Автолегенды СССР: выпуск номер 97 - Москвич-2150

Музей Ретроавтомобилей на Рогожском валу продолжает поставлять прототипы для журнальной серии "Автолегенды СССР". Москвич-2150, известный в доинтернетные времена лишь редким посетителям музея АЗЛК, стал 97-м выпуском. У московского автозавода не вышло наладить выпуск этой машины, да и не особо требовались эти новые модели и модификации в советские времена - спрос и очереди были такие, что отрывали с руками всё, что сходило с конвейеров отечественных автозаводов. И довольно экзотические варианты, вроде ЛуАЗа и даже дорогущей "Нивы" тоже разбирали - хотя на их владельцев и смотрели как на чудаков. Внедорожный Москвич дополнил бы линейку отечественных машин, но вряд ли пользовался бы популярностью - дверей всего три, покрышки - в дефиците, кузовные детали - в страшном дефиците, а качество - традиционно низкое москвичёвское. И приоритет тольяттинского внедорожника, вставшего на конвейер, скорее всего, объясним не столько личными симпатиями "ВАЗовского" министра Полякова, сколько экспортными перспективами новой машины. И в этом плане ставка на "Ниву" оправдалась полностью. Ну а оранжевый Москвич - можно увидеть в музее.

50 лет британской легенде: Ford Cortina Mk I (Vanguards)

Пятьдесят лет и один месяц назад, 21 сентября 1962 года, в салонах британских дилеров появился Ford Cortina. Точнее – Ford Consul Cortina – возлагая немало надежд на новую малолитражку, британский Форд всё-таки предпочёл включить новинку в семейство Consul. Производство новой машины началось ещё в мае и к концу сентября каждый дилер имел на стоянке от 12 до 15 машин, а к следующим выходным мог получить ещё 15. И не зря готовились – спрос превышал предложение и за первый полный год продаж, 1963-й, Кортина разошлась тиражом в 260 000 экземпляров вместо запланированных ста тысяч. В сентябре 1966, за месяц до премьеры Ford Cortina второго поколения, с конвейера в Дагенхэйме сойдёт миллионная Кортина, а всего их выпустят 1 013 391 экземпляр.

Автомобиль на службе: выпуск номер 31 - УАЗ-3741 Почта России

Надо заметить, что на фоне прототипов и малоизвестных образцов совавтопрома из серии "Автолегенды СССР", свежие выпуски журналов "Автомобиль на службе" оставляют гораздо более приятное впечатление - многие из этих машинок знакомы собирателям не понаслышке, а выпуск под номером 31 - УАЗ-3741 в цветах Почты России колесит по отечественным дорогам прямо сейчас во множестве экземпляров.

Цельнометаллического фургона на базе "буханки" китайские товарищи нам ещё не продавали, поэтому интересно посмотреть - что изменилось в форме и какие сюрпризы уготованы собирателям.

Локальная история автомобилизации: Citroën C3 Picasso (Norev)

Снова итальянцы дали нам напрокат кургузую машинку на платформе В-класса заместо заказанной полноценной машины класса С. Вместо нормального по вместимости, размерам и устойчивости автомобиля снова пришлось ютится в коробчонке, где шумный дизелёк засунули наполовину в салон, где большая часть внутренного объёма пропадает бесполезно над головами пассажиров, а ветер назойливо шумит уже после 80 км/ч. Но - обо всём по порядку:

Дальние родственники Москвичей: Talbot Solara (IXO/Altaya)

Пока Автомобильный завод имени Ленинского комсомола готовился освоить новую модель по имени АЗЛК-2141, на западе уже сняли с производства последний вариант прародителя советской машины - в 1985 году прекратилось производство хэтчбека Talbot Alpine и седана на его базе Talbot Solara. Седан задержался на конвейере чуть дольше, потому и известен как последний автомобиль по имени Тальбо.

