Dolomite 1500HL (Vanguards)

Британский автопром в 1970-х сильно штормило, бросая от плохого к худшему, но легендарные автомобильные марки продолжали сражаться за место под солнцем с транснациональными концернами, объединялись, укрупнялись, учились использовать единую платформу для разных моделей, инженеры и конструкторы являли миру блестящие решения, удачный дизайн многих британских автомобилей тех лет вошёл историю, впрочем, как и ужасающее качество самих автомобилей, отвратительное качество сборки и потрясающе быстрое распространение ржавчины. Гнили машины буквально на глазах, а те, что не гнили дымили и стучали движками, скрипели салоном и гремели ходовой во славу британского автопрома. А купить в то время немецкую или французскую машину было не очень патриотично. И делали британские автостроители машины на любой вкус.

Неформат. NEW HOLLAND E215B (ROS)

Гражданин dachneg устроил диверсию, в результате которой место на полках существенно уменьшилось, несмотря на то, что диверсия неформатная и более мелкая, чем обитатели этих полок - новая модель в масштабе 1:50. Впрочем, среди самосвалов экскаватор NEW HOLLAND E215B нашёл своё место - модель выполнена очень аккуратно, тяжеленная - как и положено строительной технике, а яркое жёлтое пятно на полке, где преобладает тёмно-зелёный цвет - только на пользу. Спасибо, dachneg , за сувенирище.

Автомобиль на службе: выпуск номер 7 - Т-3 (ГАЗ-69)

Семь выпусков журнальной серии "Автомобиль на службе", пять из них - автомобили ГАЗ, и два из семи - на базе ГАЗ-69. С одной стороны - обе модели неплохо проработаны и богаты деталировкой, с другой - это ведь снова ГАЗ-69! Оранжевый уборщик тротуаров не знаком большинству собирателей - автомобиль не самый распространённый, опрошенные москвичи таких машин вспомнить не смогли, а уж те, кто понаехал в столицу за последние тридцать лет о них и слышали-то вряд ли. Покупатели журналки могут теперь при случае блеснуть знаниями - история столичных коммунальных машин в выпуске описана довольно подробно, текст сдобрен фотографиями и более экзотичных автомобилей, чем этот Т-3.

162 395 577 рублей за Volkswagen Passat B5 (Schuco)

Volkswagen Passat B5 был машиной достойных людей. Рынок новых иномарок в России образца середины 1990-х годов находился в зачаточном состоянии - в 1997 году в страну было ввезено чуть больше 60 тысяч новых машин, причём в их число вошли и Ford Escort, который тогда собирали в Белоруссии, и узбекские Daewoo, и подсобранные в Елабуге Chevrolet Blazer. Через 10 лет лет, в 2007 году в России продадут 1 633 900 автомобилей зарубежных марок, из которых 407 700 будут собраны у нас. Рост - почти в 30 раз. В 2011 году каждого из бестселлеров российского рынка, вроде Ford Focus или Renault Logan продадут больше, чем всех иномарок вместе взятых в 1997-м. К исходу первого десятилетия XXI века русский автолюбитель, принудительно застраховавший свою гражданскую ответственность, и привыкший видеть на дорогах автомобили ценой в десятки тысяч долларов, перестанет уступать им дорогу и даже наоборот - будет изливать накопившуюся классовую ненависть на дорогах общего пользования хамским поведением. Но десять лет назад всё было было по-другому.

Масштабная модель автомобильных 1990-х: BMW 535i E34 (Minichamps)

В автомобильном мире время бежит быстрее: BMW E34, появившийся в 1988 году, приходится прадедом нынешней "пятёрке". А казалось, что совсем недавно именно эти машины заставляли автолюбителя держать дистанцию больше, чем обычно, и судорожно давить на тормоз, уворачиваясь от безумных перестроений. Эти же "пятёрки" ходили в кортежах власть предержащих образца начала 1990-х, разгоняя "Жигули", "Москвичи", "Волги" и ещё немногочисленные иномарки с пути бронированных лимузинов.

Ford Escort Mk I белого цвета с тёмной историей (Minichamps)

Рецепт бестселлера не очень сложен и уже опробован Фордом на модели Ford Anglia: простая и надёжная конструкция без особых изысков, достаточно мощные двигатели, чтобы не отставать от конкурентов, современных обводов кузов с оглядкой на передовой американский автопром и богатый выбор вариантов оснащения. Новое имя тоже не помешает. Ford Escort был слеплен именно по этому рецепту. Остроты добавили заряженные модификации серийных машин и успешная гоночная карьера этого небольшого семейного автомобильчика. Многочисленные победы в ралли, первое место в марафоне 1970 года из Лондона в Мехико - обеспечили Эскорту имидж автомобиля серьёзного и достойного, заодно и спрос подогрели: изготовили Ford Escort Mk I количеством больше двух миллионов и продавался он успешно как на британских островах, так и в континентальной Европе, а производили автомобиль в Германии, Великобритании, Бельгии, Израиле, Австралии, Новой Зеландии и даже в Тайване собирали.

Машина времени: Another Road to Samarkand. Patrick Sergeant.

Ещё одна новинка на книжной полке, напечатанная в 1955 году. И снова - благодаря списку литературы из книги Льюиса Сигельбаума "Машины для товарищей". Пока это самое раннее издание из серии отчётов зарубежных путешественников по просторам СССР, и французы на Simca, и немцы на Mercedes-Benz проехали по отечественным дорогам немного позже. Впрочем, Патрик Седжант прибыл в страну советов не за рулём и лишь часть путешествия проделал на автомобилях. И все эти книги, и французская, и немецкая, а теперь и британская - вовсе не об отечественных автомобилях, а о людях, стране и о том времени.