Выкупив в 1979 году все интересы Крайслера в Европе, Пежо провело масштабный рестайлинг всех актуальных моделей. Изменения коснулись внешности, комплектаций и имени - все автомобили по имени Chrysler стали именоваться Talbot, в январе 1980 года Talbot Alpine получило новый передок, так знакомый нам по переднеприводному Москвичу, а в мае того же года в салонах дилеров появился ладный седан Solara. За исключением отдельного багажника, новая модель от хэтчбека не отличалась ничем - ни в конструкции, ни в комплектациях. На выбор предлагалось два двигателя - 1,3 литра мощностью 67 л.с. в комплекте с четырёхступенчатой коробкой передач и 1,6 литра мощностью 72 л.с. с пятиступенчатой механикой или автоматом. В наименованиях модификаций этой машины промелькнули некогда громкие британские автомобильные имена - Sceptre, Vogue, Minx, Rapier. И сгинули вместе с Talbot через пять лет, в 1985-м.

Ну а Москвич с кузовом седан пытались сделать с начала 1990-х, кое-как запустили в производство удлинённую версию с пафосным именем "Князь Владимир" в конце XX века, а получился он на неведому зверушку похожим - если решение о копировании зарубежной модели в ходе подготовки производства было принято руководством Минавтопрома СССР, то на закате АЗЛК дали волю местным разработчикам.

Слухи о кончине "Элекона", похоже, сильно преувеличены

Коллеги с мест информируют:

"...Коллеги, хотел бы внести ясность касательно производства моделей на ОАО "Завод Элекон", г. Казань, поскольку информация о скорой кончине модельного производства на этом предприятии исходила от меня, и она, как оказывается, не совсем основательна. Долгие-недолгие попытки связаться с правильным человеком привели к тому, что мне дали контактный телефон представителя ООО "Симург", которое и будет заниматься модельным производством, и вот что удалось выяснить: В настоящий момент ведутся переговоры с ОАО "КамАЗ" о лицензии на производство. На мой вопрос о лицензиях с ЗиЛом и Уралом, ответ был таким, что лицензии имеются, остался только Камаз, с которым переговоры ведутся уже около полугода. На коробках будет написано: Изготовлено ОАО "Завод Элекон" по заказу ООО "Симург" по лицензии такой-то. Нас ждут рестайлинговые модели, новые и старые модели. Какие не уточнили..."

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/269486.html

Татарский полноприводный: КамАЗ-4310 (Элекон)

Ещё один внедорожный КамАЗ от Элекона - первенец этой серии, появившийся в 1989 году, - КамАЗ-4310. Первые модели шли в продажу без тентов, но чуть позже появился и тентованный вариант, да ещё и с аккуратной надписью "Люди". Модель поражала воображение своей реалистичностью: модернизированная кабина с прорезями на облицовке радиатора, проработанная ходовая часть с рабочей задней тележкой, отлично изготовленные колёса - и по сей день эти КамАЗы вполне достойно выглядят на полках рядом с именитыми грузовыми иномарками в масштабе 1:43. КамАЗы были более точны, нежели появившиеся позднее модели ЗиЛ-131 и Урал-4320, а в дальнейшем - наименее пострадали от времени: кабины Уралов последних лет шли с доработкой напильником, модели ЗиЛов аккуратностью тоже не блистали.

Обновлён навигатор по журналу

Навигатор по журналу обновлён - 456 моделей с картинками.

• Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/269024.html

Наши дороги: Toyota Land Cruiser 200 ДПС Москва (VVM/IXO)

Ничего примечательного нет в этой модели - лишь китайская копия толстенной и заплывшей японской машины, но их множество на наших дорогах. Масштабная копия современности как она есть.

Настоящая легенда: КамАЗ-4911 Лиссабон-Дакар 2006 (Eligor)

"...Команда «КАМАЗ-Мастер» продала французской компании «Eligor» право на производство моделей гоночного грузовика «КАМАЗ-4911 EXTREME» в масштабе 1:43. Уже к осени, согласно подписанному соглашению, французская фирма поставит в Челны 5000 экземпляров сувенирных моделей чемпионского грузовика..."

Информационное агентство "Татар-информ", 28 апреля 2006 года

За словом последовало дело - уже осенью 2006 года появились фотографии, а чуть позже и сами модели гоночного грузовика КамАЗ-4911 со стартовым номером 508, выигравшего ралли-рейд Лиссабон-Дакар 2006 года. Оперативно, точно, аккуратно - на фоне деградировавших за десятилетия выпуска моделей от Элекона, новинка выглядела непривычно и поражала проработкой деталей - один грузовой отсек с наполнением как у настоящей машины чего стоил! Чуть позже Eligor выпустит массу вариантов гоночных КамАЗов, но все они будут сделаны на формах 2006 года с небольшими вариациями и новыми наборами спонсорских наклеек. Даже грузовики образца 2007 года в исполнении французских моделистов уже не будут соответствовать прототипам: несмотря на аккуратное и точное воспроизведение набора рекламы на бортах машин, высокие кабины останутся от модели 2006 года.

КамАЗ-4310 ралли Objectif Sud 1989 (Элекон)

Году в 1990-м появились на полках магазинов два КамАЗа в масштабе 1:43 непривычных ярких цветов, с рекламными наклейками и стартовыми номерами 502 и 503. Нельзя сказать, что отечественная пресса уделила много внимания успеху советских грузовиков на ралли-марафоне 1989 год - лишь в январе 1990 года, больше чем через полгода после завершения гонки Objectif Sud, в "За рулём" появилась статейка о гоночных КамАЗах на одну страничку. И ни одной фотографии советских гоночных грузовиков! Тем удивительнее появление моделей этих машин.

Второе место экипажа Таммека/Пийрсалу/Кулгеве за рулём КамАЗ-4310 со стартовым номером 502 и третье место машины с номером 503 экипажа Гольцов/Кабиров/Каблуков дали в сумме первое командное место. Это были практически серийные советские грузовики с минимальными изменениями - время спортивных двухосных монстров по имени КамАЗ с импортными комплектующими и агрегатами придёт гораздо позже. Objectif Sud в том году был заменителем Дакара - после трагедии 1988 года грузовики отстранили от участия в знаменитом марафоне и для них было организовано специальное мероприятие. Завсегдатаи африканского марафона к новоявленной гонке отнеслись настороженно, даже Татра выставила лишь одну машину от имени частной команды. Гонка от этого проще не стала, девять с лишним тысяч километров и заслуженный подиум - достойное выступление для новичков из СССР. В следующем году к Париж-Дакару машины серьёзно доработают, они получат собственный индекс КамАЗ-С4310, на облицовке наконец-то появится надпись KAMAZ вместо КАМА-ТРИ, но до финиша ни один из грузовиков не доберётся, а один из них придётся сжечь в пустыне.

Автолегенды СССР: выпуск номер 96 - УАЗ-3972

А помните, как всё начиналось? Москвич-407, "Победа", ЗиМ, "Запорожец", 400-й Москвич, 21-ая "Волга", и далее - по списку. Каждый выпуск - в радость, с каждым из автомобилей - наша собственная история: такая же вот "Победа" ржавела за соседским забором всё наше детство, вот на такой "Волге" ездил сосед по даче, а вон тот "Запорожец" - ну прям-таки как у нашего деда. К семидесятым выпускам серия выдохлась - пошли повторы и броневики, восьмидесятым была уготована россыпь прототипов АЗЛК, в девяностых узнаваемый автомобиль в серии стал редкостью. Пожалуй, надо было остановится с год назад и сохранить в памяти добрые воспоминания о первой и самой массовой журнальной серии с масштабными копиями автомобилей в стране. Но серии уготована иная судьба: идею выжмут до последней капли, а затем - постараются запустить по новому кругу, чтобы выжать оставшийся интерес у собирателей до предела.

Мексиканец: Ford Escort Mexico (Vanguards)

В 1970-м году Форд одержал безоговорочную и заслуженную победу в ралли-марафоне Лондон-Мехико: 26 000 километров через территорию 24 стран, 5 500 километров спецучастков, дороги на высоте 5 000 метров над уровнем моря - тяжелейшее испытание преодолели пять из семи подготовленных к гонке автомобилей Ford Escort, а победителем стал Ханну Миккола. Эскорты заняли первое, третье, пятое, шестое и восьмое места в итоговой таблице и на волне майского триумфа гоночной команды, Форд решил выпустить именную модификацию популярной малолитражки. Уже в декабре 1970 года в шоу-румах дилеров появилась модификация по имени Ford Escort Mexico. Технически этот автомобиль был аналогичен спортивным модификациям Escort Twin Cam и, с 1971 года, Escort RS1600. Но, как и автомобили-участники ралли-марафона, Escort Mexico оснащался более простым и надёжным двигателем семейства Kent, что ставили на более тяжёлые Cortina и Capri и который выдавал всего 86 л.с. против 120 у версии RS1600. Немного, но на фоне 48 сил у массовой модификации с двигателем 1,1 литра, 57 лошадей у Эскорта 1,3 и даже рядом с 72 л.с. "горячей" модификации 1300GT новинка выглядела вполне быстрой и относительно доступной машиной - за RS1600 просили £1447, а Escort Mexico обходился всего в £1150. Фунт в 1970-м году был ещё полновесным и полуторакратная разница в цене за тесную, но быструю машинку имела большое значение. Внешне Ford Escort Mexico от старшего брата Escort RS1600 отличался только шильдиками и наклейкой вдоль кузова с гордым именем модификации. Всего с 1970 по 1974 год успели выпустить 9382 заряженных Эскортов с мексиканским акцентом (RS1600 разошёлся тиражом лишь 1108 экземпляров).

Автомобиль на службе: выпуск номер 30 - ГАЗ-24-01 такси

Очередной выпуск журнальной серии "Автомобиль на службе" - малобюджетная переделка хорошо знакомой формы ГАЗ-24. Упрощённое остекление, знакомое по ГАЗ-24-95, лишено форточки в передних боковых стёклах, отчего проём окна выглядит каким-то неестественным провалом. Новый цвет, шашечки в положенных им местах - вот и новая модификация знакомой "Волги". Даже на оранжевый фонарик на крышу поскупились. Впрочем, к традиционной мешанине внешних признаков ранних и поздних модификаций ГАЗ-24 в этот раз добавился цвет - лимонные такси стали сходить с конвейера ГАЗа в конце 1970-х, когда 24-ка уже прошла череду модернизаций. На модели же имеем поздний цвет, весь возможный набор передней светотехники, но нет клыков на бамперах и задних отдельных катафотов, отсутствует и фонарик с шашками на крыше. Есть что обсудить дотошным собирателям.

Создавая легенды. Реклама по-русски.

Еду сегодня по третьему кольцу, никого не трогаю, глазею по сторонам и вижу вдруг такую вот рекламу. Огромную рекламу:

"Буханка" на службе Почты России в китайском исполнении: УАЗ-3909 (IST models)

Одним из грядущих выпусков журнальной серии "Автомобиль на службе" станет цельнометаллический фургон УАЗ-3741 в цветах русской почты. Это интересная модель - ведь по городам и весям нашей необъятной страны колесят тысячи таких машин. Что именно подтолкнуло РСТ выпустить похожую модель в коробочке IST models незадолго перед выходом "буханки" в журнальной серии - загадка, но модель получилась неплохой и очень жизненной, несмотря на традиционные китайские ляпы.

Международный раритет: Ford Model T Runabout 1926 (IXO)

Среди моделей хорошо известной отечественному собирателю компании PCT, есть настоящие жемчужины. Да-да, несмотря на вал по плану журнальных серий, китайские товарищи изредка делают что-нибудь стоящее, а некоторые их модели десятилетней давности стали полноценными раритетами. Среди таких редкостей - четыре парные модели Ford Model T, выпущенных под маркой IXO в начале 2000-х. Тираж тех моделей неизвестен, китайские товарищи из РСТ только начинали своё восхождение на модельный Олимп и к производству масштабных копий относились с большим почтением и тщательностью, нежели сейчас, переизданий моделей не было, альтернативы от других производителей нет и в итоге масштабные копии Ford Model T от IXO Models найти нелегко и стоят они довольно дорого.

Две из трёх: ГАЗ-21 "Волга" ралли Монте-Карло 1964 (NEO\VVM)

Три года назад, в сентябре 2009-го, во французской журнальной серии Rallye Monte-Carlo. Les voitures mythiques.под номером 89 вышла модель советской "Волги" ГАЗ-21 - одной из трёх машин этой марки, принявших участие в ралли Монте-Карло 1964 года. В сентябре 2012 года питерские товарищи из VVM заказали у NEO Models недостающие две машины. И у собирателей появилась возможность поставить на полку все три ГАЗовские машины, проехавшие по дорогам Монако без малого пятьдесят лет назад.